放眼全球市場，2022年，起亞全球銷量為2,903,619輛，同比增長4.6%，位居全球汽車品牌銷量榜第7位，今年1-4月累計銷量為102.8萬輛，同比增長11.1%，增長態勢十分喜人。

近日，悅達起亞也公布4月銷量為 9,835 臺，同比增長 72.5%，環比增長 2.4%。起亞清楚，未來的汽車發展中心必然是在中國，想要保證在全球市場的地位，就必須持續深化中國布局，謀求進一步的發展。起亞全球社長宋虎聲在疫情結束之后便來到中國市場考察，并表示“在中國市場的成功，是起亞全球戰略的核心。”

隨著滲透率的持續提升，中國汽車市場進入了電動化時代。悅達起亞為順應時代發展，主動創新變革，發起了一系列的品牌煥新動作，進行組織調整，重塑業務體系，加速本土化改革，加大引入專業的本土化人才，加速推進向電動化品牌轉型。

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與此同時，一個不可否認的事實是，盡管電動化發展很快，但現階段能夠依靠電動產品實現盈利的企業并不多，“油車和電車的競爭關系而不是替代關系，各自都有著不同的客戶群體，預測今后油車和電車的市場份額將會達到一個平衡，油電各占半壁江山，電車不可能完全替代油車。”起亞中國首席運營官楊洪海表示。

“為此，起亞在中國將堅持燃油、混動、純電三線并進的產品路線”，他隨后補充道。

從品牌轉型到燃油+混動+純電三線并行的產品路線再到如雨后春筍般新產品的推出，起亞力圖穩穩在國內市場立足的決心可見一斑。

品牌轉型勢在必行

品牌戰略是整個品牌的核心基石所在，曾經的低價競爭和多代同堂戰術雖然讓起亞品牌在國內市場有著很高的市占率，但低端、廉價固有的形象卻難以扭轉。《周易-系辭下》有云：“易窮則變，變則通，通則久。”

隨著新能源車型的高速崛起和小型車市場的逐漸萎縮，起亞勢必要作出改變，通過樹立“高科技”品牌形象，貫徹新能源戰略，升級用戶體驗，發展基礎補能設施等措施來展現不一樣的一面。

研發與科技實力是所有車企乃至所有企業的核心命脈所在，隨著中國市場的“新四化”趨勢逐漸發展，擴大無人駕駛、高階無人駕駛等全新智能化無人駕駛技術的普及，起亞也會積極應對，在未來嘗試引入更多新技術。

例如全面引入OTA系統，應用更高級別輔助駕駛系統，通過機器人、PBV和城市空中出行設備，提供無縫移動自由和差異化的定制型移動服務等方向，全力打造出更具活力、更具競爭力的優秀產品。

通過貫徹新能源戰略，起亞將扎根中國市場，通過豐富電動化產品陣容，升級用戶體驗和增加基礎設施建設三個方面穩步推進，力爭在中國市場成長為電動汽車頭部品牌。

為了保證新能源車型用戶出行無憂，起亞計劃與殼牌合作建設品牌快充站，其配備800V快充樁，電量從10%補能至80%僅18分鐘，從30%充至80%僅14分鐘，讓車主不必將寶貴的時間浪費在補能上，節假日長途出行無續航焦慮，日常通勤忘記充電也無需擔心，提升純電車型的出行體驗。

此外，起亞將上線品牌APP，通過思維方式的轉變，踐行“以客戶為中心”的品牌核心價值，通過“One touch service”的理念，打通品牌私域生態。全新品牌APP覆蓋購車、用車、保養、服務、置換等全領域，旨在全面升級用戶體驗。

豐富的新車計劃

產品是決定起亞能否順利完成品牌轉型的關鍵一環，也是貫徹發展戰略的落地關鍵。考慮到當下燃油車市場的市占率，基礎設施普及較慢，電池物理瓶頸等問題，起亞仍然會在國內堅持燃油+混動+純電三線并行的產品路線，燃油車會是發力的重點。

燃油車方面，于2023上海車展上市的塞圖斯定位于緊湊型SUV，售價區間為10.99-13.99萬元，優惠后驚艷價僅9.99萬元起。

采用全新命名規則的塞圖斯（SELTOS）是起亞全球暢銷車型，去年以31萬輛的銷量，位居起亞全球銷量榜第二位。賽圖斯采用起亞全新“對立統一(Opposites United)”設計理念，讓新車擁有更前沿的設計，視覺上也更顯年輕。

