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最近，造車新勢力5月國內交付數據出爐，到了幾家歡喜幾家愁的時刻。理想不出意料位列榜首，零跑更進一步躍升至第二位，C系列交付創歷史新高地破萬，銷量結構實現跨越式發展；而曾經第一梯隊的蔚來、小鵬則持續低迷，跌到了新勢力中下游的水平。

值得一提的是，雖然5月整體上險量尚未出爐，但根據市場流傳的5月1日至28日中國市場新勢力品牌上險量來看，理想汽車上險25520臺，零跑汽車上險11246臺；剩下的三天時間基本預留著1千臺到3千臺不等的數據疊加空間。與6月1日兩家車企官方公布的交付量（理想 28277臺，零跑 12058臺）對比，數據浮動均在合理，真實的范圍內。有些友商則是大相徑庭。

滿足工作日通勤、休息日周邊游、節假日返鄉的代步需求，是很多中國家庭購車的主要原因。據國家統計局最新數據顯示，中國有車家庭的比例已達到40%以上，而有車家庭中超過八成的家庭汽車價格在20萬元以下。雖然燃油車仍是市場主力，但業內人士預測，“今年（2023年）新能源汽車滲透率很有可能達到40%。”意味著國內每銷售4輛乘用車，其中就將有一輛是新能源車。

在燃油車與新能源車的加速切換中，油電同價成為重要的換軌信號。年初以來，自主品牌與合資品牌輪番發布的新車，都在重塑價格體系，打上“油電同價”標簽的車型越來越多，這也意味著，行業進入了油電同價的新時代。15-20萬元級SUV是整個SUV市場中蛋糕最大的細分市場，但同時競爭也最為激烈，零跑與比亞迪，兩家新老勢力，一起成為滲透燃油車市場份額最大的威脅。

從秦PLUS DM-i冠軍版開始，比亞迪開啟了油電同價的戰略，起步“精裝”，拒絕“毛坯”，將眾多實用配置下放到入門款。今年一季度，比亞迪超過穩居首位近40年的大眾，首次成為中國最暢銷的汽車品牌。

零跑攜C11增程以及2023款C01、C11、T03全系新車，不僅僅是油電同價，零跑要做到電動車比燃油車還便宜，以實打實的配置和功能，頂格滿足用戶需求。零跑此前的標簽是“性價比”，現在則是“品價比”；性價比可能只代表著便宜，零跑追求的品價比首先是品質有保證，再就是不盲目追求低價格，而是物超所值，做新一代“堆料王”。

5月上市的“大廠”新車很多，如哈弗梟龍等，但仔細對比后可以發現，零跑C11增程依然做到了“同級給得更多、同價品質更高”，用15-20萬的零跑標準，帶來30-40萬豪華車的享受，讓用戶花更少的錢，買更好的產品。

如果僅有產品精準定位，而沒有核心技術的有效支撐，產品也難有市場競爭力。整車平臺技術是競爭力的核心，目前國內僅零跑與比亞迪實現了智能電動汽車所有核心系統和電子部件的自主研發設計與生產制造。

與比亞迪的刀片電池、DM-i超混、e平臺3.0等對產品的技術賦能相比，零跑的CTC技術、200kW油冷電驅、域控制式電子電氣架構等同樣實現了對產品的技術升級，可謂異曲同工。

更高的垂直整合度帶來更強大的競爭力，比亞迪最新的八合一電動力總成，具備高度集成的特點；C11上市兩年半，6次OTA，累計81項功能升級，與其它品牌相比，零跑帶來的不僅是耳目一新的體驗，更是核心技術持續領先的底氣。接下來的汽車市場，就該電動車比燃油車還便宜，誰的整合能力和供應鏈能力更強，誰的銷量更高，定價權自然屬于誰。