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汽車自誕生以來，除了不停地開發(fā)內(nèi)燃機(jī)的潛力讓車輛擁有更快的速度以外，在汽車安全問題上也一直備受關(guān)注。

而在剛剛過去的2022年，最令凹凸君不能忘懷的安全事故，莫過于明星林志穎駕駛特斯拉發(fā)生車禍，以及廣西貴港雷克薩斯LM車禍1死2傷的事故了。

(資料圖片僅供參考)

這其中尤為說道的就是雷克薩斯LM車禍了，在2022年7月28日這一天，一臺(tái)國內(nèi)落地價(jià)超過200萬元的雷克薩斯LM 300h在高速公路上撞到中央護(hù)欄。過路的司機(jī)在施救過程中發(fā)現(xiàn)所有車門都被鎖死無法正常打開，情急之下使用鋼筋才勉強(qiáng)撬開主駕車門，并打碎車輛玻璃救出兩人。直至全車被焚毀之前，這臺(tái)LM 300h在發(fā)生嚴(yán)重撞擊后都沒有一扇車門可以正常打開，反而唯一被「打開」的還是駕駛側(cè)被撞變形的那扇，這也給施救造成了極大的困難，也耽誤了傷者最佳的救援時(shí)機(jī)，最終這場(chǎng)事故導(dǎo)致一位女乘客被永遠(yuǎn)地困在了第二排座位上。

看到這里，人們不禁要反問。作為動(dòng)輒兩百萬的地表最貴「面包車」，為什么會(huì)頻頻爆出安全隱患，要知道，中國并不缺少富人，缺少的只是讓他們?yōu)橹膭?dòng)的產(chǎn)品，而雷克薩斯LM的到來就是為了這部分人所準(zhǔn)備的。但是，在巨大的銷量和利潤支撐的背后，為何在保護(hù)乘客生命的主被動(dòng)安全方面會(huì)顯得如此拉胯？

如果連售價(jià)如此之巨、銷量如此之高的頂流車型都難以給消費(fèi)者一個(gè)安全可靠的出行，那么價(jià)格相對(duì)較低的自主品牌是否在這些看不見的地方投入更少的成本呢？這難免會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)MPV車型的安全性存在疑慮。

就在1月9日，廣汽傳祺聯(lián)合中汽傳媒，基于現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景展開了一場(chǎng)名為「?jìng)黛鱉8宗師全網(wǎng)首次MPV貨車『前后夾擊』連環(huán)碰撞」的極限安全挑戰(zhàn)。那么，面對(duì)如此的「硬核」挑戰(zhàn)，傳祺M8宗師的表現(xiàn)究竟如何呢？

為什么要做這項(xiàng)「漢堡包」的測(cè)試？

很多人都有這樣的疑問，那就是「為什么要做這項(xiàng)『漢堡包』的測(cè)試？」，為此，凹凸君覺得在說這個(gè)MPV貨車「前后夾擊」連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)前，有必要將這個(gè)問題先拎到前面來剖析下。

從某種程度上來說，安全碰撞測(cè)試一般只針對(duì)正面和側(cè)面進(jìn)行碰撞，但是，要知道的是，在現(xiàn)實(shí)交通事故中，汽車不僅僅面臨的是正面碰撞、側(cè)面碰撞，甚至還有可能會(huì)面臨翻滾、追尾等情況的出現(xiàn)，尤為一提的是，在眾多事故情況中，追尾的事故占有很大的比例，根據(jù)2020年《道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，追尾事故發(fā)生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高達(dá)53%！這就導(dǎo)致單一的碰撞試驗(yàn)無法全面測(cè)驗(yàn)出整車安全性能。

