撰文|double

(資料圖)

1月26日，特斯拉發(fā)布了2022年第四季度及全年財報。財報數(shù)據(jù)顯示，2022年四季度特斯拉實現(xiàn)了有史以來單季度最高營業(yè)收入、最高營業(yè)利潤和最高凈利潤，創(chuàng)全年131萬輛的交付量新高，并實現(xiàn)了GAAP凈利潤126億美元。而在公布財報后，特斯拉股價連續(xù)兩天漲超10%，創(chuàng)去年12月9日以來收盤新高。

從2019年的全年凈虧損，到2020年的扭虧為盈，再到現(xiàn)在特斯拉保持快速增長勢頭，可以看出特斯拉正在一步一個腳印地踐行著自己“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”的使命。

那么，對于外界而言，不妨以新鮮出爐的2022年財報為落腳點，看一看特斯拉緣何逆勢增長？

營收和凈利潤保持穩(wěn)健增長

近年來，在電動化浪潮席卷全球汽車市場之際，未來的汽車市場發(fā)展趨勢，將逐步從傳統(tǒng)燃油車演變?yōu)橛尚履茉窜囍鲗?dǎo)的全新市場格局。

面對汽車電動化全球性趨勢，無論是新勢力車企還是傳統(tǒng)汽車廠商，都被卷入這股浪潮。而通過不斷科技創(chuàng)新，為行業(yè)發(fā)展提供更多新思路的特斯拉，無疑是最受消費市場關(guān)注的車企。

眾所周知，特斯拉作為新勢力車企的開創(chuàng)者，其在引領(lǐng)新能源車時代的同時，還不斷破除行業(yè)既定規(guī)則，用一個個顛覆式創(chuàng)新為整個行業(yè)帶來充滿活力的發(fā)展生態(tài)。

財報數(shù)據(jù)顯示，2022年，特斯拉實現(xiàn)16.8%的營業(yè)利潤率，凈利潤翻番增長，強勢領(lǐng)跑全球汽車行業(yè)。值得一提的是，2022年第四季度是特斯拉連續(xù)盈利的第14個季度。特斯拉CEO埃隆·馬斯克更是在電話會議上提到，2022年對特斯拉來說在各個層面上都是有史以來最好的一年。

去年，盡管面臨原材料、商品、物流、質(zhì)保成本增加，以及4680電池生產(chǎn)成本提高、兩座新超級工廠產(chǎn)能爬坡等挑戰(zhàn)，特斯拉依然實現(xiàn)了電動車交付量的大幅提升，以及其他業(yè)務(wù)的增長，從而實現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的營業(yè)利潤率，在低迷車市中一枝獨秀。

此外，特斯拉FSD在第四季度帶來了3.24億美元的收入，這代表著特斯拉自動駕駛科技的可靠性、安全性、便利性正在廣泛贏得全球用戶的信任，加速著自動駕駛時代的到來。

與此同時，2022年第四季度，每座特斯拉超級工廠的產(chǎn)量都創(chuàng)造了紀(jì)錄，特斯拉正逐步向更均衡的區(qū)域生產(chǎn)和交付結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。

在美國得州的奧斯汀超級工廠，備受關(guān)注的4680電池周產(chǎn)量已足夠滿足1000多個電池組的制造，特斯拉Semi的生產(chǎn)也于第四季度啟動，并在2022年12月開始交付。在德國柏林超級工廠，ModelY的周產(chǎn)量已超過3000輛，其高級噴漆車間還引進“Quicksilver”和“MidnightCherryRed”兩款多涂層漆色。

上海超級工廠則一如既往地保持“尖子生”地位。2022年8月，上海超級工廠達成第100萬輛整車下線的里程碑后，繼續(xù)展現(xiàn)出“特斯拉速度”和“中國速度”。財報中提到，上海超級工廠“在數(shù)月內(nèi)成功地近乎滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)”，依然是特斯拉主要出口中心，向北美以外的大多數(shù)市場供應(yīng)車輛。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上海超級工廠全年交付量達到71萬輛，超過特斯拉全球交付量的一半。其中，僅ModelY一款車型交付量就已經(jīng)超過45萬輛，相當(dāng)于“蔚小理”等造車新勢力之和，也幾乎追平2021年特斯拉的全車型交付成績。

