最近，我看到權威媒體公布了一組數據，是插電混動汽車電耗數據排名，和插電式混動動力汽車打折率排名。排在理想汽車前面的車型有很多，甚至價格比理想汽車便宜的車型，在電耗和打折率方面都領先理想汽車。

其實理想汽車不省油已經是公開的秘密了，從理想ONE的時候就已經這樣了。當然作為插電式混合動力汽車，理想是可以純電行駛的，我們這里說的不省油，指的是虧電狀態和高速狀態下的表現。因為理想汽車這樣的表現，很多人諷刺理想說，這算什么新能源。

(資料圖片)

但是與理想汽車電耗和油耗表現不同的是，理想汽車的銷量卻非常好，自從L7，L8，L9這三款車上市以來，就一直問鼎30萬級別以上的插電混動汽車的銷售冠軍。這似乎與大家想象的不太一樣。

最近幾天，我也連續試駕了一周時間的理想L8，從這臺車的表現來看，我似乎是理解了為什么在油耗并不低的情況下，用戶還是買理想的原因。

理想汽車的設計真的好看！

我不知道有多少人是沖著理想汽車的設計買車的，但不管怎么說理想汽車的設計是真的好看。別看市面上30萬以上價位的增程式混動汽車有很多，但理想汽車是設計最簡約，在設計上科技感營造最好的，確實有點兒輕奢的感覺。

這不得不說理想汽車的設計師，是從保時捷工作過8年的德國人本杰明，他在2020年加入理想，成為理想汽車外飾設計總監。所以我們在理想汽車上，能看到保時捷的影子。

理想汽車駕駛體驗很純電！

理想汽車有三種駕駛模式，分別是純電優先，燃油優先，油電混合。但不管你在哪種模式下駕駛它，給你的感覺都像純電動汽車一樣安靜。即使在燃油優先的模式下，你也聽不到太明顯的發動機的噪音。理想汽車在隔音降噪方面確實下了很多功夫，雙層玻璃也好，發動機艙的密封條也好，增程器上的隔音棉也好，在隔音材料上很下功夫，大大降低了增程器的聲音對駕駛的影響。

因此在沒有里程焦慮的前提下，駕駛理想汽車就是純電動汽車的駕駛體驗。這種駕駛上的感覺已經超越了它本身的售價。在靜音性，舒適性方面一點兒都不像是30萬的車。

自從理想汽車上市之后，我看很多媒體都拿它跟寶馬X5對比，結論也都是理想的駕駛體驗不輸寶馬X5。我也認為是這樣的。也就是說理想汽車用30多萬的價格，實現了60多萬的體驗。

駕駛者 乘客都挑不出毛病的車！

除了駕駛理想汽車很純電，感覺很好之外。對于乘客來說，也挑不出理想汽車什么毛病。前排有電視，后排有沙發，哪怕你坐進第三排，對于成年人來說也沒有太大的壓抑感，起碼身高175cm，體重150斤的我，在第三排坐著不難受。

而且第二排有加熱通風按摩，第三排也有加熱。再配合柔軟的座椅，舒適的頭枕。還有中高配車型上搭載了空氣懸架。理想汽車的確讓用戶在乘坐質感上大大提升。

所以開起來滿意，坐起來滿意。我甚至覺得理想汽車不是什么奶爸車，因為一說到奶爸的時候，可能只讓人想起了父親和孩子這兩種角色。但即使是沒結婚年輕小伙子，開這車與女朋友約會。或者40多歲的大叔開這車與七八十歲的父母一起，都沒問題。而且挑不出這車太多的問題。

本篇文章說的是理想汽車的油耗，但是全篇說設計，說駕駛，說乘坐體驗，完全沒提油耗什么事兒。但我認為正是因為這些優點，才彌補了理想汽車在油耗上的短板。因為汽車是一種綜合性的體驗，而不僅僅是油耗方面。

更何況，如果將理想汽車與同級別的寶馬，奔馳相比的話，在整體的油耗方面，理想汽車依然是省油的，因為短途用電，長途用油。只要不是每天跑長途，跑高速，又方便充電的話，那么理想汽車肯定是更省油的。

最后附上我看到的權威媒體對插電混動汽車的電耗數據，打折率數據。之所以放在最后，也是因為我覺得他們并不重要。而且我認為就憑借設計，駕駛，乘坐這樣好的用戶體驗，理想汽車依然能繼續暢銷下去。