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在京杭大運河全程貫通730周年之際，我駕駛著一輛17年的途安，從北京出發，沿運河南行，最終抵達杭州。本文記錄的第3天的行程，內容是從聊城出發，途經七級鎮、張秋鎮，隨后跨過黃河，途經國那里村、戴廟鎮、大安山鎮、州城、戴村壩、南旺樞紐遺址，最終抵達濟寧。

在聊城入住的酒店，后身不遠處是東昌湖，這是個人工湖，最早是宋朝建的護城河。早上起來，恰好日出，景色挺美。這是我第二次到聊城，對它的印象非常好。昨晚進城時，唯一感覺令人不快的，是每個路口增加了大量閃光燈——其實全國許多地方都如此，并非聊城獨有。最近幾年，這東西增加速度飛快，就連北京郊區也偶爾能見到。不知道出于什么，需要如此頻繁而大量的拍攝。我認為，對于駕駛者來說，它已經構成了傷害，一是位置低，二是太刺眼。很盼望能有位人大代表，出面調查一下，做個提案。

(資料圖片僅供參考)

東昌湖所包圍著的，是聊城市區，4座城門與環繞一周的城墻，雖然是2008年修建的仿古建筑，并非歷史原物，但有總比沒有強。就像我的家鄉北京，它曾有過輝煌的城墻與城門，可惜后來都拆了，現代與遠古融為一體，猶如上身馬褂下身西褲。

城中的街道，也進行了全面復原，古色古香，很是漂亮。城中心有座光岳樓，始建于明朝，它與山西運城永濟鸛雀樓、湖北武昌黃鶴樓、湖南岳陽岳陽樓、山東濟寧太白樓、江西南昌滕王閣、山東煙臺蓬萊閣、廣東韶關鎮江樓、貴州貴陽甲秀樓、云南昆明大觀樓，共同組成中國十大名樓。

運河是在聊城市區的東北角進入，進入市區的地方，有座護國隆興寺，還有座鐵塔，塔很苗條，且不高，但靠著運河，也算是個不錯的景致。隨后，運河流經市區東側，有座碼頭（下圖）。然后脫離市區，一直往南去。我所說的市區，指的是歷史上的城，不包括后來的擴大部分。每次自駕游，到了某座城，我只關注它的歷史部分，對新城通常不加理會。

運河是條交通線，自然會伴隨著生意，而有生意的地方，往往就會有山陜會館，聊城也不例外。在明清時期，陜西與山西的商人們，把生意做到許多地方，因而誕生出許多山陜會館。聊城的這座，據說是現存會館中的第二名。

上篇游記曾說過，大運河在臨清脫離衛運河之后，分成兩條，一是京杭大運河，二是元朝開挖的會通河。后者流經聊城的這一段，被稱作小運河。

小運河是歷史上的京杭大運河，它的西側，是如今的京杭大運河，不過，這一段是1960年才挖的，且不經過聊城市區，在市區西側10多公里地方，往南去。

新老兩條運河，在聊城東南方向17公里處，匯合在一起。匯合以后的河段，地圖上標的是“位山引黃西干渠”，這是一項引黃河水進行灌溉的水利工程，1958年和1968年兩次施工，歷史上的運河，有一部分因此被覆蓋了。

按照老地圖，得知運河出聊城后，往南，途經七級、阿城和張秋等地，我決定沿著這條故道行駛。

很快來到七級鎮，它屬于陽谷縣。該縣有“陽谷三鎮”之說，張秋、七級和阿城，其中七級被譽為“金七級”，據說是因為這里的碼頭主要用于運糧食，而糧食是金黃色的。

之所以叫七級，是因為碼頭有七級臺階——我在現場數了數，水面以上是11級，水下至少還有三四級——該碼頭前些年歷經考古挖掘，評為“2011年度全國十大考古新發現”。

碼頭后面，是一條200米左右的青石路，它是七級街。兩旁建筑顯得很質樸，似乎剛剛經過重建，門窗全部緊閉。

路口處，有七級百貨部、人民公社食堂和七級鄉村記憶陳列館，但都關著門。京杭大運河雖然出名，但對于多數游客來說，看幾個比較著名的點，比如揚州、無錫、杭州等，也就夠了，像我這樣從頭到尾走全程的，是少數。

與“金七級”相對應，是“銀阿城”，距離七級鎮12公里，最早是東阿縣的縣城，城中有數座古跡——鹽運司、海會寺、山西會館，等等。說明在京杭大運河的黃金時代，這里的經濟很繁榮。

阿城鎮的北邊，在一條小巷里，有座孫臏紀念館。有一種觀點認為，這位撰寫《孫臏兵法》的軍事家，就是這兒人。

沿運河往南7公里，是座荊門下閘，旁邊的村子叫下閘村，屬于張秋鎮。張秋鎮這一帶，光是正閘就有7座，十分密集，來往船只大都需要停船等待，無意中造就了張秋鎮的繁榮。

下閘村南面不足2公里，是上閘村，荊門上閘同樣較為完好地保存著。我到這兒時，正在施工，不遠處的河道里，筑起一道土壩，將水攔住，故荊門下閘與上閘這一段，河道里沒有多少水。

離開上閘村，沿運河繼續往南，8公里之外是張秋鎮，這段河道顯得很質樸，估計元明清時的京杭大運河，就是這幅模樣。

如今的張秋鎮，只是個很普通的小鎮，但在明朝，這里甚至建過城池，城墻周長4公里，東南西北各有城門一座，南北水關還配備了戰船，規模超過陽谷縣城。

其間的原因很簡單，張秋鎮的碼頭，有大量南來北往的船只停靠，經濟十分繁榮，曾一度被譽為“小蘇州”或“小濟寧”。在京杭大運河的黃金時代，張秋與臨清，甚至能和蘇杭并列——“南有蘇杭，北有臨張”。

