“信息爆炸”有好有壞，雖然它能極大地開闊普通人的眼界，但同時它也能極大地扭曲普通人的認知。
(資料圖片僅供參考)
正如在很多人心中，寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L只能算是買菜車，就算是保時捷、邁巴赫、瑪莎拉蒂這種，因為平時在網上見多了，倒也覺得稀松平常。直到過年回了趟農村，我才發現童話里都是騙人的。
作為一個滬漂了四年沒回過老家的汽車媒體人，我潛意識里認為20萬是再平常不過的購車預算，畢竟我們的GDP每年都在漲，大家的日子應該是越來越紅火的。
但是當我經歷了七八個小時的堵車回到位于皖南的農村，本著職業習慣簡單地打量著一路上看到的本地私家車后，我才發現原來20萬以上的車真的不多見，而“20萬”也成了一個無形的分水嶺。
那么20萬的私家車，在農村到底什么水平？
為此我找到了國家統計局公布的《中國人口普查年鑒·2020》，其中的數據表明，截至2020年底，我國無車家庭戶數仍占比超過58.33%。而在剩下的41.67%有車家庭中，81.2%的家庭開的是20萬以下的汽車。如果再將那些“豪車”較多的一二三線城市排除在外的話，農村里擁有20萬以上私家車的家庭，絕對能排到前5%。
就拿我們村來說，除了在城里搞工程的能開保時捷卡宴、豐田埃爾法這種百萬級豪車回來過年的，其他的基本也就大眾帕薩特、豐田凱美瑞到頭了。不過令我比較意外的是，領克、魏牌、比亞迪的新車倒是見了不少，有些車也能夠到20萬的門檻。相比之下，20萬級的合資新車就很少見了。
所以就以我們這個不算富有但是也不算貧窮的皖南農村來說，20萬的私家車撐撐門面絕對沒問題。如果能開個BBA的34C，已經能稱得上是成功人士。不知道各位的老家農村是什么情況？
我一直認為：20萬的車基本該有的功能配置都有了，各方面都比較均衡，面子上也不算差。如果價格再往上走的話，更多的是為了買個車標。而如果價格往下走的話，空間、動力、配置、質量、品牌總歸會有一兩個方面有短板。
所以對于比較務實的農村人來說，改善型的私家車一般20萬也就到頭了，很多人可能第一輛是微面或者七八萬的A級車，能換到20萬的B級車或者緊湊型SUV，體驗方面已經提升了不少。
而且很多人一輩子沒開過幾輛車，平時試駕的機會也很少，對于車輛的好壞沒有太清晰的評價標準。所以那些空間大、配置高、動力強的自主品牌在農村地區賣得就是比合資品牌好得多。
另外，當車價來到30萬以上時，一輛車每年的硬性支出就相當可觀了。首先是折舊費，就算是再保值的30萬級主流車型，平均一年貶值3萬元輕輕松松；然后是保險費，就算一直不出險，平均一年也要5000元打底；最后是養護費，就算一年行駛1萬公里，油費+保養也得大幾千。最后算下來，一輛30萬級的主流車型，一年要“虧”4萬多。如果買的是不保值的車型，還要虧得更多。
而根據國家統計局的數據顯示，2022年農村居民人均可支配收入20133元。這么算的話，相當于養一輛30萬級的主流車型，就得占用2個家庭成員的人均可支配收入，負擔明顯過重。
但是如果買的是20萬級的主流車型，只要沒買貴，算上折舊的話，平均一年3萬內還是打得住的。
“20萬買雞頭還是買鳳尾？”，我相信這也是擺在很多農村朋友面前的問題。關于這個問題，我覺得要從產品和售后兩方面來考慮。
首先是產品，如果這個“鳳尾”對你來說有很明顯的硬傷，那就絕對不能考慮。比如寶馬1系的空間很小，如果是家里的唯一一輛車還是算了吧。當然，凱迪拉克CT4同理。
其次是售后，如果方圓100公里都沒有這個品牌的4S店，那我勸你還是悠著點，特別是那些比較冷門的豪華品牌車型，縣城里的汽修店真的不一定會修，就算會修也不一定能立馬拿到配件。比如捷豹XEL、英菲尼迪Q50L等等。
不過有一些20萬出頭的“鳳尾”，我覺得咬咬牙加個幾萬塊還是可以上的。比如奔馳GLB，哪怕是1.3T版本，其實動力還可以，油耗也不高。主要是它空間大，還有個奔馳大logo，在農村可以橫著走。
再比如奧迪Q3，1.4T的EA211發動機和大眾系列通用，是個汽修店都能修，而且配的是7速濕式雙離合變速箱，比干式更穩一點。現在35TFSI的低配裸車差不多22萬就能買到，我覺得還是挺香的。
那么最后問題來了，你覺得20萬的私家車，在農村是個什么水平呢？
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