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作為國內造車三劍客之一的小鵬汽車，當年小鵬G3與小鵬P7推出時，確實讓我這個“真90后，假年輕人”眼前一亮。就是那種不管是不是所謂新能源趨勢，智能化發展，只看臉就愿意在商場展廳里把玩一番的心態。不過長久后浪推前浪，小鵬汽車的新勢力光環儼然變成一張熟面孔。去年推出的旗艦車型小鵬G9雖不算是曲高和寡，但更多對小鵬汽車感興趣的年輕消費者們，相信還是更期待更親民價位區間的產品。進入小鵬產品大年的2023年，這樣一款新車的雛形已經較為清晰了，那就是定位在小鵬G3于小鵬G9之間的全新SUV產品，或將命名為小鵬G7。（文章中將以小鵬G7來進行表述）

設計看齊P7，空間看齊Model Y

(資料圖片僅供參考)

從目前披露的信息來看，小鵬G7在定位、設計、尺寸空間甚至是價位方面的表現，都相對比較清晰。首先在擁有緊湊型SUV小鵬G3與中大型SUV小鵬G9的情況下，小鵬G7毫無疑問將是一款定位中型SUV的產品。

只不過在設計上，相比小鵬G3的時尚路線，以及小鵬G9的一板一眼，小鵬G7似乎又要走一個新風格，那就是運動跨界風。從諜照來看，無論是上揚的腰線，還是從B柱開始就大幅度溜背的線條，以及較大尺寸的后擾流板等等，都更具有Sportback的跨界轎跑風范。看來小鵬汽車不僅打算用三款SUV覆蓋主流市場，還打算將不同的設計元素也進行覆蓋。

而在設計細節方面，小鵬G7大概率會十分接近全新小鵬P7的風格。兩款車型都定位在中型，且預計都將在今年推出，所以更多相似之處也是情理之中。而從設計上披露信息更多的全新小鵬P7來看，說是全新款，其實顏值與現款的差距并不大，主要也是圍繞燈光的小改，以及后面還將聊到的激光雷達問題。至于為什么不需要太大的變化了保持新鮮感，這個問題也很簡單，因為即使在當下，現款小鵬P7的顏值也是足夠能打的。同樣作為運動風濃厚的小鵬G7，確實只需要“抄作業”就可以了。

既然顏值可以移植小鵬P7，那是否意味著小鵬G7的尺寸也會延續小鵬P7呢？這個大概率是無法做到的。因為單從平面尺寸來看，小鵬P7實際上與小鵬G9基本在一個段位。只不過對于顏值的苛刻要求，使得小鵬P7在印象中從來就不是一臺以空間取勝的產品。對于小鵬G7而言，參考小鵬汽車的SUV產品線或許就能得出其尺寸答案。即處于小鵬G3與小鵬G9之間，也就是車身長度在4.7米出頭，軸距大約在2.8米以上的水平。看到這個數據會不會有點眼熟？是的，熱銷的特斯拉Model Y差不多就是這個身材。而且Model Y從B柱開始的流線型也是類似轎跑的風格，所以在空間方面，對小鵬G7感興趣的消費者可以先套用一下Model Y的水平。

價位方面同樣清晰，小鵬G3“封頂”在約20萬元，小鵬G9則是起步在約30萬元，那么20-30萬價位自然是小鵬G7的潛在生存空間。“不巧”這又與特斯拉Model Y有了一定的重疊。雖然根據小鵬P7最初的定價邏輯，是要比特斯拉Model 3的姿態要更低一些。但是在特斯拉掀起“價格戰”的情況下，面對已經率先低頭的Model Y，小鵬G7想要將主銷車型價位壓至20萬元的難度其實較大。至于壓力，則是主要來自于這幾個方面。

激光雷達、800V高壓兩座成本大山

首先是肉眼可見的激光雷達，從目前的諜照都可以看出，無論是全新小鵬P7還是小鵬G7，都搭載了激光雷達。根據小鵬P5的維修案例，單顆激光雷達的維修費用達到近9000元。不過這個價格是售后端的，包括了備貨、安裝、調試等復雜過程的開支，與制造端無法直接劃等號，如果僅計算硬件成本，那肯定是要明顯低于這個費用的。即便如此，激光雷達在當下對于新能源車的成本壓力依舊明顯，而隔壁特斯拉已經打算繞開各種花錢的雷達，轉投純視覺的方案去了。