過了張秋鎮，再往南，有兩條河，第一是不足1公里的金堤河，第二是6公里左右的黃河。我沿著運河往前走，出張秋鎮才900米，就看到運河戛然而止，也就是說，自北京通州起始的運河，在這兒似乎畫上了句號。

運河截止的旁邊，是金堤河的大堤，仔細觀察后發現，運河其實還存在，只是從河堤下面穿過，與金堤河相連，相連的地方，有座水閘——張秋閘。

金堤河是黃河的支流，我駕車沿金堤河的河堤，往東走10公里，來到金堤河與黃河的匯合點——下圖右側是金堤河，左側是黃河，我站立的地方，是兩河匯合以后的黃河北岸。

繼續前行將近6公里，來到位山引黃閘，剛才說的“位山引黃西干渠”，就是從這兒截取黃河水，將其輸送到附近地區，進行農業灌溉的。

黃河將京杭大運河的山東段，分成北段與南段，走到黃河畔，北段走完，接下來，跨過黃河，開始行走南段。查看地圖得知，附近有座黃河浮橋，靠著它，一下子就能跨過黃河。

來到黃河南岸，走了20多公里，抵達一個叫國那里的小村，村子旁邊就是黃河大堤。

河堤上，有一塊說明牌，上面寫道：咸豐5年黃河有一次改道，這里成為運河與黃河的交匯處，36年后，由于黃河泥沙堆積，運河被切斷，1958年省委開發南北運河，運河再次與黃河平交貫穿，但不久又被淤塞，僅剩工程遺址。

從黃河大堤上下來，進入國那里村，村中有條河，它就是梁濟運河。下圖是我站在梁濟運河的起點，向南拍攝的。身后200米處，就是剛才去過的黃河大堤。

梁濟運河是京杭大運河當中，魯運河的一部分，屬于魯運河的南段。起點是國那里村，途經梁山縣，終點是濟寧的南陽湖，全長90多公里，這段河，是1958年開挖的。

在1958年之前，運河有過幾次改道，大體上是在如今梁濟運河的東側，主要途經點包括南旺、州城、大安山、戴廟鎮。所以，離開國那里村，我沿著老運河行駛，沒去梁山縣——如今京杭大運河從梁山港開始有船運，沒能看到起始港，略有遺憾，但為了看古跡，只能如此，畢竟這次旅行的時間并不寬裕。

沿著運河故道，首先抵達戴廟鎮。此處在當時稱為“不夜城”——“大安山到戴廟，一黑夜不睡覺”，意思是2座大碼頭之間，整夜燈火通明。

戴廟鎮東邊不足1公里，是東平湖，它是《水滸傳》里說的八百里水泊。

沿著東平湖走了16公里，是大安山鎮。根據介紹，鎮的東側500米處，有座安山閘，旁邊是運河故道。

我按照介紹找了一圈，沒看見水閘，只有一小片水面，不知是不是運河的故道。

過了大安山，再往東8公里，是州城。它在宋朝是東平府、路、州、縣的治所，當時是座很繁華的城市，出過唯一的一對“父子狀元”，如今有仿古大街，但街面上顯得有些蕭條。

運河故道從大安山開始，先奔南、再往東，前往南旺。不過，我首先往東跑了將近30公里，去看戴村壩，然后再折返回到運河身邊的南旺。

跑這么遠，是因為，戴村壩被譽為“運河之心”，它是明朝修建的，目的是攔住汶河，向運河供水。

戴村壩位于東平縣彭集鎮南城子村，如今開辟成旅游景點，收費10元，環境很好，還建有展覽室，能讓游客充分了解戴村壩的作用與價值。

元朝雖然實現了京杭大運河全程貫通，可在山東段，由于水量不足，只能走小船，運量很有限，更多的運輸需求，是靠海運滿足的。直到明成祖時期，才把這一段河道進行了徹底整治，整治的重點是修建戴村壩和南旺樞紐，從此，京杭大運河才真正發揮起經濟動脈的作用，海運由此停止。

具體內容是：戴村壩將汶河攔住，將河水注入運河，注入運河的地方，叫南旺，這是一座分水樞紐。它與戴村壩組成的系統工程，被譽為運河全線科技含量最高的設施。下圖所拍的，是運河與汶河的“丁字路口”，是河水注入運河的地方。

在南旺，有一件事兒讓我很感動——當我來到南旺分水樞紐遺址時，人家已經下班了，門衛看到我一個人遠道而來，破例讓我進去了，還為我介紹了一番。

南旺分水樞紐遺址西邊2公里處，有座蚩尤冢，再往西1公里，是梁濟運河。這一段屬于汶上縣。按理說，運河從它上游的梁山縣就開始有船運了，可河道里一條船也沒有，不知為什么。

隨后，沿著梁濟運河行駛32公里，來到濟寧市區的濟寧港，旁邊的大橋挺漂亮，運河非常寬，河里還是一艘船也沒有，問了問保安，得知港口已經搬家。

在濟寧市區里，有一段老運河，點綴著許多彩燈，很漂亮。河道附近有條古槐路，往北700米，地圖顯示有座運河總督衙門，過去看了看，都圍著，似乎在施工。

古槐路往東200米，路邊有座太白樓，據說是唐朝的一個酒家，李白在這兒吃過飯，不過最初的位置不在這兒，好像元朝才搬到現在這個位置上。此時已是晚上8點多，我也該吃飯休息了。

下篇游記：如您用電腦或平板電腦閱讀，點擊下圖可直接進入。

第4天，從濟寧出發，途經南陽湖、獨山湖、昭陽湖、微山湖、徐州、臺兒莊、窯灣古鎮、龍王廟行宮，最終抵達宿遷。