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隨著全球汽車新能源趨勢，國產汽車品牌在該領域大放異彩，站在了新能源汽車發展的風口上，在此基礎上，國產汽車品牌重拾造車自信，在價格、車型等方面全面開花，下探到十萬以內，上揚至百萬級座駕，轎車、SUV、MPV全面覆蓋，很大程度上壓縮了進口車以及合資車的生存空間。

當然，自主品牌和合資品牌的競爭一直是頗具爭議的話題，比如價位、定位相當的兩款MPV——紅旗HQ9和豐田賽那的競爭對比，就是一個被討論很久的話題，誰更值得買，當然是要通過全方位比較，用事實說話才能得出的結論。

豐田賽那自從國產以后，熱度長期高居不下，畢竟曾經動輒70多的MPV，承載了很多人的夢想，國產后30.98萬到41.18萬的官方指導價格，雖然削了兩個缸，但還是會吸引一大波關注和對比，所以說品牌影響力和營銷方面，豐田那還是有兩把刷子的。

(資料圖片僅供參考)

而紅旗HQ9與豐田賽那相比呢，那要年輕很多，是去年9月一汽集團推出的旗下首款MPV，也算是眾望所歸，官方售價35.88到53.88。豐田賽那加上一定程度的品牌溢價，二者的價格可以說是高度重合的。雖說官方售價紅旗HQ9高于豐田賽那，而車型知名度賽那高于紅旗HQ9，但是汽車之間的較量，比較的不是價格和知名度，最終的較量都要落到性價比上來。

在外觀上，二者的設計理念基本不在一個頻道，遠遠便能區分，賽那的比例更加低扁一些，而紅旗HQ9的比例更加高窄一些。而在車身尺寸方面，紅旗HQ9長寬高分別為5222*2005*1935mm，要比長寬高分別為5165*1995*1785mm的豐田賽那大上一圈。其實這個很好理解，國產MPV，不只是紅旗，包括更多國產品牌推出的MPV，都是在尺寸上鉚足了勁。這與民族底蘊是分不開的，我們民族強調的就是大，要營造恢弘的氣勢，很明顯，紅旗HQ9在這方面成功了。

前臉設計上，紅旗HQ9采用的是家族式直瀑中網設計，和延伸在引擎蓋的紅旗車標相銜接，對稱且大氣，當下流行的分體燈組與進氣格柵相連接，拉寬了視覺效果。雙腰線設計一直延伸到尾部，尾部則是采用了貫穿式尾燈以及豎置尾燈，配以鍍鉻的裝飾，協調且端莊。

反觀豐田賽那的外觀設計呢，就顯得簡約多了，豐田家族式的上進氣格柵和兩側前大燈相銜接，梯形的大尺寸下進氣格柵給前臉增添了幾分大氣，同樣也是雙腰線設計，但側面看上去豐田賽那更像是一臺SUV的造型，尾部的燈組設計也是能看到一貫的豐田汽車的影子。

在外觀方面，只能說，仁見智，喜歡磅礴氣勢的自然就會選擇紅旗HQ9，喜歡收斂一些的就會選擇豐田賽那。但是有一點，更大的車身尺寸必然會帶來更大的內部空間，3200mm軸距的紅旗HQ9就必然會比3060mm軸距的豐田賽那擁有更好的空間體驗。

在內部配置上，二者也是可以一戰，二者的頂配版本均配備了雙側電動門，內部真皮座椅以及前排座椅的通風加熱，但是在第二排座椅的配置上，紅旗HQ9擁有第二排座椅的記憶功能以及腰部調節和按摩，這是豐田賽那第二排座椅所不具有的，帶來的是紅旗HQ9具有更加舒適和智能的乘坐體驗。

在輔助駕駛方面，二者頂配車型均達到了L2的級別，具備360全景影像、全速自動巡航等功能，紅旗HQ9比豐田賽那在駕駛模式上多了一個雪地模式，以及具備更智能的泊車和自動啟停配置。

而在主被動安全方面，二者頂配的配置都很豐富，能夠很好地保障車內乘客的安全。在多媒體配置方面，紅旗HQ9具有更大的中控觸摸屏，而豐田賽那具有更成熟的語言識別系統，所以綜合來看，這兩臺車在配置方面都還是很豐富的，難分伯仲，都達到了這個價位應該具有的水準，畢竟市場的競爭很激烈，只有在配置上做到有誠意，才能夠鞏固好自己的客戶群。

在動力方面，豐田賽那采用的是2.5L自然吸氣的混合動力，而紅旗HQ9搭載的是2.0T渦輪增壓發動機以及48V的輕混系統，馬力上，紅旗HQ9的252匹遠遠甩開豐田賽那的189匹，所以在加速性能方面紅旗HQ9還是具有不小的優勢，尤其是MPV難免跑長途走高速，那么紅旗HQ9的渦輪增壓發動機就是具有很大的動力優勢了。

不過紅旗HQ9需要加95號油，而豐田賽那只要加92號汽油即可，并且賽那百公里5.65升的理論油耗值還是要比8.8L的紅旗HQ9要低不少，所以在養車成本上，賽那還是繼承了豐田一貫的優點。

綜合來看，二者都達到了這個價位所需要的水準，作為一款MPV，無論是商務需求，還是家庭需求，更大的空間，更強的氣勢，更舒適的乘坐體驗，以及更強的動力始終是消費者更為關注的地方，因此，紅旗HQ9相較于豐田賽那而言，具有更高的性價比。