“理想回訪，我說定了藍山，被氣笑了。”
事情的起因是這樣的，一個車友試完理想L8和魏牌藍山之后，選擇了魏牌藍山，結果被理想L8銷售“嘲笑”了。
(資料圖)
理想銷售通過踩別人一腳來拔高自己，怎么看都不是明智之舉，特別是在自己還沒啥真本事的大前提下。
拋開別的不說，我們先來看看理想L8和魏牌藍山DHT-PHEV兩款車有哪些顯著差異，為何最近理想派和藍山派打得不可開交？
理想L8指導價33.98-39.98萬，魏牌藍山27.38萬-30.88萬，乍一看是不是感覺藍山定位不如理想L8啊？
非也！這里我們以33.98萬的理想L8 Air版同30.88萬的藍山四驅超長續航版進行對比，看看部分顯著的差異。
動力上理想采用增程式，提供最高449匹的馬力，問題就在于增程式作為過渡技術，不用油的工況下還好，一用油，百公里10個油輕輕松松。
反觀作為插混車型的藍山DHT-PHEV，四驅版本馬力高達517匹，更別提即使在饋電狀態下，油耗也僅為6.7L/100km，要知道藍山四驅版本整備質量可是超過了2.5噸，簡單來說就是不僅動力更好，油耗還更低。
空間這塊雖說魏牌藍山大了一圈，軸距比理想L8長45mm，但對于消費者來說，能感知到的差距是有限的，不過藍山的第三排確實比理想L8表現更好。
另外在舒適性這塊，理想L8和魏牌藍山第一、二排座椅可以進行聯動，都是非常適合家庭出行的。但是藍山的座椅包裹性以及坐墊長度/尺寸又要蓋過理想L8一頭，并且零重力座椅確實是一個不錯的亮點。
還有一點大家都比較關心的是開起來怎么樣，雖說買這類車吧，多少都是想著家里老婆孩子、爹媽坐著舒服就好，但是自己開著更舒坦那不是錦上添花嗎？
在這點上，理想L8可以說輸的很徹底。很多人一句“理想用了空懸”就一以蔽之地說理想好，但凡正兒八經把兩個車都拿來好好開開，藍山的底盤感受、側傾抑制、車身俯仰抑制等操控表現比理想L8好了太多。
并且當時是在“江南天池”安吉縣的盤山公路上試出來的(這條道路是跑山愛好者的心頭好，道路修建標準不低，坡陡彎急，但老鄉經常把砍好的竹子堆公路上，要去的朋友們一定小心)，藍山的彎道表現以及操控大幅超出我的預期。
另外智能化配置和輔助駕駛，魏牌藍山并不像大家說的那樣趕不上理想L8，并且恰恰相反。藍山的高階輔助駕駛功能比理想L8的Air版多，譬如高速NOH中的智能變道保護、智能進出匝道都是L8低配所不具備的，差距不止這點，這里就簡單帶過了。
另外還有一個容易被忽視的細節，魏牌藍山副駕遮陽板有一塊帶LED的大尺寸美妝鏡，對女性補妝來說非常友好。
理想L8同魏牌藍山的差距不止這些，列舉其中一部分是為了讓大家有更直觀的感受。在魏牌藍山出現之前，有對應用車需求的用戶在對比完一圈備選車型之后，下定理想L8幾乎是唯一選擇。
因為對舒適性和空間的高追求確實是不少消費者的訴求，當時流傳著“理想的車不能去看，看了就得下定”的說法，說的就是理想當時精準的市場定位滿足了不少消費者的用車需求。
魏牌藍山的出現在不少人眼中是搶了理想的生意，但更深層的含義則是傳統企業一旦決定對某個細分市場領域下手，其推出的產品往往非常能打而且具有很高的性價比。新勢力的優勢在于下手早，品牌認知建立快，但是更有實力的傳統車企一旦跟上步伐，鹿死誰手還真有待定奪。
五菱宏光MINIEV作為細分市場領域第一個吃到螃蟹的，其超高的銷量數據無不證明著五菱的敏銳，但是在友商相繼推出吉利熊貓mini、長安Lumin等競品車型后，五菱宏光MINIEV的超高銷量神話便難以為繼。
同樣的故事在前兩代的豐田漢蘭達身上也發生過，當友商相繼推出了國產福特銳界、大眾途昂、別克昂科旗等車型之后，漢蘭達的銷量神話也成為歷史。
回觀理想L8和魏牌藍山，不難發現藍山的出現標志著理想危機的開始，畢竟藍山之后還有“藍山”。
對于傳統車企來說，一款車型的銷量神話不再，其強大的產品矩陣仍能支撐其健康的發展，但作為新勢力的理想產品矩陣單一，如何在友商們的“靈魂拷問”前立足，穩健發展，將是理想已經在面臨的一輪“生死大考”。
至于理想用品牌筑成的城墻，又是否經得住友商們的“投石機”與“攻城錘”，時間會告訴我們答案。
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