特斯拉車頂維權(quán)女車主的新聞早已經(jīng)過去了，但是這次事件引起的社會反響卻一直在持續(xù)中。近日法院對特斯拉張女士的兩個案件做了判決，法院駁回了張女士起訴特斯拉的訴訟請求，特斯拉勝訴，女車主敗訴。

(資料圖片)

兩起案件分別是，女車主起訴特斯拉侵犯名譽權(quán)，敗訴。女車主起訴特斯拉侵犯隱私權(quán)，敗訴。也就是說此次案件壓根不是針對特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量問題去打官司的，敗訴是情理之中的。因為車主首先沒有采取正確的維權(quán)措施，按理說特斯拉才是受害的一方。

特斯拉女車主一直強調(diào)特斯拉剎車失靈，并且在維權(quán)的時候，也穿上了印有剎車失靈的T恤衫，但是目前為止沒有任何證據(jù)證明特斯拉剎車有問題，特斯拉所有剎車方面的官司也都贏了。

特斯拉的剎車到底有沒有問題，目前還沒有任何一家權(quán)威機構(gòu)能說的清楚。一方面是因為特斯拉的車型在交通事故之后，已經(jīng)受損嚴重，監(jiān)測機構(gòu)也并不能通過事故現(xiàn)場的車輛來判斷車輛是否是剎車失靈的狀態(tài)。另一方面，特斯拉的動能回收模式，也就是單踏板模式，也確實與其它車輛的很不一樣。也不能判斷當時車主是不是踩錯了踏板。

特斯拉作為全球最暢銷的純電動汽車品牌，在中國，美國，歐洲的銷量都非常高。如果真的剎車失靈的話，恐怕早已經(jīng)在全球范圍內(nèi)召回。

日前，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將自2023年5月29日起，召回在2019年1月12日至2023年4月24日期間生產(chǎn)的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產(chǎn)Model 3、Model Y汽車，共計約110.46萬輛。

這些幾乎是我們近4年在國內(nèi)銷售的所有車輛。召回圍內(nèi)的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

也就是說特斯拉也在通過OTA升級不斷的完善產(chǎn)品，讓其變的更安全。也就是說，關(guān)于特斯拉剎車是否失靈的問題，今后恐怕將永遠沒有答案，慢慢的被時間淹沒。

因此，特斯拉車頂維權(quán)女車主敗訴，并不能證明特斯拉產(chǎn)品沒問題。只能說明特斯拉沒有侵犯女車主的名譽權(quán)，個人隱私。但是誰會在乎女車主的名譽和隱私有沒有被侵犯？我們在乎的是特斯拉到底有沒有剎車失靈，而關(guān)于剎車失靈，目前還沒有人能拿出有利的證據(jù)。