“日產掀桌子了！攤牌了！現在壓力來到了本田豐田這邊！”

這是5月22日晚日產奇駿e-POWER上市發布會公布價格后，我身邊同行的一致評價。在經歷了1.5T純燃油版本的銷量滑鐵盧后，東風日產選擇破釜沉舟，給奇駿e-POWER全系標配了雙電機四驅系統，并且售價僅為18.99-19.99萬元。

或許很多朋友不知道這個價格是什么概念，在過去，20萬不到的合資緊湊型SUV，你只能買到純燃油動力。以“兩田”為代表的日系SUV，如今的動力依舊停留在2.0+CVT、1.5T+CVT的階段，一些優惠較大的美系品牌，20萬你能買到動力稍好的2.0T發動機。即使是與自己對比，此前奇駿1.5T+CVT動力的起售價也達到了17.99萬，稍微買配置高一點的版本，售價就輕松突破了20萬大關。這次東風日產選擇將合資混動四驅SUV殺進19萬以內的市場，絕對是抱著破釜沉舟的心態來的。

(資料圖片)

作為奇駿車系的混動版本，奇駿e-POWER在設計層面并沒有什么太大的變化，跟在售的燃油版奇駿保持了大體上的一致。在前臉部分最主要的差異，也就在于e-POWER版本的中網V-Motion鍍鉻飾條改成了熏黑樣式，并且車標換用了日產最新的扁平化設計。

尾部的變化更小一些，除了扁平化的車標外，也就只有尾門上的“e-POWER”字樣能夠體現其身份了。不得不說，新奇駿的外形設計算是在傳統和新潮之間做了比較好的權衡。整體風格保留了傳統SUV的造型，但分體式的燈組又跟現在的一眾新能源車有著類似的觀感。

內飾部分同樣延續了燃油版的設計風格，只是電子擋把的造型有所調整。中間是12.3英寸的觸控大屏，內置Nissan Connect智能車機系統。這塊屏幕不管是顯示細膩效果還是系統流暢度在日系品牌里都是頂尖水平，此前在試駕1.5T版本時我就給了它好評。不過，眾多果粉期待的Apple Carplay功能，依舊沒有出現在奇駿e-POWER上。如果你實際對比過日系三劍客的緊湊型SUV就會發現，這代奇駿在內飾質感層面其實是要比另外兩家競品更好一些的，大面積的皮質包覆無論是觀感還是觸感，都要比硬塑料更好。

空間方面，奇駿e-POWER的后排乘坐空間依舊非常寬敞，又長又厚的座墊非常適合長途乘坐。另外，奇駿e-POWER并沒有提供7座車型，這對于一輛車長不到4.7米的SUV來說倒也不是什么問題。

在后備廂部分，奇駿e-POWER的容積、地板高度與純燃油版保持了一致，并且也同樣支持靠背角度4/6比例放倒。不過，由于車輛要給電池組留出空間，所以e-POWER版本不再提供非全尺寸備胎，取而代之的是補胎工具。

作為一輛混動車，大家關心的一定還是它的動力系統。首先要說明的是，奇駿e-POWER依舊搭載了那臺1.5T三缸可變壓縮比發動機，不過大家也不用急著噴，因為與此前的燃油版不同，e-POWER版的發動機僅用于發電，并不會參與到車輪驅動中，所以對于發動機的抖動、NVH抑制會更好。也就是跟熱銷的理想、以及前段時間發布的仰望U8類似，奇駿e-POWER采用了增程式結構。

具體到參數層面，1.5T“增程器”為了提升熱效率降低了功率，從燃油版的204馬力降至144馬力，負責驅動車輪的則是前后橋兩臺電機，前橋擁有204馬力、330N·m，后橋擁有136馬力、195N·m，整套系統綜合功率340馬力、峰值扭矩525N·m，0-100km/h加速6.9秒。

