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據第三方數據顯示，2023年比亞迪品牌累計上險量達到了357278輛，超越一汽-大眾和上汽大眾總和（343915），正式登頂中國汽車銷量第一品牌。

而就在日前，這一數據進一步擴大：

(資料圖片僅供參考)

比亞迪品牌總上險量突破至440798輛，和南北大眾品牌銷量拉開了13529輛差距，這就意味著比亞迪反超大眾單一品牌不是偶然，而是逐步形成一種常態，在中國市場每月選購比亞迪產品的消費者多于購買掛有“VW”車標的用戶。

自上汽大眾1984年成立，在過去近40年的時間里，南北大眾交替霸榜中國車市，自主品牌別說反超大眾，哪怕是比肩其中之一都顯得遙不可及，如今比亞迪“以一敵二”，將大眾品牌甩開半個身位，對于比亞迪，乃至整個自主品牌來說，都是一個值得銘記的里程碑時刻。

比亞迪究竟是如何做到的？

堅持初心

很多人會說，時勢造英雄，比亞迪不過趕上了好時代而已。可問題是為何不是其他自主品牌，為何不是深受資本寵愛、出盡風頭的新勢力？而是過去經常被拿來“冷嘲熱諷”的比亞迪呢？

機會總是留給有準備的人。

2008年，當多數車企還未觸及新能源的時候，比亞迪已經悄無聲息地開啟了新能源賽道：

這一年，比亞迪直接發布了一款具有里程碑意義的新車——比亞迪F3DM。它是全球首款量產插電式混合動力車型，憑借著雙模結構的技術特點，F3DM不僅帶來了更強的爆發力，還實現了彼時世界上最長的續航里程——100km。

對于比亞迪而言，F3DM不僅僅是一款新車，更是其堅定不移選擇新能源賽道的宣言。

這之后的十余年里，任它外界政策、市場環境風云變幻，比亞迪始終堅持初心，堅守新能源路線不動搖。

據統計，2016-2018年，比亞迪在新能源技術領域的研發支出合計金額從45億元增長至86億元，并持續到2020年，連續3年維持在每年86億元的高位，這幾乎是當年“蔚小理”三家新勢力研發投入之和。2022年，比亞迪研發投入超202億元，同比增長90.31%。截至今年3月，在全球累計申請專利約4萬項、授權專利約2.8萬項，研發人數近7萬人，專利數量遙遙領先，位列中國車企第1名。

厚積薄發

二十年如一日潛心新能源的比亞迪，在2020年終于迎來了裂變時刻。

這一年，比亞迪先后發布了刀片電池和DM-i超級混動，它們的出現改變的不僅僅是比亞迪自身的命運，更對中國車市的走向產生了極大影響。

在刀片電池問世之前，動力電池關于磷酸鐵鋰和三元鋰之爭，后者憑借“高性能”優勢穩穩占據上風，但是刀片電池，通過結構創新，使之能量密度達到了同體積的三元鋰電池的水平，還通過了安全測試中最嚴苛的性能檢測——針刺試驗，將用電安全風險降至最低。

磷酸鐵鋰以“高安全性”再度回歸到和三元鋰同一起跑線，2022年國內磷酸鐵鋰電池裝機量占比更是達到了61%，反殺三元鋰，比亞迪以一己之力改變了整個動力電池的市場格局。

DM-i超級混動的出現更是讓中國品牌第一次掌握“定價權”。

燃油車時代，思域、漢蘭達、賽那、雷克薩斯ES為何加價還要排隊買？理由很簡單：市場上找不到第二臺產品力能與之匹敵的對手。比如15萬預算買一臺相對運動、省油還能兼顧家用的三廂轎車，2016年，除了十代思域，別無他選。

比亞迪DM-i超級混動，憑借著“快、省、靜、順、綠”的極致體驗，打破了日系車的“省油”神話。擁有“7秒級性能”、“4L級油耗”的宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i，對同級日德系SUV、家轎降維打擊，徹底決定了細分市場的定價話語權。

還有易四方和云輦技術的出現則讓比亞迪有了徹底甩開大眾的底氣，因為單就技術而言這完全不是一個層級的較量，在新能源領域，易四方仿若內燃機時代W12、V12對直列四缸的碾壓。

四輪電機、原地調頭、橫著走，這些過去停留在紙面和概念階段的技術統統進行了量產，比亞迪并非是玩噱頭，而是和曾經的奧迪Quattro一樣，或許真能為越野SUV、性能超跑帶來新的技術革命。

如果說DM-i、刀片電池、e平臺3.0和易四方、云輦技術賦予了比亞迪優秀的產品內核，那么出眾的設計則給予了比亞迪全新的產品形象，讓更多消費者特別是年輕人愿意接納比亞迪。

王朝系列的“Dragon Face”設計語言融貫中西，既有中方美學的大氣和古典，也有西方設計的時尚和運動；如今的海洋系列，海豹和海豚，又融合了個性、科技的一面，深受年輕消費者的喜愛，還有最近推出的仰望品牌，也形成了一套自我專屬的高端、豪華和硬派設計。

技術的勝利

比亞迪的“技術優勢”不單單體現在產品上，更是在成本管控與全產業鏈整合上。

如果你對新能源汽車有所了解，你會發現比亞迪在同級幾乎是最具競爭力的。宋PLUS DM-i與日德系A級燃油SUV“油電同價”，起售又比哈弗H6 DHT-PHEV便宜5千，如果是宋Pro DM-i價差更是被拉開了近2萬，還有秦PLUS DM-i直接殺入10萬以內，甚至比同級油車還要便宜。

極致的垂直整合能力，從定價上讓利于消費者，這背后比亞迪靠的是另一個技術法寶——全產業鏈優勢。

作為目前唯一掌握新能源汽車核心技術全產業鏈研發、設計、生產和制造的中國車企，比亞迪在動力電池、電機、電控等核心三電技術領域全面進入了自供時代。無畏歪果仁卡脖子，技術上不受制于人，是比亞迪在全球供應鏈短缺危機下依然能泰然處之，并打造領先的混動、純電產品核心所在。

總結

上海車展，比亞迪仰望U8以109.8萬的預售價開啟預定，中國品牌第一次有了自己的量產百萬豪車，當天就有網友爆料超51位車主交付2萬定金，預售一天訂單破百，如果放在兩年前，這恐怕是所有人都無法想象的“天方夜譚”。

再把時間軸推前，三年前你能想象，有一家中國品牌能將上汽大眾+一汽-大眾兩家大眾車企銷量之和甩在身后嗎？

比亞迪做到了，在短短2、3年的時間里，它不僅在銷量上贏得了勝利，也在品牌力上贏得了勝利。這一刻的勝利，歸功于比亞迪數十年如一日對新能源的堅守，歸功于比亞迪在核心技術上的突破。也正是技術上的超越，才有了今天的比亞迪。

屬于中國品牌的新能源時代來了。