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放眼全球市場(chǎng)，2022年，起亞全球銷量為2,903,619輛，同比增長(zhǎng)4.6%，位居全球汽車品牌銷量榜第7位，今年1-4月累計(jì)銷量為102.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.1%，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)十分喜人。

近日，悅達(dá)起亞也公布4月銷量為 9,835 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 72.5%，環(huán)比增長(zhǎng) 2.4%。起亞清楚，未來(lái)的汽車發(fā)展中心必然是在中國(guó)，想要保證在全球市場(chǎng)的地位，就必須持續(xù)深化中國(guó)布局，謀求進(jìn)一步的發(fā)展。起亞全球社長(zhǎng)宋虎聲在疫情結(jié)束之后便來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)考察，并表示“在中國(guó)市場(chǎng)的成功，是起亞全球戰(zhàn)略的核心。”

隨著滲透率的持續(xù)提升，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了電動(dòng)化時(shí)代。悅達(dá)起亞為順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，主動(dòng)創(chuàng)新變革，發(fā)起了一系列的品牌煥新動(dòng)作，進(jìn)行組織調(diào)整，重塑業(yè)務(wù)體系，加速本土化改革，加大引入專業(yè)的本土化人才，加速推進(jìn)向電動(dòng)化品牌轉(zhuǎn)型。

【資料圖】

與此同時(shí)，一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，盡管電動(dòng)化發(fā)展很快，但現(xiàn)階段能夠依靠電動(dòng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)并不多，“油車和電車的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而不是替代關(guān)系，各自都有著不同的客戶群體，預(yù)測(cè)今后油車和電車的市場(chǎng)份額將會(huì)達(dá)到一個(gè)平衡，油電各占半壁江山，電車不可能完全替代油車。”起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海表示。

“為此，起亞在中國(guó)將堅(jiān)持燃油、混動(dòng)、純電三線并進(jìn)的產(chǎn)品路線”，他隨后補(bǔ)充道。

從品牌轉(zhuǎn)型到燃油+混動(dòng)+純電三線并行的產(chǎn)品路線再到如雨后春筍般新產(chǎn)品的推出，起亞力圖穩(wěn)穩(wěn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)立足的決心可見(jiàn)一斑。

品牌轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行

品牌戰(zhàn)略是整個(gè)品牌的核心基石所在，曾經(jīng)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和多代同堂戰(zhàn)術(shù)雖然讓起亞品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有著很高的市占率，但低端、廉價(jià)固有的形象卻難以扭轉(zhuǎn)。《周易-系辭下》有云：“易窮則變，變則通，通則久。”

隨著新能源車型的高速崛起和小型車市場(chǎng)的逐漸萎縮，起亞勢(shì)必要作出改變，通過(guò)樹(shù)立“高科技”品牌形象，貫徹新能源戰(zhàn)略，升級(jí)用戶體驗(yàn)，發(fā)展基礎(chǔ)補(bǔ)能設(shè)施等措施來(lái)展現(xiàn)不一樣的一面。

研發(fā)與科技實(shí)力是所有車企乃至所有企業(yè)的核心命脈所在，隨著中國(guó)市場(chǎng)的“新四化”趨勢(shì)逐漸發(fā)展，擴(kuò)大無(wú)人駕駛、高階無(wú)人駕駛等全新智能化無(wú)人駕駛技術(shù)的普及，起亞也會(huì)積極應(yīng)對(duì)，在未來(lái)嘗試引入更多新技術(shù)。

例如全面引入OTA系統(tǒng)，應(yīng)用更高級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)，通過(guò)機(jī)器人、PBV和城市空中出行設(shè)備，提供無(wú)縫移動(dòng)自由和差異化的定制型移動(dòng)服務(wù)等方向，全力打造出更具活力、更具競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)秀產(chǎn)品。

通過(guò)貫徹新能源戰(zhàn)略，起亞將扎根中國(guó)市場(chǎng)，通過(guò)豐富電動(dòng)化產(chǎn)品陣容，升級(jí)用戶體驗(yàn)和增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三個(gè)方面穩(wěn)步推進(jìn)，力爭(zhēng)在中國(guó)市場(chǎng)成長(zhǎng)為電動(dòng)汽車頭部品牌。

