1月10日，全新一代的國產(chǎn)奔馳GLC終于正式亮相了，作為奔馳在中國市場最為暢銷的車型，GLC銷量基本占據(jù)了北京奔馳總銷量的30%左右。如此巨大的銷量，勢必會讓奔馳對GLC的換代變得格外重視。因此，在去年6月1日于海外正式發(fā)布短短半年后，北京奔馳就推出了國產(chǎn)的全新GLC，并且計劃在3月份開售。那么這臺國內(nèi)賣得最好的奔馳，到底進行了哪些升級呢，接著往下看！
(資料圖片僅供參考)
全新一代國產(chǎn)GLC的外觀與海外版差別不大，無論是中網(wǎng)造型還是略微收窄的大燈和開眼角的設計，都讓它與自家旗艦轎車奔馳S級有些類似。并且與海外版相同的是，國產(chǎn)版全新GLC同樣提供常規(guī)版和AMG套件版供消費者選擇，其中AMG套件版最顯著的特點就是前杠兩側(cè)的運動化風刀設計。
在2015年初代GLC在國內(nèi)上市時，當時并沒有采用加長設計。可隨著老對手奧迪Q5在2018年換代上市，并全系采用長軸設計后，奔馳也緊跟其后，在2019年將GLC的軸距加長了100mm，來滿足國內(nèi)消費者對于后排空間的需求。這一次，全新?lián)Q代的GLC毫不猶豫地采用了加長設計，相比海外版加長了89mm軸距，也比老款長軸GLC多了4mm。與競爭對手相比，全新國產(chǎn)GLC除了車身寬度與對手持平外，在車長、高度、軸距方面都是遙遙領先。
從側(cè)面觀感來看，雖然加長后的后車門看起來明顯比前門更長，但由于新一代GLC本身車長就有所增加，并且還額外加長了L113區(qū)域，所以國產(chǎn)加長版看起來并沒有不協(xié)調(diào)的感覺。此外，車輛富有肌肉感的前后翼子板腰線以及上揚的尾窗線條，都讓這臺國產(chǎn)長軸GLC L依舊看起來十分精干，并不臃腫。
上：海外標軸版 / 下：國產(chǎn)長軸版
不過在車頂?shù)脑煨图毠?jié)上，還是可以發(fā)現(xiàn)全新國產(chǎn)長軸GLC與海外版的標軸的區(qū)別。首先，相比起海外版的車頂行李架來說，全新國產(chǎn)長軸GLC的行李架明顯變得更加粗壯了，不僅能夠迎合國內(nèi)露營風潮，還能起到遮羞的作用。事實上，在全新國產(chǎn)GLC除了軸距進行加長以外，還增加了第三排座椅，讓它成了一臺7座中型SUV。此時，為了保證第三排乘客擁有足夠的頭部空間余量，國產(chǎn)版車型便在全景天窗后方設計了一塊凸起（上圖紅框），留出相應的空間。此時，粗壯的行李架便可以讓這塊不太協(xié)調(diào)的凸起不那么顯眼，而且這個凸起設計不管是5座還是7座，都是存在的。另外，或許是為了應對國內(nèi)復雜多變的路況，國產(chǎn)版的全新GLC還將底盤升高了一些，輪拱位置的高度明顯比海外版更高。
在代號W223的奔馳S級上，變矮了許多的尾燈受到了不少爭議，但當這套尾燈出現(xiàn)在全新GLC上時，你會發(fā)現(xiàn)這個設計突然變得協(xié)調(diào)了許多。纖細凌厲的造型不僅大幅降低了SUV車尾的臃腫感，同時配合側(cè)面的腰線也做出了一種蓄勢待發(fā)的感覺。在車尾下方依然是帶有亮面鍍鉻裝飾的保險杠，不過雙邊單出的排氣孔依舊為裝飾，真正的排氣管還是向下設計的。
從全新國產(chǎn)GLC的造型來看，加長的軸距并沒有對它的整體輪廓造成太大影響，依舊保留了海外版車型富有力量感的設計元素，這也是目前豪華品牌長軸車型所追求的統(tǒng)一目標。無論是奔馳C級還是寶馬3系，亦或是大幅加長的寶馬X5L，你已經(jīng)很難從側(cè)面一眼辨別出它們的長軸身份了。
在全新一代奔馳S級發(fā)布后，大家雖然都對它的外觀設計頗有微詞，但只要進入到車內(nèi)，就會被奔馳一直引以為傲的內(nèi)飾設計所打動。按照奔馳的一貫風格，自家大哥S級的好東西，是一定會陸續(xù)下放給其它“小弟”的。所以后續(xù)推出的全新C級，以及此次的GLC都采用了S級同款內(nèi)飾，這也是奔馳在與寶馬和奧迪的競爭中最大的殺手锏。
伴隨全新內(nèi)飾出現(xiàn)的，還有奔馳最新的三輻式平底運動方向盤，上下兩層的多功能按鍵區(qū)域不僅使用起來十分便利，同時也增加了方向盤的整體美感。
在科技性設計上，駕駛員視線前方是一塊12.3英寸的全液晶儀表，右側(cè)則是豎向布置的11.9英寸觸控大屏，搭配亮面烤漆面板，不管是科技感還是豪華感都相當?shù)轿弧?/p>
在門板上依舊是奔馳標志性的座椅調(diào)節(jié)按鍵，不過全新的按鍵變成了固定式的電容按鍵，雖然在使用體驗方面?zhèn)€人認為不如原來可以真正移動的按鍵來得順手，但固定的結(jié)構(gòu)也的確減少了意外損壞的概率，看起來也更加精致。在座椅調(diào)節(jié)按鍵前方，還能看到車輛裝備了前排座椅加熱、通風功能。