此外，要知道的是，在現(xiàn)實(shí)生活中，不只是小車之間的追尾，還有可能會(huì)是在高速路段遇到貨車追尾的情況發(fā)生，而此類追尾事故也極易造成重大人員傷亡。根據(jù)中國交通事故深入調(diào)查（CIDAS）數(shù)據(jù)顯示，乘用車間追尾造成的人員死亡率為2.88%，而乘用車追尾貨車的情況下，發(fā)生傷亡情況的比例高達(dá)77.01%，死亡率高達(dá)26.74%。

值得注意的是，在類似事故中，相較于SUV和轎車，MPV在整車安全性上也飽受詬病，當(dāng)然，從理論上講，與SUV和轎車相比，MPV由于其固有的車身結(jié)構(gòu)，通常安全性確實(shí)較低。這是因?yàn)镸PV追求的是絕對(duì)的大空間。為了給乘員艙的空間讓路，發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙往往設(shè)計(jì)得比較矮，發(fā)生碰撞時(shí)的塌陷空間也比較小，所以對(duì)車內(nèi)乘員的影響會(huì)很大。

尤其是前排乘客和第三排乘客在正面和后端碰撞中的風(fēng)險(xiǎn)更高。這是因?yàn)镸PV的主要訴求點(diǎn)是最大化乘員艙空間，相比轎車和SUV，為了最大化車內(nèi)空間，MPV的橫截面更接近于正方形。我們?cè)谛W(xué)時(shí)就知道三角形的穩(wěn)定性是大于正方形地，所以要達(dá)到與汽車相同的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，MPV的設(shè)計(jì)難度也更大。另外，需要了解的是，MPV的縱向空間更大，因此它的B柱比轎車長很多。我們知道，東西越長，越容易彎曲。以上主要是關(guān)于側(cè)面碰撞的影響。

而隨著MPV市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)上也出現(xiàn)了很多MPV車型，但MPV車型的安全性卻形成鮮明對(duì)比，尤其是第三排。沒有辦法評(píng)估汽車的安全性，因?yàn)榇筌嚿淼脑O(shè)計(jì)，剛性和強(qiáng)度令人擔(dān)憂。看到這里，相信你也就明白廣汽傳祺為什么要聯(lián)合中汽傳媒，「整這么一出」現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景超高難度的試驗(yàn)項(xiàng)目了吧！那么，傳祺M8宗師究竟表現(xiàn)如何呢？

「前后夾擊」如同『漢堡包』

傳祺M8宗師能挑戰(zhàn)成功嗎？

先來說說這次TopSafety的特別之處，這場(chǎng)全網(wǎng)首次MPV貨車「前后夾擊」連環(huán)碰撞試驗(yàn)，是以復(fù)雜、驚險(xiǎn)的日常交通事故為藍(lán)本，模擬出一場(chǎng)高難度的極限安全挑戰(zhàn)。整個(gè)過程共發(fā)生了前后兩次碰撞，如此的碰撞對(duì)于M8宗師車尾和車頭提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。其中，被貨車追尾的碰撞過程中產(chǎn)生的撞擊能量達(dá)美標(biāo)2倍，這相當(dāng)于是一輛1.36噸的美標(biāo)壁障車（普通家用車）以113km/h時(shí)速追尾撞向M8宗師，比美標(biāo)更嚴(yán)苛的測(cè)試條件，強(qiáng)大的破壞力非一般汽車所能抵御。

而最終結(jié)果顯示，在比美標(biāo)更嚴(yán)苛的碰撞工況下，M8宗師乘員艙保持了良好完整性，AB柱、門檻等主要承載結(jié)構(gòu)沒出現(xiàn)壓潰、彎折的失效情況，車內(nèi)乘員生存空間得到了有效保障。

其次，在約束系統(tǒng)方面，M8宗師所有座椅沒有出現(xiàn)靠背扭轉(zhuǎn)、滑軌脫落、固定點(diǎn)脫落失效等情況。前后安全帶均完成預(yù)緊。前排乘員在接觸氣囊時(shí)，氣囊已完全爆開，且頭部均正常接觸于氣囊中央，而二、三排假人頭部也都未與前排座椅接觸，車上6個(gè)假人狀態(tài)完好，傷害值表現(xiàn)優(yōu)秀。

