眼看著春節(jié)假期已經(jīng)過半，不知道大家這個春節(jié)過得開不開心？是不是開始準備返程了呢？對于中國的汽車市場來說，經(jīng)歷了2022年的跌宕起伏，春節(jié)假期返工后的各大廠商將會著重發(fā)力，試圖在激烈的競爭中占據(jù)一席之地。這不，就在春節(jié)前夕，工信部又發(fā)布了最新一批的新車申報信息，這些車型都會在年后正式上市。所以如果你也有年后購買新車的打算，不妨等這些新車上市后再做決定！
要說本次新車申報最重磅的車型，自然是比亞迪全新的純電小車海鷗了，這款車定位要比在售的海豚更低，能夠進一步拉低比亞迪車型的售價。設(shè)計方面，海鷗雖然尺寸不大，但整體造型非常硬朗凌厲，尖銳的大燈，以及運動化前包圍，搭配凌厲的側(cè)面線條，看起來“奶兇奶兇”的。細節(jié)部分，可以看到海豚的右前翼子板有一個充電口，對于這種尺寸很小的車來說，將充電口布置前方倒是問題不大。同時，車門把手采用了手摳式設(shè)計，能夠讓車輛側(cè)面更加平滑。
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尾部設(shè)計同樣是比較干練的風(fēng)格，尾門上方的玻璃擁有大面積的熏黑包邊，中間是比亞迪常用的貫穿式尾燈，牌照框則設(shè)計在了下方保險杠的位置，外側(cè)還有運動化造型與車頭相呼應(yīng)。尺寸方面，海鷗的長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm，并提供165/65 R15、175/55 R16兩種規(guī)格的輪胎可選。
動力方面，海鷗全系搭載一臺比亞迪自產(chǎn)的永磁同步電機，最大功率75馬力。電池部分，海鷗將搭載比亞迪自家的磷酸鐵鋰電池，但具體續(xù)航參數(shù)目前尚未公布。售價部分，考慮到目前海豚的起售價為11.68萬元，這尺寸更小、動力更弱的海鷗售價，大概率會在10萬元以內(nèi)，更適合那些預(yù)算不多，就想買一輛城市代步電動車的用戶。
上汽大眾這次申報了一款全新的緊湊型轎車--朗逸XR，看到這個名字，大家肯定以為它是朗逸的“青春版”，是一款廉價中國特供車。但實際上，朗逸XR還真不是特供車，它是一款全球車。這款車是大眾2018年在海外市場發(fā)布的一款基于MQB A0平臺的入門級車型，在南美市場被叫做Virtus，在南非市場則被叫做Polo Sedan。在設(shè)計層面，此次國產(chǎn)的朗逸XR與海外版差別不大，前臉針對中國市場進行了一些調(diào)整，但依舊有著濃厚的大眾家族化風(fēng)格。
車尾的造型同樣是非常大眾范兒，尾門中央是LAVIDA的拼寫，右側(cè)則可以看到XR的字樣。尺寸方面，朗逸XR的長寬高分別為4561/1740/1494mm，軸距為2651mm，與海外版的Virtus接近，比朗逸更小，但要比在售的PQ25平臺桑塔納略大一圈。
內(nèi)飾部分，以海外版Virtus作為參考，新車的內(nèi)飾基本與Polo沒什么區(qū)別，三幅式平底方向盤是大眾最新的樣式，中控臺微微向駕駛員一側(cè)傾斜。不過由于車型定位偏向親民，所以車輛使用了傳統(tǒng)的機械式擋把以及機械手剎。動力方面，此次國產(chǎn)的朗逸XR搭載了一臺1.5L自吸發(fā)動機，最大功率110馬力，傳動系統(tǒng)預(yù)計匹配6AT變速箱。不出意外的話，朗逸XR上市后將會取代目前桑塔納的市場定位，售價會在8-10萬左右。
千呼萬喚始出來，全新一代日產(chǎn)逍客終于國產(chǎn)了！關(guān)于新逍客的設(shè)計部分我們就不做過多贅述了，整車造型非常年輕時尚，在家用SUV里絕對不會有任何老氣的感覺。
尺寸方面，全新逍客的長寬高分別為4440/1840/1627mm，軸距2665mm。與現(xiàn)款車型相比，車長增加了39mm，軸距增加了19mm。動力方面，此次申報的全新逍客搭載了奔馳同款1.3T四缸發(fā)動機，并搭配一套12V輕混系統(tǒng)，最大功率157馬力，最大扭矩270N·m，可以使用92號汽油，匹配CVT變速箱?？吹奖捡Y發(fā)動機大家也不必意外，因為這臺1.3T引擎其實是由梅賽德斯-奔馳與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟共同開發(fā)的產(chǎn)品，奔馳管它叫M282，雷諾叫H5Ht，日產(chǎn)則稱之為HR13DDT。從動力上來說，雖然這臺發(fā)動機排量不大，但與大眾的1.4T、1.5T相比，實際動力表現(xiàn)反而是更好的，也要比現(xiàn)款逍客的2.0L自吸發(fā)動機有明顯優(yōu)勢。