為了保證新能源車型用戶出行無(wú)憂，起亞計(jì)劃與殼牌合作建設(shè)品牌快充站，其配備800V快充樁，電量從10%補(bǔ)能至80%僅18分鐘，從30%充至80%僅14分鐘，讓車主不必將寶貴的時(shí)間浪費(fèi)在補(bǔ)能上，節(jié)假日長(zhǎng)途出行無(wú)續(xù)航焦慮，日常通勤忘記充電也無(wú)需擔(dān)心，提升純電車型的出行體驗(yàn)。

此外，起亞將上線品牌APP，通過(guò)思維方式的轉(zhuǎn)變，踐行“以客戶為中心”的品牌核心價(jià)值，通過(guò)“One touch service”的理念，打通品牌私域生態(tài)。全新品牌APP覆蓋購(gòu)車、用車、保養(yǎng)、服務(wù)、置換等全領(lǐng)域，旨在全面升級(jí)用戶體驗(yàn)。

豐富的新車計(jì)劃

產(chǎn)品是決定起亞能否順利完成品牌轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一環(huán)，也是貫徹發(fā)展戰(zhàn)略的落地關(guān)鍵。考慮到當(dāng)下燃油車市場(chǎng)的市占率，基礎(chǔ)設(shè)施普及較慢，電池物理瓶頸等問(wèn)題，起亞仍然會(huì)在國(guó)內(nèi)堅(jiān)持燃油+混動(dòng)+純電三線并行的產(chǎn)品路線，燃油車會(huì)是發(fā)力的重點(diǎn)。

燃油車方面，于2023上海車展上市的塞圖斯定位于緊湊型SUV，售價(jià)區(qū)間為10.99-13.99萬(wàn)元，優(yōu)惠后驚艷價(jià)僅9.99萬(wàn)元起。

采用全新命名規(guī)則的塞圖斯（SELTOS）是起亞全球暢銷車型，去年以31萬(wàn)輛的銷量，位居起亞全球銷量榜第二位。賽圖斯采用起亞全新“對(duì)立統(tǒng)一(Opposites United)”設(shè)計(jì)理念，讓新車擁有更前沿的設(shè)計(jì)，視覺(jué)上也更顯年輕。

新車的雙10.25英寸智能一體式顯示屏配備Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)提升了整車的科技感，L2+級(jí)別輔助駕駛在同級(jí)別競(jìng)品中也是少見(jiàn)的配置。此外，1.4T和1.5L兩種動(dòng)力總成便于消費(fèi)者在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性之間選擇自己在意的方面。

諸如塞圖斯這樣的全球熱銷車型在起亞車型序列里不在少數(shù)，例如近年來(lái)陸續(xù)引入國(guó)內(nèi)銷售的K3、獅鉑拓界、嘉華、K5等，重組了產(chǎn)品矩陣，為中國(guó)用戶帶來(lái)了更多高品質(zhì)的產(chǎn)品選擇。

在電動(dòng)化產(chǎn)品陣容方面，從2023年起，起亞每年將推出至少一款基于電動(dòng)化全球模塊型平臺(tái)E-GMP開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車，到2027年，共計(jì)將推出6款純電動(dòng)車型；到2030年，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車年銷量18萬(wàn)輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。

在具體車型方面，2023年8月，起亞EV6將以進(jìn)口的形式上市。

11月還將迎來(lái)起亞中型純電動(dòng)SUV——EV5上市，值得一提的是，EV5是專為中國(guó)用戶量身制訂的電動(dòng)車型，在設(shè)計(jì)研發(fā)之初，便充分考慮到了中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)用戶的各種需求，也是起亞第一款在中國(guó)生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車型；

