雖然距離“初次見面”已經過去4天時間，但對于蔚來全新ES8和EC7，我仍然覺得很激動。
(資料圖片僅供參考)
ES8是品牌的首款乘用車產品，自2017年首屆NIODay上市至今，已經在40萬元以上的智能純電SUV市場累計交付65233臺，既是開路先鋒，也是中流砥柱，可謂功不可沒。
EC7可以算是NT2平臺的“老幺”車型，也是該平臺第一款CoupeSUV產品，它不僅可以擴充“EC”系列產品矩陣，還成為了品牌進一步挖掘細分市場和消費者的“利器”，可謂重任在肩。
在NIODay的第二天，我有機會靜靜地“參觀”了全新ES8和EC7的試裝車。雖然它們并不是最終形態，很多功能也還沒有實裝，但我們能從這兩款最具代表性的“蔚二代”車型所展現出來的“極致”設計，以及研發團隊在它們身上進行的思考，看到“6年級”蔚來看待市場的成熟“心智”。
今天先來給大家盤一盤我眼中的全新ES8，看看它如何以“極致”演繹新旗艦。
■外觀動靜皆宜
當我走近全新ES8的時候，第一感覺就是它比第一代“更壯實”。這首先是得益于新車的尺寸有所增加，車長比第一代多了77mm，寬度多了27mm，兩輪間的軸距也多了60mm。
但是如果從側面來看，全新ES8的車頂似乎還是延續了第一代越往后越溜背的造型，而在參數上，新車的高度甚至還比上一代低了6mm，雖然數字不多，但由于車身更修長了，所以車頂后半部分下壓的視覺效果比較明顯。
不過由于全新ES8的腰部線條比上一代相比要更加平直，所以它的“腰身”還是比較高挑的，整體看起來也有中昂揚向上的姿態，感覺更有活力。而全部熏黑的車窗邊框以及從A柱到D柱的隱藏式設計，也為車身增添了神秘氣質。
在這些高大低調的車身設計襯托下，全新ES8的輪圈就更加動感和張揚了，比如這輛展車的22英寸鍛造高光輪轂，大幅的鏤空設計本就“霸氣外露”，再搭配里面的氣輝橙卡鉗，與車身的“星辰綠”+黑的配色方案形成了鮮明的反差。這種搭配就像是身穿黑色運動衣的晨跑者，卻一定要腳踩帶橘色縫線的白色跑鞋，低調里透著小悶騷，還有點小活力。
全新ES8的外后視鏡雖然在常規狀態下看不出有什么“異樣”，但當它的轉向燈點亮時，我覺得它還挺精致，因為這條燈帶被很好地“隱藏”在亮黑色的PMMA有機玻璃內部，不僅與整個外后視鏡融為一體，閃動時也更加自然。
車身側面最具科技感的設計，我認為是右側前翼子板上的直流充電接口，它現在已經是完全通過滑動上方安裝了側向攝像頭的飾板來進行感應開關。相信在長期不洗車的情況下，這塊飾板將是全車最干凈的地方。
前臉部分，全新ES8既然已經“升級”到了NT2平臺，那自然也得和ET7、ET5靠攏，最起碼也應該和ES7更相似。
所以全新ES8徹底放棄那張打開了6年的“大嘴”，變得含蓄了起來，可相對應的就是更加封閉的車頭帶來高大、威嚴的氣場，更干脆利落的“流體雕塑”質感，以及更好的空氣動力學表現。不過全新ES8還是要比ES7更“剛”一些，這是因為它在車頭下半部分有一條粗壯的保險杠。
如果要論全新ES8車身上的科技含量，前臉絕對是“堆料”最多的。最明顯的當然就是這個集成了激光雷達的“智能多光束大燈”，里面配備了多顆微米級的高亮度LED光源，且每顆都能單獨控制。而激光雷達就像是給大燈裝了自動瞄準器，讓它們可以快速識別前方的車輛、行人或者墻面、異物，更好地控制光束的投射分布。
還有前風擋上方的三個“瞭望塔”，中間是激光雷達，兩側則是高清攝像頭。它們雖然在車身上算是比較明顯的“凸起”，但由于自身造型圓潤，擺放的位置也很巧妙，所以并不會給整車帶來多余的風阻。
