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同樣是超過100萬臺銷量，為什么奇瑞的車能見度比較低。

(相關(guān)資料圖)

以上是最近看完奇瑞汽車銷量的一個思考。作為對比，去年比亞迪，全年賣出了186.85萬輛，我們身邊切實能感受到的變化也有目共睹，路面上的比亞迪產(chǎn)品確實是變多了。而今年同樣也賣出了超過100萬輛的奇瑞汽車，我們卻對此“無感”。

隨著去年12月份，奇瑞汽車以10.54萬輛單月銷量收官之后，去年奇瑞集團累計年銷量達到了123.2萬輛，也是首次年銷量邁入100萬輛級別。銷量構(gòu)成當(dāng)中，出口45.13萬輛，同比增長67.7%；新能源汽車銷量23.28萬輛，同比增長112.9%。

雖然去年是奇瑞汽車首次邁進100萬臺銷量，整個國產(chǎn)品牌市場中奇瑞銷量排名第四位，但，奇瑞汽車做成了一件全體中國車企都羨慕的事？

123萬輛，出口業(yè)務(wù)幫了奇瑞

最近十多年的時間里，奇瑞汽車在2010年全年銷量破過70萬臺大關(guān)；那時候長城、吉利，也勉勉強強到了40萬臺銷量。到了2020年，奇瑞年銷量73萬臺；長城、吉利早就突破100萬臺銷量。

奇瑞汽車這幾年的發(fā)展，多少有些大起大落。

好在2022年，奇瑞汽車也首次突破了100萬臺銷量大關(guān)。奇瑞汽車今年的銷量甚至反超了長城汽車（106.75萬輛），坐穩(wěn)了中國車企的銷量第四的位置（第一長安汽車187萬臺、第二比亞迪186萬臺、第三吉利汽車145萬臺）。

不過，細細研究奇瑞汽車的銷量，會發(fā)現(xiàn)這個品牌選擇了另辟蹊徑，最終達成了年銷百萬的成績。

在去年9月份，奇瑞汽車銷量11.29萬輛，其中出口7.45萬輛，國內(nèi)上險量3.84萬輛；1-9月奇瑞品牌銷量67.98萬輛，出口35.03萬輛，國內(nèi)上險量上險接近33萬輛。也就是說，到去年9月為止，奇瑞的出口銷量和國內(nèi)銷量幾乎持平，而在去年10月分，出口銷量已經(jīng)接近國內(nèi)銷量的兩倍，持續(xù)到去年12月，全年出口量達到了45萬輛。這個出口成績，讓奇瑞成了今年出口量最好的國產(chǎn)品牌。

對比2021年和2022年奇瑞汽車銷量，不難發(fā)現(xiàn)，促成這123萬輛的關(guān)鍵，其實是海外市場。2021年，奇瑞汽車國內(nèi)全年銷量69.27萬輛，出口銷量26.91萬輛；2022年，國內(nèi)銷量78萬輛，而出口銷量45萬輛已經(jīng)是2021年的一倍之多。

去年，奇瑞把車都賣到哪里去了？

奇瑞的全球化，其實主要是向俄羅斯、巴西、埃及、智利、南非等國家出口；銷量比較好的是巴西市場，月均銷量3000臺左右，其次是俄羅斯、智利市場月均能滿足2000臺和1500臺的銷量。

而且，價格相對來說不算便宜。拿奇瑞汽車在南非的銷售價格舉例，瑞虎8 Pro MAX售價62.99萬蘭特（人民幣約為25.08萬元）；同一市場內(nèi)，奔馳GLA價格為76.72萬蘭特（人民幣約為30.5萬元）。俄羅斯市場，瑞虎8 Pro價格也能買到270萬盧布（人民幣約為26.3萬元）。

而國內(nèi)市場的瑞虎8 Pro的售價，大概在12-17萬元之間，到海外市場，身價提升10萬左右，關(guān)鍵是銷量還不錯。

如果站在國內(nèi)銷量角度來看，有人可能會認(rèn)為，中國汽車市場目前全球競爭最激烈的市場之一，有傳統(tǒng)品牌、合資品牌、進口品牌以及造車新勢力。國內(nèi)的銷量成績，似乎對于消費者更有說服力。確實是這么回事，但，也不得不承認(rèn)奇瑞汽車海外市場已經(jīng)建立了自己的優(yōu)勢，這種優(yōu)勢又是短時間內(nèi)其他中國車企無法成功復(fù)制或者說輕松復(fù)制成功的。

奇瑞出海模式，復(fù)制起來不容易？

2022年的奇瑞汽車，用123萬臺銷量這個成績，讓業(yè)界或者消費市場里看到了它身上的“閃光點”。奇瑞出口海外這個業(yè)務(wù)差不多經(jīng)營了20多年，其中的十多年時間里，都是國產(chǎn)品牌出口銷量最好的，第一個出口20萬輛、第一個出口45萬輛的都是奇瑞。

