6月的第一天，比亞迪公布了其5月份的銷量，5月新能源汽車銷量24.02萬輛，去年同期銷量為11.49萬輛。本年累計銷量100.26萬輛，同比增長97.63%。其中，EV純電車型5月賣出119603輛，DM混動車型賣出119489輛。

通過數字的對比更能發現問題，根據其他品牌發布的五月份銷量數據，可以發現排名第二、第三的分別是廣汽埃安的45003輛和理想汽車的28277輛，可以看到比亞迪的銷量是一騎絕塵，坐穩了新能源汽車一哥的位置，甩出了第二名將近20萬輛。而且五月份，作為一般意義上汽車銷售的淡季，比亞迪能夠實現逆勢增長，繼去年12月份破紀錄的235194臺以來，再一次創下月度銷量新高，展現了其在新能源汽車市場的強大競爭力和品牌影響力。

破紀錄無數的比亞迪贏麻了，即使在月中受到了長城汽車的舉報，導致第二天股價大跌，但最終還是交出了如此優異的成績單，這一切都是有跡可循的，去年3月，比亞迪突然宣布停止燃油汽車的整車生產，徹底完成轉型，展現了其以非凡的魄力立于新能源汽車的風口。于是2022年整年，比亞迪的平均月銷量達到了15.5萬輛，進入2023年，比亞迪把這個數據再拔高一層，連續五個月實現銷量超過20萬輛。比亞迪有如此魄力，當然也是因為對自己的產品競爭力以及市場前景充滿自信，以此形成了研發、生產和銷售的良性循環。

(資料圖片僅供參考)

在產品競爭力方面，比亞迪有自己完整的產業鏈，和造車新勢力相比，他有自己獨立的汽車生產車間和平臺架構，并且在電池、芯片等方面一直堅持自主研發，取得了不菲的研究成果并得以應用，不會受到供應鏈波動的影響。和傳統汽車品牌相比，比亞迪及時把握住了汽車市場發展的風向，率先完成了轉型，并且憑借著自主研發成果的應用獲得了相當不錯的市場反饋，因此形成了良性循環。

在對市場的把握上，顯然比亞迪也頗有研究，產品的針對性很強，在其王朝系列取得成功的時候，立馬打造了海洋系列銷售網，形成了兩個相對獨立的銷售系統。

根據其公布的具體數據，5月份王朝系列銷售量為125515輛，同比增長71.6%。該系列下的5大車型銷量全部都超過了萬輛，其中銷量最高的是比亞迪秦，銷量為43757輛，進入2023年以來比亞迪秦共累計銷售171534輛；

元車型5月銷售35815輛，進入2023年以來累計銷售172218輛；中高端車型比漢5月份銷量為20387輛，進入2023年以來累計銷售72825輛；宋系列5月份銷售13685輛，進入2023年以來累計銷售量為59946輛；

唐銷售11871輛，進入2023年以來累計銷量為56682輛。綜合可見，比亞迪王朝系列的銷量表現可見一斑，至于后續的增長潛力，穩中向好，畢竟比亞迪最近的表現一直在突破記錄的路上。

5月份比亞迪海洋系列共銷售102572輛，其中海豚銷售30679輛，宋PLUS系列銷售24329輛，最新推出的緊湊型車型海鷗銷售14300輛，驅逐艦05銷售10457輛，護衛艦07銷售10005輛，海豹銷售8079輛，e2銷售4723輛。整體上看，和王朝系列相比，海洋系列銷售網的數據額略顯遜色，這與海洋系列起步較晚是不無關聯的，但是絕大部分車型銷量的增長勢頭穩健，預計未來將成為新的銷量主力。

另外，綜合兩個銷量網絡的銷量明細表，可以看出，定價在15萬以內的車型銷量為11萬多輛。剩余的都是定價為15萬以上的，所以能夠看出消費者還是有不菲的購買力的，在疫情放開的今天，比亞迪連續增長的銷量，銷售車型的逐步高端化，也能從側面反映出經濟穩中向好的發展。

同時，比亞迪5月份插混車型銷量為119489輛，比4月份的10.51萬輛有了一定快速增長，這還是在5月份受到長城特殊照顧的情況下完成的。說明當下混動車型也是新能源汽車發展的一個重要方向，在SUV、MPV等上面，混動越來越受歡迎，各車企也紛紛推出混動車型，而比亞迪，憑借其自主研發的DMI技術，在市場上獲得良好的反饋，銷量上依舊是一騎絕塵。

作為國產車新興車型——MPV，比亞迪在該領域的表現也是大放異彩，旗下的騰勢D9取得了11005的銷量成績，在國產品牌各顯神通，紛紛推出新能源MPV的當下，比亞迪在和競品各個方面的對比中都不落下風，彰顯了其成熟的造車水平。

總之，在新能源汽車大力發展趨勢下，比亞迪憑借其堅不可摧的研發產業銷售三位一體的系統，牢牢占據著市場頭把交椅，它的成功不是偶然的，前期積累，讓這個品牌有了底蘊和文化，這個對成功而言是必不可少的。