新車的雙10.25英寸智能一體式顯示屏配備Kia Connect智能互聯系統提升了整車的科技感，L2+級別輔助駕駛在同級別競品中也是少見的配置。此外，1.4T和1.5L兩種動力總成便于消費者在動力和經濟性之間選擇自己在意的方面。

諸如塞圖斯這樣的全球熱銷車型在起亞車型序列里不在少數，例如近年來陸續引入國內銷售的K3、獅鉑拓界、嘉華、K5等，重組了產品矩陣，為中國用戶帶來了更多高品質的產品選擇。

在電動化產品陣容方面，從2023年起，起亞每年將推出至少一款基于電動化全球模塊型平臺E-GMP開發的純電動汽車，到2027年，共計將推出6款純電動車型；到2030年，實現純電動車年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%。

在具體車型方面，2023年8月，起亞EV6將以進口的形式上市。

11月還將迎來起亞中型純電動SUV——EV5上市，值得一提的是，EV5是專為中國用戶量身制訂的電動車型，在設計研發之初，便充分考慮到了中國市場和中國用戶的各種需求，也是起亞第一款在中國生產且首發上市的全球車型；

在2024年，起亞將推出旗艦電動SUV——EV9；

2025年將推出一款入門級純電SUV；

2026年推出基于新一代電動車專用平臺開發的高端電動轎車；

2027年將推出一款中型SUV。

正如起亞中國首席運營官楊洪海所言，起亞的電動化轉型，堅持快速推進而不冒進的原則。

譬如第一款上市的EV6車型，是一款成熟的全球車型，暢銷海外市場，陸續獲得了“2022歐洲年度汽車”、“2023北美年度汽車”、“2023世界性能車”等國際大獎。起亞以進口的形式率先上市EV6，不僅降低了用戶的試錯成本，還為中國用戶帶來了全球統一品質的產品。

新技術也好，前沿科技也好，作為高檔耐用品的汽車，本質依然是工具屬性，可靠/穩定/耐用才是核心，起亞以行動貫徹了這一準則。

不得不說的是，不論是8月率先進口引入的EV6 GT，還是11月國產上市的EV5，又或是定位旗艦車型的EV9概念車，基于E-GMP架構打造的新車都具有不俗的產品力：全新設計理念“Opposites United（對立統一）”在三款車型上都有著各自的詮釋方式。

EV6 GT動力綜合輸出超430kW，支持800V快充，軸距長達2900mm，內部縱向空間表現優秀，媲美中型SUV；

EV5車型配備可旋轉的全新座椅布局，環保內飾營造安全放心的內飾空間，CLTC續航大于700Km；

EV9概念車定位中大型SUV，擁有超過5000mm的車長和3100mm的軸距，采用三排六座的豪華座椅布局，并搭載L3級別輔助駕駛功能。

在技術實力方面，E-GMP架構還有不少高科技配置隱藏頗深。以800V快充為例，目前不論是合資、自主亦或是造車新勢力，多家車企均不約而同地押寶800V高壓架構，比如比亞迪e平臺3.0、吉利SEA浩瀚平臺、通用奧特能平臺等等。

不過時下量產搭載800V架構的新車并不多，除了保時捷Taycan、奧迪RS e-tron GT、路特斯Eletre這樣的高端車型實現量產外，大部分主流車型受限于成本原因尚未交付。

從理論數據來看，大部分800V快充的補能時間縮短至半小時以內，更快速的例如小鵬G9，可實現18min完成10%-80% SOC。對比起亞來看，兩者的數據較為接近，相比凱迪拉克LYRIQ等車型來說具有明顯的優勢。

此外，在起亞的全球布局中，鹽城工廠也扮演著全球生產出口基地的重要角色。根據計劃，今年將擴大出口車型，增加賽圖斯和K5，到2026年將鹽城工廠的年出口規模提升到20萬輛以上。

寫在最后

在國內乘用車市場，眾多合資和自主品牌已經內卷到了極致，曾經在消費者心中占據相當分量的起亞似乎也遇到了發展的窘境。想要壯士斷腕，從頭開始并不容易，悅達起亞主動變革，從品牌轉型重塑到多樣化產品路線，再到完善銷售渠道，以及升級用戶體驗，起亞變革的魄力和決心是令人敬佩的。【iDailycar】