先前首發的領克03高性能特別版應該給不少車迷十分深刻的印象，作為一臺在領克03的基礎上，進行了賽車化的設計升級的“準量產版”，新車采用了大量賽車元素的設計，甚至犧牲了不少舒適和實用性配置。
最關鍵的是，未來我們還會見到基于這臺車打造的兩個不同的量產版本（激進賽道/舒適為主）。
此次正式亮相，官方給它的定名為領克03高性能特別版，而不是車迷們腦補的03++，雖然后者更好記一些，而且可以很方便的與此前在售的03+進行區分。
(資料圖)
但實際上從定位來看，領克03高性能特別版叫03++賽道特別版更合適，既然敢號稱為合法上路的賽車，想必還是有點自己的本事。
其實這臺特別版新車與在售的領克03+長得很像，主要是在一些細節方面作出了調整，例如其中網造型從現款的直瀑式格柵，換裝成了全新的橫條幅式格柵，整體擁有更好的辨識度，同時還配有“350”標識以彰顯自身的身份。
領克03高性能特別版還采用了寬體設計，有助于增強高速穩定性。不過整車的輪距并未改變，全靠輪胎增加的寬度展現目前的視覺效果。此外車頭兩側專門布置了為剎車和輪胎散熱所用的通風管口，在高速行駛時通過強制進風給車輛降溫。
阿基波羅的大卡鉗以及Bilstein的避震并未在03高性能特別版的車上出現，領克表示他們還在對剎車卡鉗以及減振的使用和設定進行進一步的考量，相信最終量產版車型上也會匹配更為合適的裝備。
新車在車尾配備有碩大的鵝頸式后擾流板和造型獨特的雙邊共四出排氣，設計理念均來源于2019年亮相的03 Cyan概念車。
這個擾流板值得一說的部分確實不少，例如鵝頸式固定方式可以減小擾流板附近的空氣亂流，三段可調的設置可以根據賽道不同調整車尾的下壓力數值。
此次展出的實車是帶有后防滾架的硬核版本，但新車的內飾并沒有進行太過極限的減重優化，大面積采用翻包皮材質進行包裹，同時中控大屏以及全液晶儀表盤等配置均得以保留。
這對RECARO的桶椅應該是讓車迷們最狂熱的部分之一，帶FIA強制認證且采用六點式安全帶，足以將駕駛者牢牢地困在椅子內，以應對高G值的極限駕駛環境。
領克03高性能特別版相比03+ Cyan定制版減重150kg，代價就是犧牲一部分舒適性配置，包括前排電動調節、后排座椅、車頂拉手、后排車窗升降、車載音響系統、ADAS系統等等。
別忘了增強車體剛性的防滾架雖然看起來戰斗氣息十足，但也犧牲了后排乘客的乘坐空間。
在動力方面，我們毫無意外地見到了這臺2.0T發動機，采用機械+渦輪雙增壓設計，最大功率350馬力，最大扭矩420牛·米，匹配經過優化的8擋自動變速箱。
這臺2.0T發動機其實就是沃爾沃旗下那臺瑞典進口的T6 Drive-E發動機，根據調校不同，輸出的功率也有差別。
例如在S60 Polestar上，可爆發出367馬力以及最大480牛米的扭矩；而在XC90早期的T6車型上只有320馬力和420牛米的扭矩。
不過新車實際上是一臺前驅車型，這與搭載四驅系統的03+有所區別，相比03+偏向前輪的四驅系統來說好處也有不少，例如前驅的動力傳輸效率更高，車輛也更輕。
關于一些有關賽道表現的實際配置官方并沒有給出準確信息，但為了防止扭矩轉向和前輪打滑，03高性能特別版多半是配有限滑差速器（LSD）的。
此外新車的輪胎是前265/30 R19的規格，后輪胎寬反而只有245mm寬度，類似的設計在量產車上并不常見，只在奧迪RS3上出現過。至于輪胎品牌采用的是的是米其林CUP 2，干地抓地力表現出色，是徹徹底底的性能胎類型。
雖然局限于寧波國際賽道，但官方PPT上可是給出了全賽道沖刺5圈不過熱的說法。為了達到這個目標，03高性能特別版在散熱系統上做出的努力也著實不少，例如加大加厚的水箱、更大的格柵撞風面積等，整體熱管理系統相比03+ Cyan提升60%。
寫在最后：
截至目前，這臺領克03高性能特別版仍然不是量產版的最終狀態，但整車的激進程度十分令人滿意。在開頭部分我們曾提到的兩個量產版本，分別為兩驅不帶寬體版本和四驅帶寬體版本。但對于狂熱車迷來說，這次亮相的“準賽車”才是真愛，畢竟只要不到3分之一的價格就能喜提一臺Giulia GTAm青春版，誰不愛呢？【iDailycar】
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