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2022年比亞迪以186萬輛的年銷量，超越眾多合資車企成為國(guó)內(nèi)車企的銷量冠軍，可謂是一鳴驚人。

從2021下半年比亞迪銷量的上升，在2022年初其實(shí)已經(jīng)可以預(yù)料到比亞迪在銷量上會(huì)爆發(fā)。但出乎所有人的意料，比亞迪不僅爆發(fā)了，而且是一發(fā)不可收拾，居然逆襲成了銷量冠軍。

(資料圖片僅供參考)

銷量已經(jīng)說明，在混動(dòng)領(lǐng)域，比亞迪憑借著DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)成為當(dāng)之無愧的王者。

而在純電動(dòng)車領(lǐng)域，比亞迪仍然要面對(duì)特斯拉和一眾造車新勢(shì)力車企的競(jìng)爭(zhēng)，并非是一家獨(dú)大。

對(duì)此，比亞迪早有準(zhǔn)備，e平臺(tái)3.0就是比亞迪在純電領(lǐng)域的“制勝法寶”。

繼海豚和元PLUS之后，去年7月29日，誕生于e平臺(tái)3.0的又一款車型比亞迪海豹正式上市。

對(duì)于比亞迪來說，海豹這款車堪稱是集大成之作。除了在外觀設(shè)計(jì)上足夠出彩，比亞迪海豹還首次采用了后驅(qū)/四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式以及前雙叉臂/后五連桿懸架系統(tǒng)。

除此之外，比亞迪的iTAC智能扭矩控制、CTB電池車身一體化技術(shù)也是首次應(yīng)用在量產(chǎn)車型上。

可見，海豹和特斯拉Model 3一樣，是一款主打運(yùn)動(dòng)操控的車型，這兩款車也是競(jìng)品車型。

也正是因?yàn)榱咙c(diǎn)頗多，再加上比亞迪強(qiáng)大的品牌影響力，無論是線上線下比亞迪海豹都有著極高的關(guān)注度。

在銷量上，不夸張的說比亞迪海豹也做到了“出道即巔峰”。

自上市至今，比亞迪海豹實(shí)現(xiàn)了環(huán)比五連漲。10~12月，更是連續(xù)三個(gè)月銷量破萬臺(tái)，超越特斯拉Model 3，成為國(guó)內(nèi)銷量最好的中型純電動(dòng)車。

據(jù)此前比亞迪發(fā)布的消息稱，目前海豹的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了5萬輛。

最新消息，1月16日在中汽中心公布的最新首批C-NCAP安全碰撞測(cè)試中，比亞迪海豹以88.6%的綜合得分率榮膺五星安全評(píng)價(jià)。

同時(shí)，海豹也是自2021版C-NCAP實(shí)施以來，綜合得分率位居第一的車型。

為何要單獨(dú)強(qiáng)調(diào)2021版C-NCAP？原因就是相比2018版C-NCAP，2021版C-NCAP增加了測(cè)試難度。主要體現(xiàn)在由“40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)”升級(jí)為“正面 50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障（MPDB）碰撞試驗(yàn)”。對(duì)碰撞測(cè)試中車輛結(jié)構(gòu)考驗(yàn)更為嚴(yán)苛，因此“含金量”也更高。

還有，在前不久的2022年新能源車冬測(cè)活動(dòng)中，比亞迪海豹在60余款新能源車型中，多項(xiàng)測(cè)試成績(jī)也名列前茅。

我想，這也可能是比亞迪海豹能夠做到“出道即巔峰”的原因所在吧。

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