5月20日，江淮汽車全新純電小型車--釔為3正式開啟了預售活動，新車預售價9.79-12.99萬元，競爭對手直接瞄準了比亞迪海豚。值得一提的是，新車的預售價比海豚低了足足1.89萬元，但在續航和性能方面卻一點不落下風。今天，就通過我們的靜態體驗，搶先看看釔為3的表現怎么樣！

與大部分這個級別的車型一樣，江淮釔為3的前臉也是走的可愛風路線，圓圓的頭燈和圓潤的前臉造型吧不僅會對女性用戶有著很大吸引力，同時也深得類似于我這樣鋼鐵直男的歡心。

(資料圖片僅供參考)

而在大燈功能方面，除了標準的遠近光和轉向燈外，江淮釔為3的頭燈內的點狀光源支持各種各樣的燈語功能，例如打招呼就是緩慢閃爍，非常可愛。屬實是把圓形頭燈玩出花了。

來到車身側面，圓潤的線條讓它看起來完全不像是一臺長度達到4米的A0級車，尤其是在攝影棚純白背景的襯托下，整體觀感與一臺3.6米左右的小車差不多。而在具體尺寸方面，釔為3的車長比海豚略短100mm，寬度、高度比較接近，軸距則要略短80mm。而與飛度相比，釔為3雖然車長不占優勢，但得益于其使用了江淮自研的純電平臺，擁有長軸距、短車身的比例，軸距要比飛度多了90mm，同時轉彎半徑還只有4.95米。

另外，也正是得益于釔為3使用了純電平臺，這臺4米長的小車竟然在底部塞下了51.5kWh的電池組，得以實現505km的CLTC純電續航能力。而且據官方表示，后續釔為3還會有續航600km的版本。要知道，尺寸更大、售價更高的海豚，最多也就提供420km的純電續航。

相比起軸距和電池容量的越級，釔為3的輪胎就顯得比較普通了，只使用了205/50 R17規格的佳通Comfort V1輪胎。不過也許是車重只有1470kg的關系，所以釔為3即使只使用了佳通的舒適型輪胎，它的官方100km/h剎停制動距離也不到38米，在這個級別下算是非常出色的成績了。

釔為3的車尾同樣也采用了圓形元素設計，做到了與車頭和整車線條風格的一致。不僅如此，在如今不少車型要素過多的設計面前，釔為3車尾簡潔的線條設計，讓它看起來顯得異常干凈，反倒會比較吸引眼球。

江淮釔為3的內飾并沒太多可以說的點，方向盤采用時下流行的兩幅式設計，前方是6.2英寸的液晶儀表，中間則是15.6英寸的2K分辨率中控大屏。但又在這個時代與其他車型顯得過于雷同。

而在材質方面，釔為3并不吝嗇，中控臺上的軟質材料很大程度地提高了它內飾的檔次感。另外，它的門板也使用了類似皮質的材料和縫線進行包裹，并通過雙色拼接的設計，達到了不屬于這個級別車型的高級感。

對于現在消費者著重關心的智能化方面，釔為3也毫不遜色。首先，2K分辨率的15.6英寸屏幕，在顯示細膩程度上十分出色。而在內部處理器方面，釔為3也使用了與比亞迪宋PLUS相同的高通6125，此時再配合上由科大訊飛、華為聯合深度定制的釔為OS，無論是功能性還是流暢度，都完全達到了這個級別第一梯隊的水平。

也許是為了進一步讓車輛顯得智能，釔為3并沒有提供傳統的后視鏡調節按鈕，而是像特斯拉、小鵬一樣，需要通過語音助手喚醒、或者在中控屏內點擊后視鏡調節選項，再使用方向盤上的按鍵進行調整。

值得一提的是，釔為3的化妝鏡照明燈使用了環形設計，與布置在車頂或者旁邊的照明燈相比，這種環形燈不僅亮度更高，而且照射的面積更大，可以將整個面部打亮。而且這項配置主副駕都有，還是全系標配，大概率會成為家中“女領導”拍板下單的關鍵配置之一。

至于其它舒適性配置方面，釔為3給的也算比較充足，其中主駕駛座椅不僅采用電動調節，同時還支持加熱和通風功能，以保證在天寒地凍或者炎炎夏日都擁有不錯的舒適度。此外，釔為3全系還標配來自空調大廠【美的】的熱泵空調，從而最大程度降低冬季開暖風續航下降的問題。更關鍵的是，除了不太常見的后排出風口外，釔為3還配備了扶手箱出風口，這意味著它的扶手箱也是具備冰箱功能的！

除了配置較高外，釔為3的空間表現也是一大亮點。我的身高174cm，體重87kg，將前排座椅放至最低并調整好駕駛坐姿。得益于釔為3使用了CTB電池封裝技術，車輛的前排頭部空間為2拳，表現相當出色。此時來到后排，腿部空間1拳3指，頭部為1拳。考慮到它4米的車身長度和2620mm的軸距，這樣的表現絕對稱得上出眾。

事實上，釔為3不僅空間優秀，它的座椅舒適度也絕對可以拿到高分。前后排均使用了相當柔軟的填充材料，讓你有一種仿佛在坐10年前日產車里的感覺，說一句大沙發并不過分。

至于后備廂空間方面，釔為3的表現就不算特別出彩了，原因有二：其一是它的整體容積并不算大，如果是三口之家出行的話，在放上一臺嬰兒車之后基本就沒有什么剩余空間了。另外，它的后排座椅僅支持整體放倒，這意味著如果你想拉大件，就必須犧牲掉整個后排的乘坐空間。

文章的最后再讓我們看看它的底盤和動力。與同級別其他車型類似，釔為3也采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸架設計，并采用了前置電機設計。不過，與同級別車不同的是，這臺小車竟然采用了全框式的副車架，相比起半框式副車架來說，全框式副車架可以帶來更好的車身剛性，同時在碰撞過程中也可以分散一部分撞擊能量，保證乘員艙安全。

動力方面，釔為3提供了兩種功率版本。其中，預售價9.79-10.99萬的版本擁有95馬力，搭配41kWh磷酸鐵鋰電池組，可以實現405km的CLTC純電續航。而預售價11.29-12.99萬的版本，則擁有136馬力的功率，搭配51.5kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續航505km。

想必很多人都會覺得江淮在當今這個時間段再進軍電動市場顯然是有點晚，但實際上江淮真正布局新能源遠比大家想象得早，因為我的老丈人平常就在開一臺2017年的江淮iEV6E作為代步車。更關鍵的是，大眾曾經也與江淮合作搞過電動車品牌思皓，再加上給蔚來代工作為背書，所以在新能源這件事上，江淮絕對談不上是新晉玩家。

在這樣的背景下，我們再回過頭來看江淮釔為3就可以發現，只有這么多的造車經驗，才讓釔為3有了很多能夠解決當下消費者購車痛點的能力。更重要的是，作為瞄準比亞迪海豚的車型，釔為3在定價上已經拿出了足夠的誠意--同續航動力比海豚便宜1.89萬、同價位比海豚動力更強、續航更長。不得不說，中國市場的“掀桌子”陣營，又多了一員！