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5月25日，長城汽車發布聲明稱，長城汽車于4月11日向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

上述聲明還指出，根據《環境行政處罰辦法》規定，環境保護主管部門對涉嫌違反環境保護法律、法規和規章的違法行為，應當進行初步審查，經審查，符合條件的，予以立案。目前長城汽車正在密切關注該案的立案及處理進展。

隨后，比亞迪迅速發布聲明稱，長城汽車送檢的測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態。比亞迪方面表示，經了解，長城汽車所說的測試車輛是由長城汽車購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城汽車的要求進行了相關項目的檢測。而符合國標要求的送檢流程應該由第三方抽樣、保管及送檢，送檢車輛也需完成3000公里磨合后測試，此次長城汽車送檢的車輛在檢測時，里程僅為450~670公里。

鑒于此，比亞迪認為長城汽車檢測報告無效，長城汽車不能以此作為舉報依據。上述聲明還表示，比亞迪的產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證，歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。

另外，比亞迪稱：“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產品的企業，在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單！”

針對比亞迪的上述回應，長城汽車方面向第一財經記者表示，“以聲明信息為準，長城汽車正在密切關注立案及處理進展。”

一位要求匿名的車企動力總成系統研發人士向記者表示，按照行業通常的認識，常壓油箱無法滿足汽車國六排放的要求。在2019年起，隨著國六排放在部分城市率先落地，國內多數車企都將油箱切換為高壓油箱，部分公司為了滿足未來更高的要求還內置的碳罐來吸附油氣。

另一家車企研發工程師告訴記者，比亞迪近幾年發展迅速，旗下產品成為對手的研究對象。不少公司買回比亞迪的車型進行拆解，以了解其技術方案和零件情況，“當我們看到比亞迪采用了常壓油箱的時候，也感到很意外，并且被管理層質詢為什么我們不能采用成本更低的方案。”

該工程師表示，和常壓油箱相比，高壓油箱需要承受更大的油氣壓力，在密封性等方面要求更高；單就物料成本來說，高壓油箱比常壓油箱貴500元~1000元左右。

股市方面，雙方股價均出現下跌。截至今日A股收盤，比亞迪股價下跌2.41%，報255.60元，總市值為7441億元。長城汽車股價跌6.17%，報24.80元，總市值2105億元。

（文章來源：第一財經）