外觀最后來看車尾，不知從何時開始，“橫平豎直”成為了很多旗艦級智能電動SUV車尾的核心設計語言。在這點上全新ES8也沒有免俗，在“蔚二代”中甚至是合情合理的設定，只不過我們仔細觀察會發現全新ES8的尾燈和其它“蔚二代”都不一樣，頂多和ET5比較接近，算是自成一派吧。
我覺得這樣設計的好處是貫穿尾燈既可以在視覺上讓車身更寬，狹長的燈帶還有明顯的運動氣息，同時它還不會“喧賓奪主”，維持了全車低調內斂的氣質。
其實李斌和蔚來產品體驗的負責人李天舒都表示，全新的ES8的定位將以兼顧家用和商用為核心，同時還要堅持蔚來一貫的運動屬性。而從最終落地的造型來看，全新ES8在高大挺拔的身姿上，卻披著低調內斂的“外衣”，甚至鍍鉻飾條的使用都非常克制。只有閃爍的轉向燈、夜幕下的貫穿尾燈、犀利的輪圈和卡鉗，還有那0.250Cd的風阻系數才能彰顯它的“運動天賦”。
■內飾設計簡潔，功能豐富
既然外觀做到了“宜商宜家”，“動靜結合”，那么全新ES8的座艙又會如何呢？其實看到前臉的時候我就有心理準備了，全新ES8在車內的前排設計同樣是“NT2風”。
比如這個懸浮式平底方向盤，兩側的多功能按鍵上沒有過多的花紋和圖標，外面一圈飾條和蔚來車標顏色也盡量靠近方向盤內環的配色，不會過于“跳戲”。
還有中央扶手區這里，簡潔的換擋機構，三個平緩的駕駛模式、雙閃、中控鎖控制按鍵，以及智能升降的杯架，沒有過多的“支棱”，也沒有過多“奇形怪狀”。
當然“NT2風”的精髓還在于極具內涵的中控臺飾板，它們不僅有顏色更深更顯厚重的可再生藤木作為主體裝飾，以及“潤物無聲”的細膩氛圍燈帶，還將出風口巧妙地隱藏在了三層飾板之間的“溝壑”里，形成了很多車型難以企及的環抱式氛圍。
而且這樣的設計也延續到了全新ES8的車門上，除了金屬質感強烈的揚聲器以外，藤木飾板、低調的氛圍燈和細膩的皮質包覆，都讓人倍感溫暖和愜意，尤其是這個“云貝米”配色搭配橘紅色的氛圍燈，很容易讓人心情放松。
不過全新ES8的簡約也就“止步于此”了，從第一排座椅開始，這款蔚來全新的旗艦級SUV即將通過豐富的配置，展現它的“野心”。
首先在主駕座椅上，全新ES8配備了20向的電動調節功能，包含腰托4個方向、坐墊向前延長、坐墊上下高度調節、還有肩部靠背和頭枕的前后調節。
其中靠背肩部和頭枕電動調節功能在全新ES8的主副駕及第二排座椅上都有，所以它們的靠背都是這種兩段式設計，而且頭枕下面的“脖子”很粗。
副駕座椅在此基礎上還增加了腳托、腿托、帶記憶的Air Cushion背部舒緩系統、可以躺平的一鍵舒享等功能，而這一套操作就是全新ES8的“零重力女王副駕”。
這里簡單介紹一下副駕側面按鍵分管的功能，細心的朋友可能發現了，這些按鍵可以分為金屬亮色和磨砂黑色，其中最右邊的按鍵是控制腳托升降的，它的亮色部分沒有實際作用；右邊第二個按鍵黑色部分是控制腿托升降的，頂部的亮色撥片負責坐墊高低調節；中間斜杠撥片黑色部分是控制靠背整體移動的，頂部亮色撥片調節肩部和頭枕位置；左邊第二個方形控制盤是腰托四向調節，中間亮色按鍵是自定義舒享功能鍵，可以配合場景模式或自定義座椅記憶使用；最右側的亮色按鈕則是一鍵舒享的開關。
來到第二排，我們這次靜態體驗的是全新ES8行政版，它在第二排座椅上配備了腰托、腿托電動調節，一鍵舒享和帶記憶的Air Cushion背部舒緩系統，只比“女王副駕”少了腳托。