繼前段時間上市的博越L、豪越L之后，吉利又申報了一款全新的SUV，這款車代號G426，還沒有公布正式的中文名。在設(shè)計層面，吉利G426與此前上市的博越L非常相似，均采用了棱角分明的分體式大燈，搭配夸張的鱗片式大嘴中網(wǎng)，品牌辨識度非常高。同時，車輛的A、B、C柱均采用熏黑設(shè)計，與白色車身搭配營造出了懸浮式車頂?shù)臅r尚感。
來到車尾，吉利G426擁有一個比較明顯的溜背造型，尾門上方是高位剎車燈以及隆起的擾流板。中間是分段式貫穿尾燈，外側(cè)還做了分叉造型。在車尾下方，則可以看到霸氣的四出排氣以及運動化擴散器。尺寸方面，G426的長寬高分別為4510/1865/1650mm，軸距為2701mm，算是緊湊型SUV的入門水平。
細節(jié)部分，從車輛的配件列表可以看出，G426提供了全黑車頂、全景天窗、中置四出排氣等設(shè)計，并擁有三種輪圈造型，以及225/55 R18、235/45 R19這兩種輪胎規(guī)格。此外，我們還在申報信息中看到了車輛提供了博越、帝豪GS、攬越、繽越L、星際這幾種車名備選，未來車輛正式上市后應(yīng)該會從這些備選車名中選擇一個。動力方面，吉利G426搭載一臺最新的1.5T四缸發(fā)動機，最大功率181馬力，最大扭矩290N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱。
此前預(yù)熱多次國產(chǎn)標致408X，終于在工信部完成了申報，這也就意味著距離新車正式上市已經(jīng)不遠了。外觀方面，國產(chǎn)408X與海外版基本保持一致，整體造型非常凌厲，運動感十足，并且也延續(xù)了海外版溜背式造型以及掀背式尾門的設(shè)計。
車身尺寸方面，雖然官方給408X的定位是中型轎車，但它的長寬高卻只有4705/1859/1502mm，軸距2787mm，甚至比很多緊湊型轎車都要小。好在408X的車身高度只有1502mm，與普通轎車差別不大，所以即使采用了跨界設(shè)計，看起來依舊非常低矮運動，沒有任何臃腫的感覺。
動力方面，標致408X使用與凡爾賽相同的1.6T發(fā)動機，最大馬力175匹，最大扭矩250N·m，預(yù)計也將匹配來自愛信的8AT變速箱。不過，考慮到海外市場還擁有1.6T插混和純電動力的車型，所以我們預(yù)測在不遠的將來，東風(fēng)標致也將推出插混和純電兩款新能源動力。畢竟在當(dāng)下這個市場環(huán)境下，單一汽油動力的車型想要爆賣談何容易，更何況這臺車還是出自標致之手。
也許是為了增加福特探險者的美國風(fēng)情，在此次的工信部申報中，福特帶來了曾經(jīng)專供美國市場，主打越野的Timberline版本探險者。在外觀方面，全新的探險者越野版在前臉上使用相當(dāng)硬朗的蜂窩狀中網(wǎng)設(shè)計，同時在下方前保險杠的包圍處還配備雙邊拖車鉤，方便野外救援。根據(jù)此次的申報圖來看，新車側(cè)面采用了橙色+黑色雙拼設(shè)計，并在C柱部分粘貼有Timberline版本的徽章以展示新車的獨特性。而在輪胎方面，全新探險者越野版并沒有使用普通版本上的20或21寸輪圈，反而使用了相對較小的265/65 R18輪圈。原因也非常簡單，18寸的輪圈可以更好的支持AT、MT輪胎，增加車輛爛路上的通過性。
雙拼色的設(shè)計一直貫穿到了車尾，增加了車尾的辨識度。尾燈也相比普通版進行熏黑處理，并在后備廂左下方貼有Timberline的Logo，表明身份。在車身尺寸上，全新探險者越野版的長寬高分別為5066/2004/1797mm，相比普通版，拖車鉤的加入讓長度增加了3mm，而在車高方面則增加了19mm，以增加車輛的通過性能。動力部分則依舊使用現(xiàn)款的2.3T發(fā)動機，最大功率276馬力，最大扭矩425N·m，匹配10AT變速箱以及基于多片離合器的智能四驅(qū)系統(tǒng)。
繼前段時間的新一代ES8之后，蔚來旗下的中型SUV ES6也迎來了換代。在設(shè)計上，全新ES6使用了蔚來新的家族化前臉，分體式大燈組搭配更加簡潔的前臉設(shè)計，讓新車看上去干凈利落。此外，全新ES6的車頂同樣擁有激光雷達，“小犄角”的造型也會成為以后蔚來車型最明顯的標識。車身側(cè)面，平直的窗線與逐漸下滑的車頂，不僅與全新ES8相同，也大幅增加了ES6的高貴氣息。不過要注意的是，全新ES6的側(cè)面攝像頭從ES7的輪眉位置移到了翼子板上，能夠減少剮蹭損壞的概率；同時，全新ES6的充電口位于車輛后翼子板上，而不再是ES7、ES8等車型的前翼子板位置，充電會更加方便。
