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(資料圖片)

不久前，BAO師傅看了一場深藍S7的動態駕駛直播，改變了BAO師傅心中對增程系統的一些比較傳統的看法，今天不吐不快。

一直以來，BAO師傅都認為增程技術相對比較簡單，比起功率分流、串并聯或多檔串并聯等混動方案，含金量相對較低。不過，這次的深藍S7直播，改變了BAO師傅的看法。首先，并非越復雜的機械方案就是越好；其次，增程方案并非沒有技術難度，而是難度都集中在了軟件設計上。

先說第一點，近期BAO師傅試駕的幾輛新能源車型都不是功率分流或者串并聯等復雜方案，但是他們帶來的體驗確實相當出色。比如平順的動力輸出，以及基本感受不到的發動機啟動震動，還有快速的扭矩響應（不僅是扭矩的升高，也加上扭矩的減少），都給駕駛者以暢快淋漓的感覺。

再比如，從概率的角度講，簡單的機械結構相對于復雜的結構，會更少出現故障，這也從數學的角度，增加了增程系統的可靠性。還有一點是BAO師傅最近才領悟到的內容，相對于帶直驅功能的總成，增程系統的重量要明顯更低，而且發動機與驅動電機的位置也可以更靈活的布置，這兩點如果控制得當，可以減少與串并聯結構的油耗差異，按照深藍的官方說法，S7在高速工況下的差距可控制在3%左右。

另外還有一點，就是深藍S7的增程發動機用的是1.5L自然吸氣，這一點比較考驗軟件策略。畢竟發動機的最大凈功率是66kw，而驅動電機則是175kw，也就是說需要發動機提前在電池中貯存好能量，以彌補發動機與驅動電機的功率差，而深藍S7能夠做到在高速行駛時，仍然能夠給虧電的電池補電，足見其保電策略的細膩。

深藍的技術研發人員在直播中透露了一個細節，深藍S7的保電策略與包括GPS信息，云端數據等進行高度聯動。例如當車輛的電能保存量不足17%時，恰逢車輛在上山途中，如果是數據非聯動的形式，車輛肯定在這個時候選擇用發電機發電增加電量，但是車輛因為聯網且可比對GPS信息，發現車輛之后要經歷下山路段，且17%的電量足以到達山頂，則會選擇并不補能，因為此后的下山路段會通過滑行回收能量補電。這樣的智能管理讓車輛的油耗得到進一步節省。

同時，這樣的精確管理還能夠增加車輛的行駛體驗。通常在高原工況，自然吸氣發動機都會遇到“高反”，由于氧氣不足，導致發動機的扭矩與功率下降。但是在精細管理的S7增程方案中，軟件會調整發動機的工作模式和工作時間，把電量保存得足夠充足，以至于讓駕駛員幾乎感覺不到高反帶來的影響。硬件的不足用軟件來補，這或許就是新時代汽車的發展思路。

寫在最后：

或許隨著時代的發展，我們對于技術路線的判定可以用更開明的態度。增程雖然從某些角度來講，相對比較簡單，但往往簡單的東西背后蘊含著更復雜的思考。尤其是在新技術的加持下（云計算，車聯網，GPS等），增程方案也可以很高級，也可以很智能，也可以很省油。

在BAO師傅看來，未來的汽車，電氣化驅動的占比會越來越高，內燃機的參與度也會越來越小。內燃機的部分會越來越簡單，而不是越來越復雜，所以增程方案正是這一過程中的關鍵一步。而在混動領域有著將近二十年深厚積淀的深藍汽車，在S7上會采用增程方案，想必也是看透了這一層，率先邁出了這關鍵的一步。