隨著新能源車保有量的不斷增加，每逢長假高速服務區的充電樁，就成了廣大新能源車主賴以出行的保障。

(資料圖片僅供參考)

主要是因為純電動車雖然整體的駕駛體驗比傳統燃油車好，日常使用成本也更低，但如果長時間高速行駛，電量消耗就比較快了。

很多純電續航五六百公里的車型，跑高速甚至有可能連400公里都難以達成。再加上現階段高速服務區充電樁數量有限，而純電動車充電的速度遠不如燃油車加油那么快。這樣一來就導致長假期間服務區的每個充電樁，都成了“香餑餑”。

在五一小長假的第一天，由于外出游玩人數的增加，高速堵車、服務區排隊充電這樣的場景再次上演。而理想汽車在高速服務區充電，再次被很多網友所吐槽。

和純電動車不一樣，理想汽車旗下在售的車型全部均為增程式混動。也就是說理想汽車即便是不充電，也可以像傳統燃油車那樣加油，所以就沒有續航焦慮了。

也正因為如此，可能在很多駕駛純電動車的車主看來，本來充電樁數量就有限，你理想汽車既然可以加油，就不要來湊熱鬧了。

但客觀的說，充電樁作為公共資源，無論是純電動車型、還是增程式混動和插電混動車型何時何地都可以使用，關鍵就看誰到的早了，遵循的是先來后到的原則。

不過，如果是站在駕駛純電動車主的角度來看，既然理想汽車能充電也能加油，在資源緊張的時候為何不發揚一下風格去加油站，把充電樁讓給那些純電動車？

所以有人調侃說，理想真是一個適合長途出行的家用汽車，關鍵時刻既能加油也能充電，完全沒有任何里程焦慮。

這么多的插電混動和增程式混動車型，為何只有理想汽車會被吐槽？銷量更好的比亞迪怎么不去跟純電動車主搶充電樁？

在車快評看來，無非有以下幾點原因：

首先，在造車新勢力車企中，理想汽車也正是憑借沒有充電和里程焦慮這個賣點，才能夠在眾多造車新勢力車企中脫穎而出，超越蔚來成為銷量最好的造車新勢力車企，市場保有量也高；

其次，采用增程式混動技術的理想汽車，雖然駕駛感受非常接近純電動車型，但如果是在虧電的狀態下，油耗也是非常高的。而很多插電混動車型因為可以發動機直驅，所以跑高速油耗相對還是比較低的。

我想，這也是為何很少看到有車主吐槽銷量更好的比亞迪插電混動車型，和純電動車搶充電樁的一大原因吧。

那么，在充電樁資源緊張的情況下，理想汽車到底該不該把充電樁讓給純電動車，歡迎評論區留言互動，說說您的看法。

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