而在車尾部分，全新ES6也繼承了新款ES8的極簡風(fēng)格設(shè)計，除了中間的貫穿式尾燈，沒有任何復(fù)雜的設(shè)計元素。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4854/1995/1703mm，軸距為2915mm。與現(xiàn)款車型相比，除了車高矮了28mm外，無論是長、寬還均有所增加。此外，代表車內(nèi)空間表現(xiàn)軸距也比現(xiàn)款增加了15mm，應(yīng)該能夠提高大約1指半的第二排腿部空間。
不得不承認，蔚來的選配還是非常豐富的，此次全新ES6共提供了5種不同的輪圈樣式可供選擇。此外前后剎車卡鉗也有紅、黑兩種顏色可選。而在車標方面也提供了啞光和亮光兩種不同的樣式，以營造車輛不同的質(zhì)感。至于動力部分，全新ES6取消了低功率版車型，全系采用與ET5一樣的前150kW異步，后210kW同步電機，綜合功率490馬力，綜合扭矩700N·m。另外需要注意的是，此次全新ES6還申報了1.2噸的拖掛質(zhì)量，這意味著它可以合法拖掛上路，滿足當(dāng)下流行的露營需求。
在去年年底，上汽通用申報了別克Electra-X概念車的量產(chǎn)版本--Electra E5。而在今年第一次的申報圖中，上汽通用也帶來了E5的小弟--別克E4，推測與E5一樣使用了奧特能純電平臺。不過與E5不同的是，E4是一臺定位于中型的溜背運動SUV，因此也讓它擁有了相當(dāng)?shù)桶能嚿砭€條，這時再加上分體式的前大燈和夸張的鍍鉻裝飾，讓整車看起來運動味十足。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4818/1912/1581mm，軸距為2954mm。
來到車尾，上下兩個擾流板設(shè)計進一步增加了整車的運動感，此外熏黑的貫穿燈組也免去了車主買車后的改裝?？傮w來看，E4整車的外觀就透露著兩個字--運動。在動力部分，別克E4與E5一樣，使用一臺最大245馬力電機作為動力。不過比較有意思的是，E4并沒有像E5一樣使用三元鋰電池，反倒使用的是比亞迪子公司弗迪電池的磷酸鐵鋰電池，或許這能為它在價格上帶來一定優(yōu)勢。
在此次申報中，本田可謂是出了大招，一口氣掏出了3臺重磅混動新車，分別是全新一代CR-V混動、全新雅閣插混版、以及全新皓影插混版。也許是當(dāng)前汽車能源的趨勢發(fā)生改變，全新一代雅閣和皓影在推出1.5T純汽油版車型后，并沒有著急推出傳統(tǒng)混動車型，反倒是推出了更符合國家和地方牌照政策的插電混動車型，電池的供應(yīng)商則為寧德時代。不過目前關(guān)于兩款車的具體純電續(xù)航能力、油箱容積等信息還不明確。
在動力系統(tǒng)部分，兩臺插電混動車型依舊與普通混動版車型相同，還是2.0L自然吸氣發(fā)動機+135kW電動機的組合。考慮到本田的這套混動系統(tǒng)超高的能效，那么在可單獨充電的大電池加持下，整體能耗表現(xiàn)應(yīng)該更加出色。
與兩臺廣汽本田車型不同的是，全新CR-V并沒有追隨新能源的步伐，依舊申報的是不可外接充電的傳統(tǒng)混動車型，動力系統(tǒng)也同樣是祖?zhèn)鞯?.0L自然吸氣發(fā)動機+135kW的電動機組合，并像現(xiàn)款混動車型一樣擁有兩驅(qū)和四驅(qū)可供選擇。
總體來看，春節(jié)前申報的這一批新車還是非常重磅的。在蓬勃的新能源領(lǐng)域，霸主比亞迪拿出了海鷗進一步降低門檻；蔚來也推出了全新一代ES6來將品牌的車型全面轉(zhuǎn)向NT2.0時代；老牌車企別克，拿出了全新純電SUV E4，讓人十分期待車輛的最終定價；而廣汽本田則申報了插混的雅閣和皓影，終于意識到了新能源車的重要性。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，日產(chǎn)逍客時隔8年終于換代，還用上了奔馳同款發(fā)動機；大眾朗逸XR的出現(xiàn)，進一步提升了上汽大眾在入門級三廂轎車市場的競爭力；標致重磅車型408X終于國產(chǎn)，承擔(dān)著復(fù)興法系的重任；吉利又推出了一款全新SUV，在10-15萬價位搞起了車海戰(zhàn)術(shù)；福特探險者作為這批唯一的縱置后驅(qū)布局的燃油車，在越野套件的加持下也能給Bronco的國產(chǎn)計劃試水探路。不出意外的話，這些車都有望在今年上半年登陸市場，如果大家打算在假期返工后購車的話，不妨等這些新車上市后再做決定吧！
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