不可否認(rèn)，現(xiàn)階段中國的汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)逐漸走向了成熟，燃油車、新能源車都一樣，開始有更多車企有了“把車賣出國”的想法和行動，比亞迪、吉利、長城汽車這些都是已經(jīng)布局海外市場的企業(yè)。

把一款車賣到海外，并且能保證在海外賣的好，很難。

這不像是手機，這種幾千元價格相對低的產(chǎn)品，汽車則是大宗消費產(chǎn)品無論是哪個國家，車對于消費者而言都一樣。所以這就涉及到一定的難度，大概包含營銷成本高、渠道建設(shè)難、推廣轉(zhuǎn)化低、品牌忠誠度低、用戶沉淀弱這些問題上。

對比銷量來看，長城汽車2022年海外銷量17.3萬輛、比亞迪2022年出口銷量5.59萬輛、吉利汽車2022年出口銷量19.8萬輛，雖然收獲都不錯，但也都沒有接近奇瑞汽車去年海外銷量的成績。而且上面提到的海外發(fā)展困難點，也都基本打通，而且在渠道建設(shè)上有著更深層的優(yōu)勢，這是需要花費時間來慢慢培養(yǎng)和建立的，短時間內(nèi)打通一條高效、穩(wěn)定的銷售渠道，可能性不大。

其實奇瑞的海外戰(zhàn)略開啟得很早，現(xiàn)在已經(jīng)在海外建立完成了六大研發(fā)基地和10個生產(chǎn)工廠，渠道建設(shè)也相對成熟，而且用戶的沉淀上在南美洲做的確實不錯，是去年海外主要的銷量來源。

有人會認(rèn)為奇瑞贏在了價格上，其實也不完全是。

首先不可否認(rèn)的，奇瑞汽車在海外輸出的產(chǎn)品，價格確實要比國內(nèi)高，而且還針對部分市場推出了本土化程度更高的產(chǎn)品；但，這些產(chǎn)品在海外市場同級別中，又有著產(chǎn)品優(yōu)勢。其實就是相比其他國外品牌，做到了相同品質(zhì)的產(chǎn)品且有明顯的價格優(yōu)勢，這也是奇瑞汽車出口能夠?qū)崿F(xiàn)目前規(guī)模的基礎(chǔ)，這都是之前日韓汽車品牌曾經(jīng)在中國市場走過的路。

奇瑞汽車的出海模式，復(fù)制難點在哪？就是當(dāng)?shù)氐那澜ㄔO(shè)問題，只要能把這條路打通， 就完成了第一大前提，之后就看自身產(chǎn)品的實力在當(dāng)?shù)厥袌瞿懿荒艽颉Ｔ谶@之后還得讓產(chǎn)品經(jīng)歷市場驗證，讓用戶產(chǎn)生對品牌的忠誠度、讓市場對品牌產(chǎn)品有一定的認(rèn)知與認(rèn)可。

其實無論出海效果如何，國內(nèi)的車企走向國際市場都是件好事，讓國產(chǎn)車型也能登上全球市場，這也是個大趨勢，而且走向國際市場也能促進企業(yè)在研發(fā)力度上的投入。簡單說，就是靠現(xiàn)有的成本優(yōu)勢去海外賺錢，回來再研發(fā)投入到中國市場新品，最終優(yōu)先受益的還是國內(nèi)市場的用戶。

目前，國產(chǎn)燃油車偏向在低勢能的國家輸出，之前的日系、韓系品牌就是這么進入中國市場獲得成功的；而新能源方面，蔚來、比亞迪等品牌，開始走向高勢能區(qū)域，日本、歐洲部分國家。我們可以往遠了推測一下，之后如果奇瑞轉(zhuǎn)型新能源，那么燃油車所積淀下來的渠道優(yōu)勢，會派上很大的用場，這點不可否認(rèn)在新能源時代將會是個巨大的優(yōu)勢，尤其是針對海外市場。

最后，來看一組有意思的數(shù)據(jù)。

2010年，日本汽車出口483萬輛，同年，中國汽車出口54萬輛；到了2022年，1-10月,日本汽車出口為308萬輛，而中國汽車2022年1-11月出口300萬輛。不難發(fā)現(xiàn)，中國與日本之間的汽車出口數(shù)量正在逐漸縮小。

或許在將來的一至兩年時間內(nèi)，中國汽車的出口數(shù)量會反超日本這個汽車制造業(yè)發(fā)達國家，那時候，國內(nèi)出口量突破40萬臺可能就不止奇瑞汽車一家。