而在兩個座位之間，則是這款全新ES8的“重頭戲”之一：“行政中島”。這座島上主要有三項功能，其中有兩項在上面這個可以電動伸縮的平臺上，前面是翻蓋式的雙杯架，后面則是能容納兩個手機的無線充電槽。
而在這個電動平臺的下方，則是一個立方體的儲物空間，這里可以當作普通的“小立柜”，如果預算允許還能選裝一個0-50℃溫度可調的小冰箱，它還具備鎖車溫度記憶功能。
正是因為有了這個“行政中島”，所以行政版全新ES8第二排座椅的“肩膀”上還有一鍵前移功能，以便讓第三排乘客更方便快捷地進出車輛。
當然，即便是一鍵電動調節，也沒有現成的過道來的方便，但這是全新ES8普通版本的獨特優勢，用通道代替“行政中島”。這樣的區別，正是蔚來希望全新ES8既能夠滿足全家老小出行，也能為商務接待、公務出行提供更多便利，從而真正成為一款極致旗艦的初衷。
再來看看第三排，首先我們看到最后這排同樣有溫馨的環抱式設計，而后輪包看上去也并沒有過多侵占乘坐和上下車的空間，另外這兩個座椅也能電動調節座椅靠背、加熱，以及一鍵折疊放平等操作。
雖然第三排實在沒有放無線充電槽的位置了，但在兩側的杯架邊緣，還是分別提供了一個USBType-C接口，手機放在前面扶手上或者杯架里都行。同時從第三排控制前面座椅前移的控制按鍵也這些扶手的前端，操作起來更方便。
在第二排扶手區的背后，還有兩個“XR”接口，這將是給穿戴設備進行互聯和充電的地方，而前排使用的兩個“XR”接口則放在了前排中央扶手箱里面。全新ES8不僅能實現四個互聯設備同時與N-Box增強娛樂主機互聯，而且可以使用各自的音源，互不打擾。
最后看看全新ES8的后備箱，根據官方參數顯示，新車標準狀態下的后備箱容積最大可以達到235L，而將第三排完全放平之后可以達到552L，當我們需要往車里放一些大件行李或物品時，可以在后備箱右側調節座椅電動放平和車身下降。
車內素質小結一下，如果說全新ES8的外觀能給不同人群一個比較好的“初印象”，那么坐進車內我相信不少朋友肯定會進一步萌生“就是它了”的沖動。因為它相對簡約的中控臺和環抱式設計并沒有那么多的壓迫感，反而細膩得容易讓人忽略，對前排很友好。而無論是以自研平臺打造的座椅，還是“行政中島”與過道之間的選擇，甚至是第三排的充電接口與空調出風口，都能表現車主對于二、三排乘客的重視和關愛，無論你是老板還是老人。
■邦點評
雖然我們這次只是靜態參觀了全新ES8的試裝車，很多功能還有待探索，動力操控也尚未體驗，但僅從目前展現的品質來看，這款尺寸更大、功能更豐富的旗艦級SUV勢必會引起市場震動。
另一方面，隨著全新ES8的推出，“蔚小理”都有了全新的旗艦SUV產品，理想是L9，小鵬則是G9，這里除了小鵬G9以外，全新ES8和L9都是6座布局，長度也都超過了5m，再加上品牌效應，它們將成為比較直接的競爭對手。
當然蔚來的“野心”或許不止于此，李斌就曾在NIODay之后的媒體面對面上提到了雷克薩斯的名字。如果在這個品牌里給全新ES8找個對手的話，恐怕百萬級的雷克薩斯LX尚可勉力一戰。
可話又說回來，全新ES8的起售價區間已經達到了52.8萬至63.8萬元，比第一代整個提升了一個級別。它到底還能讓多少人將“沖動”轉化為“行動”，是我現在最好奇的，畢竟它在NIODay現場并未獲得老用戶更多的“歡呼雀躍”，由此我倒是更期待它能吸引多少新用戶加入蔚來的大家庭。
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