作為一輛長軸車型，后排空間一定是消費者十分關注的。由于全新GLC的軸距比海外版加長了89mm，所以對于它的乘坐空間是完全不需要擔心的，即使身高超過185cm厘米，也能獲得非常寬敞的乘坐體驗。另外，此次全新GLC還首次加入了7座車型，可以將第二排座椅前后移動來獲得更靈活的空間分配。
當然，對于GLC這種4.8米的豪華中型SUV來說，7座只能算是應急使用。但奔馳依舊很貼心地給第三排乘客提供了獨立的杯架和兩個Type-C充電口。另外，不同于一般將杯架和接口放在輪轂位置，全新GLC將杯架和充電口放在兩個座椅中間的位置，從而增加了第三排兩名乘客之間的距離，提高了一定的私密性。
在后備廂空間方面，當車輛處于7座模式時，后備廂只能放一些手提袋或背包。當把第三排座椅靠背放倒后，就能形成一個非常大的儲物空間了，能夠存放很多行李物品。
值得一提的是，由于5座車型沒有第三排座椅，不會占用額外的后備廂地板空間，所以5座版的GLC在后備廂地板下方還有一個超大的儲物格，可以放很多的雜物。因此，如果你沒有7座應急使用的需求，5座版的GLC依舊是更好的選擇。
自從全新奔馳C級全系采用1.5T發(fā)動機后，很多人都在擔心奔馳會在全新GLC上使用1.5T來作為入門動力。隨著新車的發(fā)布，大家可以放心了，全新GLC目前發(fā)布的GLC 260 L、以及GLC 300 L兩個版本，均使用2.0T+48V輕混動力。其中，2.0T發(fā)動機是奔馳最新的M254引擎，48V輕混系統(tǒng)也是最新的ISG電機，整體的動力響應和平順性相比上代C級的48V系統(tǒng)有顯著提升。參數(shù)方面，260車型擁有204馬力、320N·m，相比上代增加了7馬力；300車型則保持258馬力不變，但是扭矩增加了30N·m，來到了400N·m。在傳動系統(tǒng)部分，全新GLC依舊采用9AT變速箱，并且全系標配4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。
雖然從參數(shù)上看，全新GLC似乎沒比老款強太多。這是由于奔馳在宣傳動力時是不加48V ISG電機的，如果算上ISG電機的23馬力、200N·m，車輛的實際動力體驗應該會比老款有明顯提升。要知道，海外版GLC 300的0-100km/h加速時間僅為6.2秒，比老款快了足足0.7秒。
作為一線豪華品牌的奔馳，全新GLC的競爭對手自然還是同樣作為一線豪華品牌的寶馬X3和奧迪Q5L。其中，奧迪Q5L雖然是2018年才國產(chǎn)上市的新車，但這款車實際上早在2016年就已經(jīng)在海外發(fā)布了，已經(jīng)進入第7個年頭。在面對全新GLC時，Q5L無論車內(nèi)外設計還是技術(shù)先進程度，顯然不是GLC的對手。不過，現(xiàn)款奧迪Q5L已經(jīng)進入到了生命末期，全新一代車型很有可能在今年年底上市或者明年年初上市，考慮到奧迪一貫出色的性價比，我們非常期待未來的新Q5與奔馳GLC正面廝殺。
與奧迪Q5相同的是，寶馬X3也不算一款很新的車了，因為它是在2017年9月發(fā)布，2018年4月國產(chǎn)上市的產(chǎn)品，2021年完成了中期改款，不出意外的話2024年會進行換代。不過與Q5L或者GLC L相比，寶馬X3并沒有加長，保留了原汁原味的標軸底盤，再加上寶馬一貫優(yōu)秀的調(diào)校，X3的駕駛感受并不會遜色于全新GLC。但成也蕭何敗也蕭何，采用標軸設計的X3在后排空間方面一直以來都算是一個短板，如今全新GLC不僅進一步加長，還推出了7座車型，對于追求實用派的用戶來說，GLC的誘惑力還是很強的。我們在此不妨大膽推測，下一代國產(chǎn)X3，應該也會加長軸距來進一步提升競爭力。
除了Q5L、X3這樣的傳統(tǒng)競品外，像是蔚來ES6、ES7這樣的高端新能源車型也是GLC的潛在競爭對手。畢竟對于花費4、50萬購車的消費人群來說，能夠具備獨立車位安裝充電樁的可能性還是很高的，這時新能源車在牌照政策、動力性能、使用成本、科技化功能等層面的優(yōu)勢會格外明顯，想必也會吸引不少全新GLC的潛在消費者。
就像開頭我們提到的，GLC作為奔馳在中國市場銷量最高的車型，奔馳在換代時自然不會有任何怠慢，在外形部分，全系GLC繼續(xù)采用加長設計，并且針對中國市場增加了離地間隙和車頂高度；在車內(nèi)，全系GLC使用了S級同款內(nèi)飾，還擁有第三排座椅；在動力部分，全新GLC標配最新的2.0T M254發(fā)動機，以及48V ISG輕混系統(tǒng)。毫無疑問，我們可以在全系GLC上看到奔馳足夠的誠意，只要新車能維持現(xiàn)款車型40-50萬的定價范圍，GLC穩(wěn)坐同級銷冠的寶座，并不是太難的事情。
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