當(dāng)然，除了以上這些之外，當(dāng)下很多消費(fèi)者都開始關(guān)注，在經(jīng)歷過碰撞后，MPV的車門是否可以打開順暢。要知道，在廣西貴港雷克薩斯LM車禍中，作為一款百萬級(jí)別的豪車，雷克薩斯LM在碰撞后車門緊鎖，這才導(dǎo)致其救援無力，這也是為什么會(huì)引發(fā)人們強(qiáng)烈關(guān)注的焦點(diǎn)之所在。那么在這一方面，M8宗師的表現(xiàn)如何呢？在經(jīng)歷過劇烈碰撞后M8宗師前后車門不僅可以打開，沒有出現(xiàn)鎖死狀況。并且其緊急救援服務(wù)系統(tǒng)（E-CALL）功能也能正常接入，雙閃正常打開，燈光系統(tǒng)正常運(yùn)行。從功能性上來說，必須要點(diǎn)個(gè)贊。

敢于直面迎接貨車的「前后夾擊」

傳祺M8宗師的底氣究竟從何而來？

M8宗師成功挑戰(zhàn)此次極為嚴(yán)苛的試驗(yàn)，以過硬的整車安全性能，驗(yàn)證了中國豪華MPV領(lǐng)先安全優(yōu)勢(shì)。那么它的底氣究竟從何而來呢？

首先，M8宗師按照國內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)打造，滿足最新版C-NCAP五星中保研優(yōu)秀雙領(lǐng)先進(jìn)行的研發(fā)設(shè)計(jì)。在車身用料下「重本」，采用全新GPMA車身架構(gòu)，優(yōu)化材料搭配，高強(qiáng)鋼占比高達(dá)80.5%，A柱增加CBS復(fù)合材料，有效保障25%偏置碰撞中乘員艙生存空間。同時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理新穎，高剛性籠式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，大幅提升乘員艙安全，為車內(nèi)人員構(gòu)建鋼筋鐵骨堅(jiān)固防護(hù)。

其次，M8宗師擁有全球首創(chuàng)MPV后風(fēng)窗安全氣囊，能在追尾碰撞發(fā)生情況下，避免第三排乘客后方頭部硬接觸，抵擋玻璃等其它飛濺物，給到三排乘員貼心的保護(hù)！

此外，3.2米的業(yè)內(nèi)最長側(cè)氣簾，采用了6S的保壓設(shè)計(jì)，在翻滾工況也能得到持續(xù)的保護(hù)，M8宗師氣簾設(shè)計(jì)達(dá)到業(yè)內(nèi)一流水平，氣簾與后氣囊組合構(gòu)成了360°無死角的防護(hù)，全方位守護(hù)整車乘員。

當(dāng)然，不只是「硬性方面」足夠「硬」，在「軟性層面」，M8宗師同樣也十分「硬核」，M8宗師不僅被動(dòng)安全發(fā)揮出色，并且全系標(biāo)配了L2級(jí)別智能駕駛輔助功能，如主動(dòng)制動(dòng)輔助、后碰撞預(yù)警、后方車輛穿行剎車輔助等實(shí)用性極強(qiáng)的駕駛輔助，這些都最大程度為司機(jī)減輕駕駛負(fù)擔(dān)，為安全駕駛保駕護(hù)航。

寫在最后：

不得不說，面對(duì)如此嚴(yán)苛的實(shí)驗(yàn)，M8宗師交出了高分「成績單」，它不僅向同級(jí)展現(xiàn)了過硬的整車安全性能，更向行業(yè)釋放了一種信號(hào)：中國車企業(yè)安全品質(zhì)再一次站在了世界前沿。讓我們共同期待像傳祺M8宗師這樣超越行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)者出現(xiàn)吧！