在2024年，起亞將推出旗艦電動(dòng)SUV——EV9；

2025年將推出一款入門級(jí)純電SUV；

2026年推出基于新一代電動(dòng)車專用平臺(tái)開(kāi)發(fā)的高端電動(dòng)轎車；

2027年將推出一款中型SUV。

正如起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海所言，起亞的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，堅(jiān)持快速推進(jìn)而不冒進(jìn)的原則。

譬如第一款上市的EV6車型，是一款成熟的全球車型，暢銷海外市場(chǎng)，陸續(xù)獲得了“2022歐洲年度汽車”、“2023北美年度汽車”、“2023世界性能車”等國(guó)際大獎(jiǎng)。起亞以進(jìn)口的形式率先上市EV6，不僅降低了用戶的試錯(cuò)成本，還為中國(guó)用戶帶來(lái)了全球統(tǒng)一品質(zhì)的產(chǎn)品。

新技術(shù)也好，前沿科技也好，作為高檔耐用品的汽車，本質(zhì)依然是工具屬性，可靠/穩(wěn)定/耐用才是核心，起亞以行動(dòng)貫徹了這一準(zhǔn)則。

不得不說(shuō)的是，不論是8月率先進(jìn)口引入的EV6 GT，還是11月國(guó)產(chǎn)上市的EV5，又或是定位旗艦車型的EV9概念車，基于E-GMP架構(gòu)打造的新車都具有不俗的產(chǎn)品力：全新設(shè)計(jì)理念“Opposites United（對(duì)立統(tǒng)一）”在三款車型上都有著各自的詮釋方式。

EV6 GT動(dòng)力綜合輸出超430kW，支持800V快充，軸距長(zhǎng)達(dá)2900mm，內(nèi)部縱向空間表現(xiàn)優(yōu)秀，媲美中型SUV；

EV5車型配備可旋轉(zhuǎn)的全新座椅布局，環(huán)保內(nèi)飾營(yíng)造安全放心的內(nèi)飾空間，CLTC續(xù)航大于700Km；

EV9概念車定位中大型SUV，擁有超過(guò)5000mm的車長(zhǎng)和3100mm的軸距，采用三排六座的豪華座椅布局，并搭載L3級(jí)別輔助駕駛功能。

在技術(shù)實(shí)力方面，E-GMP架構(gòu)還有不少高科技配置隱藏頗深。以800V快充為例，目前不論是合資、自主亦或是造車新勢(shì)力，多家車企均不約而同地押寶800V高壓架構(gòu)，比如比亞迪e平臺(tái)3.0、吉利SEA浩瀚平臺(tái)、通用奧特能平臺(tái)等等。

不過(guò)時(shí)下量產(chǎn)搭載800V架構(gòu)的新車并不多，除了保時(shí)捷Taycan、奧迪RS e-tron GT、路特斯Eletre這樣的高端車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)外，大部分主流車型受限于成本原因尚未交付。

從理論數(shù)據(jù)來(lái)看，大部分800V快充的補(bǔ)能時(shí)間縮短至半小時(shí)以內(nèi)，更快速的例如小鵬G9，可實(shí)現(xiàn)18min完成10%-80% SOC。對(duì)比起亞來(lái)看，兩者的數(shù)據(jù)較為接近，相比凱迪拉克LYRIQ等車型來(lái)說(shuō)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

此外，在起亞的全球布局中，鹽城工廠也扮演著全球生產(chǎn)出口基地的重要角色。根據(jù)計(jì)劃，今年將擴(kuò)大出口車型，增加賽圖斯和K5，到2026年將鹽城工廠的年出口規(guī)模提升到20萬(wàn)輛以上。

寫在最后

在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)，眾多合資和自主品牌已經(jīng)內(nèi)卷到了極致，曾經(jīng)在消費(fèi)者心中占據(jù)相當(dāng)分量的起亞似乎也遇到了發(fā)展的窘境。想要壯士斷腕，從頭開(kāi)始并不容易，悅達(dá)起亞主動(dòng)變革，從品牌轉(zhuǎn)型重塑到多樣化產(chǎn)品路線，再到完善銷售渠道，以及升級(jí)用戶體驗(yàn)，起亞變革的魄力和決心是令人敬佩的。【iDailycar】