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傳統(tǒng)燃油車最沒有壓力的市場區(qū)間是哪里？緊湊車。這個區(qū)間，新能源普及之前幾乎都被上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、東風日產(chǎn)瓜分著，產(chǎn)品無一例外都是低端線，軒逸、朗逸、英朗等等。

【資料圖】

合資品牌不需要投放、不需要投入，只要掛上品牌就能做出一堆產(chǎn)品填充這個區(qū)間，不但獲得規(guī)模，也能取得銷量，沒有難度。

這個區(qū)間，合資品牌最大的競爭力是品牌，品牌之下包含了口碑、質(zhì)量等等。一旦品牌優(yōu)勢消耗殆盡，該區(qū)間會迅速消失。另一方面，中國汽車發(fā)展再慢，也不至于生產(chǎn)不出來優(yōu)秀的緊湊型車。

新能源浪潮之后，合資車企品牌優(yōu)勢迅速退潮，而該區(qū)間的大多數(shù)用戶又都以經(jīng)濟作為主要訴求，混合動力以及純電動成為該區(qū)間的主力，即比亞迪DM-i和Aion系列。

這一點重要嗎？

上汽通用武漢工廠產(chǎn)能48萬輛，生產(chǎn)別克英朗、威朗、雪佛蘭科沃茲等K平臺產(chǎn)品，此外還有探界者。如果上汽通用無法在這個區(qū)間獲得足夠的規(guī)模，武漢工廠可能就會出現(xiàn)大量的產(chǎn)能閑置，工人就再努力都無濟于事。于此之下，上汽通用應該如何辦呢?

降價促銷，維持生產(chǎn)，并快速轉(zhuǎn)型。為此上汽通用武漢工廠已經(jīng)開始投產(chǎn)奧特能，這個過程中武漢市政府也有投資，待這些低端產(chǎn)品消耗干凈，也就沒有所謂內(nèi)卷了。

實際上，純電動汽車對燃油車的擠壓主要是25-50萬元這個階段。50萬以上是一個非常保守的區(qū)間，寶馬X5、奔馳GLE、沃爾沃XC90、奧迪Q7應該是該區(qū)間的前四名，這個區(qū)間里的新能源車有誰呢？

沃爾沃說，50萬以上誰家純電車能賣到1000臺就是妥妥的老大。這個級別對燃油車依舊非常青睞，和網(wǎng)上的輿論完全相反。網(wǎng)友估計該質(zhì)問，是有錢人傻，還是有錢人不認可純電動智能化浪潮？

奔馳、寶馬、奧迪甚至更豪華的品牌，比如保時捷，完全沒有或者沒必要那么迫切的轉(zhuǎn)型壓力。電動車對他們造成沖擊的不過是寶馬3系、奔馳C級以下的產(chǎn)品。

影響最嚴重的是25萬-50萬區(qū)間，第一個，區(qū)間群體主要是中產(chǎn)，中產(chǎn)愿意改變，沒有品牌包袱；第二個，電池價格高，車企定價不得不選擇這個區(qū)間。從成本角度，人們也愿意接受極氪、蔚來、小鵬，這表示，中國消費者接受中國品牌賣30萬-50萬，這有非常重大的意義。

油車時代，這個區(qū)間對中國汽車來說就是堡壘，幾乎沒有可能，但新能源時代變了。可是你要說擠壓，要擠壓的不過是主流品牌，大眾、豐田、通用、本田等等，因為該區(qū)間依然是一個非常強調(diào)經(jīng)濟性的區(qū)間，所以合資品牌正在失守。

失守又不能放棄，怎么辦？降價。問題是降價不是萬能的，企業(yè)終究是要獲利的，而且對用戶來說，打算電車，油車再降價也不會考慮。這是完全割裂的兩個市場。

根本上對用戶有益的點一共有兩個：

1、燃油車主，或者偏傳統(tǒng)車主，可以享受到更實惠的產(chǎn)品以及更新穎的技術。中國合資汽車落后海外技術一兩代的時光過去了，合資車企必須把壓箱底的技術拿出來，才能保住客戶群。

可是也別指望他們有多大魄力，豐田BZ4X、極星2這樣的產(chǎn)品，在中國表現(xiàn)不好，但是海外不愁賣。2022年，極星賣出去10萬輛，只是極星2這一款產(chǎn)品為主力哦。

鈴木退出中國了，在印度依然風生水起。世界并不只有中國市場。現(xiàn)代在不重視中國市場的前提下，2022年干到了全球第三汽車集團的位置上。

2、車企會更加吸取用戶的意見。本田在新一代雅閣上增加了車機互聯(lián)，通用汽車、大眾汽車等等都在重點發(fā)力軟件。以往的合資車企面上聽取用戶意見，事后就丟垃圾桶。如今市道變了，越來越多產(chǎn)品會在中國市場更在意用戶。

Mini可能是個例外。

現(xiàn)階段所有的態(tài)勢無非是原本平靜的池塘，進來幾條鯰魚，池塘里的空氣、養(yǎng)料都是固定的，必要要淘汰幾家，大家才能活下去。這是產(chǎn)能出清的一個過程，現(xiàn)在這種情況必然是不正常的，但卻是必經(jīng)階段。