財報電話會議上，馬斯克表示：“盡管整體車市可能收縮，但（消費者對）特斯拉的需求仍將保持良好?！彼赋觯厮估妱榆嚨氖袌鲂枨蠛軓妱?，在價格調(diào)整后更是如此，訂單量在2023年1月達到歷史新高，幾乎是工廠產(chǎn)能的兩倍。這意味著特斯拉需要繼續(xù)提升產(chǎn)能，以滿足高速增長的需求。特斯拉在財報中表示，2023年預(yù)計交付量將達到180萬輛。

不斷降低消費者購車成本

近期，新能源車集體漲價的消息引發(fā)消費市場廣泛熱議。

根據(jù)財政部、科技部等4部門發(fā)布的新能源車補貼政策通知，2023年消費者購買新能源車將不再享受購車補貼。受此影響，目前已經(jīng)有20余家車企宣布針對旗下新能源車實施漲價，漲價幅度1000元-1.3萬元。

可以預(yù)見，隨著時間的推移，接下來可能會有更多車企跟緊這波漲價浪潮。

一直以來，消費市場對于車輛價格波動最為敏感。而2020年以來，新能源車屢屢因價格上漲撥動著人們的心弦。

去年上半年，特斯拉在3月10日、3月15日、3月17日、6月17日分別漲價四次。而從頻繁漲價到如今各車型歷史最低價格，這與特斯拉在技術(shù)上的研發(fā)投入有著直接關(guān)系。

得益于特斯拉在技術(shù)研發(fā)和整車制造等創(chuàng)新方面不吝投入，單車研發(fā)費用約為行業(yè)平均水平的3倍，顯著高于眾多傳統(tǒng)燃油車企。研發(fā)投入的回報更是直接反映在了制造和運營成本的降低上，在特斯拉以創(chuàng)新制造工藝實現(xiàn)降本增效的帶動下，2023年1月，特斯拉全新車型在中國大陸迎來歷史新低價格，努力讓純電動汽車成為大眾皆可負(fù)擔(dān)的出行選擇。

1月6日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉旗下國產(chǎn)Model3、ModelY兩車系五款車型大幅降價，其中，Model3起售價22.99萬元，較此前降低3.6萬元，ModelY起售價25.99萬元，較此前降低2.9萬元。

據(jù)悉，此次調(diào)價之后，特斯拉車型均為歷史最低價格。同其上市價格相比，Model3起售價下降9.81萬元；ModelY起售價下降2.08萬元。

當(dāng)然，價格下調(diào)引發(fā)了大量老車主不滿，維權(quán)事件也頻有發(fā)生。但針對價格下調(diào)的問題，馬斯克也做了正面回應(yīng)，他表示特斯拉的目標(biāo)是要制造盡可能多的人買得起的汽車，他很高興特斯拉能夠做到，成本控制方面也取得了很好的進展。

其實，盡管一時的調(diào)價或許對老車主不太友好，也加大了市場競爭態(tài)勢。但從長遠(yuǎn)角度來說，對于消費者而言，能用更低的價格購買到特斯拉的產(chǎn)品，也并不是一件壞事。

數(shù)年來，特斯拉的電動車平均售價總體呈現(xiàn)下降趨勢，自2017年至2022年已減半，但運營利潤率持續(xù)提升，從約-14%提高到17%。引入更低成本車型、增建更高效的本土化工廠、降低車輛成本和經(jīng)營杠桿……特斯拉仍在不斷追求極致。

總結(jié)

可以說2022年特斯拉已經(jīng)有了一份滿意的答卷，盡管今年對全球電動車行業(yè)來說，又是充滿不確定性的一年。但特斯拉所倡導(dǎo)的企業(yè)文化，讓團隊已經(jīng)習(xí)慣于應(yīng)對各種挑戰(zhàn)?！緄Dailycar】