除了激光雷達之外，800V高壓平臺或許也會在小鵬今年的新產品上進行普及。雖然當下能夠找到的依據并不多，但僅從小鵬去年對于S4超充的規劃，800V超充的能力想必不可能是小鵬G9的專屬。而上馬800V對于小鵬G7的影響，則在于SiC模塊的成本壓力，以及其它零部件需要滿足800V電壓工作條件的升級需求等等，總而言之還是成本的問題。

雖然成本有壓力，但也不是沒有省錢的辦法。當然，從宏觀角度看，無論是激光雷達還是800V超充，未來都有進一步降低成本的空間。但對于眼下將要推出的小鵬G7而言，解決成本壓力的辦法還是要從自己身上尋找。

對于激光雷達而言，辦法其實很簡單，那就是低配甚至是中低配車型都不予標配，或者是提供選裝。這方面即使是小鵬G9也是如此操作的，其影響當然是未搭載激光雷達硬件的車型，便無法體驗XPILOT 3.5及以上的駕駛輔助功能。某種程度上，小鵬汽車的智能駕駛功能，亦是其立足新勢力甚至是新能源車領域的核心競爭力之一。不過在這塊粉絲確實只能量力而行了，畢竟在硬件高速迭代的情況下，這部分的嘗鮮付費一向不以性價比為宗旨。

如果說激光雷達還可以拿來區分高低配，那800V超充的成本則是實打實壓在了每一臺新車的身上。對此，小鵬G7或將有一項延續，以及一份猜想。延續的部分在于動力電池電芯的材質。眾所周知，目前小鵬汽車旗下產品在中低配產品中會更偏向于使用磷酸鐵鋰電池。而它在成本控制上顯然比三元鋰電池要更為友好。所以這方面預計小鵬G7也將會延續。

其次便是對于小鵬G7續航表現的猜想。電芯材質固然能夠影響成本，而直接削減電池包容量同樣也能起到控制成本的效果。不過削減電池容量將直接影響續航里程，這方面其實小鵬汽車一直都比較有針對性。比如在NEDC工況下，小鵬P7的續航起步在480km，小鵬P5則在450km。考慮到小鵬G9這里已經采用的CLTC工況，且續航起步在570km，預計小鵬G7可能會將入門車型的純電續航里程控制在500-550km水平。

乍看之下，依舊與特斯拉Model Y的情況類似，但后者如果在今年更換4680電池，那么續航水平勢必提升。又或者保持續航基本不變，卻進一步把價位打下去。無論哪種對于小鵬G7而言都是無形的壓力。而小鵬G7手中的籌碼則是800V超充，依靠超快的充電效率（不局限于小鵬自身的S4超充樁，而是可以將市面上400V基礎的超充樁壓榨得更激進），來彌補并不出彩的基礎續航水平。在這方面，特斯拉或許短時間內都無法跟進，甚至有消息稱對于Model Y、Model 3這類車型而言，特斯拉并不會推進升級800V高壓平臺。

不過聊到特斯拉就還想到一個點，那就是一體壓鑄車身技術。從此前何小鵬的采訪信息中可以得知，小鵬G7將有較大可能采用一體壓鑄車身。該技術對于成本控制，以及緩解交付壓力的效果都是顯而易見的。不過相對的，特斯拉那邊已經率先開始應用了。

總之，小鵬G7預計將是一款延續小鵬B級車產品風格，具備濃厚運動年輕氛圍的純電動中型SUV。相比在去年備受關注的小鵬G9，G7的定位顯然要更具備群眾基礎。雖然設計方面與G9并不屬于一類，但在核心技術方面，小鵬G7則是大量延續了小鵬G9的成功經驗。更關鍵問題是如何將價位壓低在更多消費者可以接受的范圍，特別是在隔壁特斯拉咄咄逼人的情況下，預計小鵬G7大概率還是會將主力車型售價壓制在20萬元左右起步。即使明年Model Y的價位還有浮動空間，小鵬G7也應該會在起售價格方面與之拉開3萬元左右的差距。