放在整個級別里來看，奇駿e-POWER的動力不僅遠遠超過了同價位的純燃油車型，即使跟豐田的混動E-Four車型相比，動力也同樣處于上風。更重要的是，增程式結構的動力體驗相比THS、i-MMD、亦或是DM-i這類混動系統要更像電動車，日常的平順性、動力響應都有優勢。

當然，光動力強是不夠的的，因為中國消費者買車時最在意的并不是動力，而且全民龜速的駕駛習慣本身對于動力也沒太高需求。真正能打動消費者下單的核心，還是價格和配置，這也是奇駿e-POWER上市后讓我們感到驚訝的地方。

口說無憑，這里我們拿18.99萬的奇駿e-POWER，與指導價19.68萬的豐田RAV4榮放2.0L CVT兩驅風尚版，以及指導價20.19萬的2023款本田CR-V 1.5T兩驅5座鋒尚版進行對比大家就明白了。

首先來看三款車的共同配置。從上面的表格可以看出，這三款車都標配了諸如電子手剎、無鑰匙進入、L2級輔助駕駛、手機APP控制、智能車聯網大屏、全LED大燈、后排座椅調節、自動空調、后排出風口等配置，屬于是滿足日常家用的水平。

橫向對比來看，首先在基礎硬件和安全性配置上，奇駿e-POWER在售價最低的情況下，擁有最強的動力、最豐富的主動安全配置。而CR-V則多了后排側氣囊、可變轉向比這兩項配置。對比之下，RAV4的配置略低一些，考慮到RAV4已經上市3年多了，目前市場中有一定的優惠力度，所以實際19萬左右的價格，應該是可以買到更高一級別配置的車型，實際的配置差距不會太大。奇駿與競爭對手相比，主要還是動力系統上擁有巨大的優勢。

而在其它舒適性、科技性配置上，奇駿e-POWER與另外兩個對手相比基本也是五五開的水平。其中，奇駿獨享原廠行車記錄儀、前排隔音玻璃、AR實景導航、速度感應式雨刷、單踏板模式等功能。RAV4的優勢在于2023款車型提供了Carplay、Carlife、HiCar這三大手機互聯功能，并且也有前排無線充電、雙溫區空調、副駕電動座椅等配置。而CR-V不愧是最新換代的新車，整體配置非常全面均衡，唯獨沒有Carplay以及全車車窗一鍵升降有點可惜。

從上面的對比不難看出，奇駿e-POWER在指導價更低的情況下，不僅在動力上碾壓了對手，在配置方面也完全不落下風，性價比的優勢非常明顯。

當然，奇駿e-POWER性價比雖高，但最可惜的一點還是它只是一輛增程式混動車型，而不是像理想L9那樣可以外接充電、有大電池的插混車。這也就意味著，它無法像宋PLUS DM-i、梟龍MAX那樣享受到2023年12月31日前的插混車免購置稅福利。另外，沒有了插混車的“身份證”，奇駿e-POWER在很多限購城市也無法享受到免指標的福利。

因此，我們更期待日產后續可以在e-POWER系列的基礎上推出搭載大電池、可以外接充電的插混車型。要知道，e-POWER技術的增程式結構天生就適合做成插混車，而且在有了更大容量電池的加持后，雙電機四驅系統也能更加持久地輸出，同時還能享受到插混車的外放電、長距離純電行駛等便利體驗。

至于成本部分，以目前的行情來看，三元鋰電池的報價大約在700元/kWh，假設奇駿e-POWER可以推出搭載20kWh電池組的插混版本，實際成本增加應該會在2萬元左右。按照目前18.99萬的起售價，屆時插混版奇駿e-POWER將定價控制在21-22萬左右，誘惑力將會非常高。

自從1.5T三缸奇駿上市以來，這個車系，乃至整個日產品牌的銷量都受到了不小的影響。如今奇駿e-POWER以18.99萬的價格登場，也足以看出日產想要重振奇駿車系銷量的誠意。如果未來日產真能如愿推出基于e-POWER動力的插混車型，那么日系品牌在新能源時代的話語權，或許要掌握在他們手里了！