據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)（IEA）統(tǒng)計(jì)，2022年電動(dòng)汽車（BEV+PHEV）的全球銷量比2021年增長56%，超過約1017萬輛。約占整個(gè)新車市場的14%。其中近596萬輛在中國市場銷售，占60%。其中，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的銷量同比增長3倍，達(dá)到152萬輛，約占25%。在截至2022年有補(bǔ)貼的中國，在同比增長率方面，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的銷售增速高于電池電動(dòng)汽車。

在歐洲市場，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的地位也不錯(cuò)。英國調(diào)查公司JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，2022年歐洲電動(dòng)汽車（BEV+PHEV）的銷售比例超過23%。插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在2021年、2022年和補(bǔ)貼減少的情況下，占有率仍高于40%。如果歐洲也像中國一樣停止對電池電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的份額有可能進(jìn)一步增加。

(資料圖)

純電動(dòng)汽車市場今后肯定會(huì)擴(kuò)大，但也有人認(rèn)為會(huì)低于以前的預(yù)測。根據(jù)KPMG咨詢公司的《全球汽車行政調(diào)查2022》，在2021年的預(yù)測，2030年電池電動(dòng)汽車的占有率約為50%，但2022年的預(yù)測減少了一半，約為25%。短短一年內(nèi)，電池電動(dòng)汽車的普及前景大幅下降。問卷調(diào)查對象是世界30個(gè)國家汽車行業(yè)的914名從業(yè)者，調(diào)查于2022年11月。其中也包括很多零部件企業(yè)的管理層。

投資研究公司Jefferies表示，歐盟插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的銷量在2022年略微超過100萬輛。預(yù)計(jì)到2025年將維持幾乎相同的水平，2030年將減少到81.3萬輛，最后一年2035年將減少到70萬輛。

相反，中國預(yù)計(jì)將從2022年的130萬輛增加到2025年的600萬輛，2030年增加到近800萬輛，2030年增加到780萬輛，2035年增加到860萬輛。同時(shí)，中國繼續(xù)超過歐盟的電池電動(dòng)汽車銷量，預(yù)計(jì)2035年將達(dá)到1240萬輛，遠(yuǎn)超歐盟的1180萬輛。

插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車方面，豐田正在積極擴(kuò)大市場。豐田設(shè)定的目標(biāo)是，到2030年為止，包括雷克薩斯在內(nèi)，在總銷量1000萬輛中，以電動(dòng)化車型銷售800萬輛。其中，電池電動(dòng)汽車為350萬輛。如果按照這個(gè)目標(biāo)走下去，總體上豐田可以以最快的速度走碳中和之路。因此，與第五代普銳斯一起，RAV4也將電池的容量提升至18.1kWh，是之前的兩倍以上，增加了EV模式的行駛距離。

插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在初期登場時(shí)，電池的容量在10kWh以下，但最近達(dá)到了兩倍的20kWh左右，EV模式行駛距離也達(dá)到了80km。

但最近，中國汽車公司積極進(jìn)軍插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。

據(jù)Inside EV統(tǒng)計(jì)，中國市場的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車從2018年到2020年每年售出20萬輛左右，2022年售出140萬輛，市場份額為8%。

歐洲市場的數(shù)據(jù)也值得關(guān)注。在歐洲市場，2017年至2022年的5年里，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在新車銷售中的比例增加了29.2個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，電池電動(dòng)汽車銷量僅增長10.6%。換言之，雖然正在推進(jìn)電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)換，但實(shí)際上正在進(jìn)行混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)換。

歐洲市場電池電動(dòng)汽車的份額從2017年的1.5%增加到2022年的12.1%。但混合動(dòng)力電動(dòng)汽車2017年僅為2.8%，2022年激增至32.0%。也就是說，每3輛暢銷車中就有1輛是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。因此有意見認(rèn)為，對于整個(gè)歐洲來說，為了實(shí)現(xiàn)碳中和，不僅需要電池電動(dòng)汽車，還需要所有動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)。

值得一提的是，進(jìn)軍中國市場的全球玩家正在集中投資電池電動(dòng)汽車，而中國的比亞迪和吉利汽車、長城汽車等則在增加插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的陣容。

與電池電動(dòng)汽車相比，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的行駛里程更長，而且不擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施，而且價(jià)格相對較低，因此在中國市場的人氣越來越高。中國汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力售出689萬輛，同比增長93.4%。預(yù)計(jì)到今年年底，這一數(shù)字將達(dá)到900萬輛。

據(jù)中國汽車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年1月插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車銷量為12.1萬輛，同比增長42.5%。同月電池電動(dòng)汽車銷量為28.7萬輛，同比下降18.2%。

以中國最大的電動(dòng)汽車企業(yè)比亞迪為例，2022年新能源汽車銷量同比增長208.64%，達(dá)到186.3494萬輛。其中，電池電動(dòng)汽車92.5782萬輛，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車94.6239萬輛，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車更多。

對此，有分析認(rèn)為，隨著政府停止對新能源汽車的補(bǔ)貼，電池電動(dòng)汽車的價(jià)格上漲，這讓消費(fèi)者轉(zhuǎn)向插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。

因此插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車誰能笑到最后，目前還沒有明確的答案。