廣東不是標(biāo)致主場(chǎng)，很長(zhǎng)一段時(shí)間都沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸508L。上周借著別克的活動(dòng)，到武漢試駕了朋友的508L，一輛頂配加滿選裝的版本。兩天時(shí)間、幾百公里，覆蓋了城市、環(huán)路和高速等路況，也算是對(duì)508L有了一些了解，幾點(diǎn)想法與大家分享。

508L是一款競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)的車(chē)，外觀設(shè)計(jì)絕對(duì)不亞于豪華品牌，尤其是以沃爾沃這種北歐素雅為代表的品牌，內(nèi)飾有些任性，空間感不好，但設(shè)計(jì)感很強(qiáng)。不過(guò)，要記住一句話，空間感不好的車(chē)，一般都是好開(kāi)的車(chē)。

(資料圖)

508L是一款加長(zhǎng)過(guò)的車(chē)，因此在45°從尾部看時(shí)會(huì)有一種非常霸氣的感覺(jué)，有點(diǎn)點(diǎn)別克林蔭大道那味兒。

加長(zhǎng)不是一個(gè)好事兒，國(guó)內(nèi)加長(zhǎng)的車(chē)都是為了空間忽略造型，會(huì)多一些尾大不掉的感覺(jué)，即高速快速并線時(shí)有尾部滑移的感覺(jué)。這一點(diǎn)無(wú)論是大眾的邁騰，還是別克昂科威PLUS，都這樣。

標(biāo)致508L對(duì)造型比例破壞屬于很少的，在市區(qū)中低速下完全感受不到尾巴的存在（邁騰非常明顯）。只有非常激烈或者高速駕駛時(shí)，才會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)點(diǎn)超出預(yù)期，很輕微的表現(xiàn)，我認(rèn)為相比同級(jí)產(chǎn)品非常好了。

508L整體性能的短板是引擎，不是動(dòng)力不夠，而是爆發(fā)力不足，很容易摸到底，但是車(chē)身性能又非常強(qiáng)，我認(rèn)為比日系一眾強(qiáng)得明顯，比我自己的君威GS還要強(qiáng)。個(gè)人認(rèn)為君威GS的車(chē)身強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)剛性是不如標(biāo)致508L的。考慮到整體駕駛感受的影響，508L車(chē)身的綜合實(shí)力應(yīng)該是這個(gè)級(jí)別頂級(jí)的水準(zhǔn)。

508L飆到200左右，車(chē)身表現(xiàn)依然非常穩(wěn)定，但是君威GS 160左右就開(kāi)始有點(diǎn)搖擺了。

既然引擎的短板不是動(dòng)力，那211馬力的1.8T差嗎？我覺(jué)得不是功率差，而是扭矩差，300N·m遠(yuǎn)沒(méi)有目前主流350N·m來(lái)得強(qiáng)，爆發(fā)力不足，品質(zhì)感也不是特別好，對(duì)比的是我自己最熟悉的通用LTG引擎。大家應(yīng)該去體驗(yàn)下那臺(tái)引擎，我覺(jué)得除了市區(qū)油耗，真的非常品質(zhì)。

標(biāo)致選擇了小扭矩、大平原的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力曲線，但一般車(chē)企都想著大扭矩、小平原，尤其是大眾2.0T 330版本為代表。因此全力時(shí)，1.8T引擎咆哮著往前沖，聲音到頂，持續(xù)時(shí)間又長(zhǎng)，導(dǎo)致品質(zhì)感不足。

變速箱我覺(jué)得算合格水平，挑不出問(wèn)題，但我還是認(rèn)為通用2.0T+9AT更加優(yōu)秀、更加跟腳，1.8T+8AT略微有些滯后。

排除引擎，標(biāo)致508L方方面面就都是優(yōu)勢(shì)了。座椅非常舒服，品質(zhì)很好，紋路設(shè)計(jì)很好，雙縫線有品質(zhì)，層次化的中控風(fēng)格，小尺寸方向盤(pán)，優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感。

兩個(gè)小問(wèn)題是，儀表盤(pán)主題配色有點(diǎn)老氣，中控機(jī)械按鍵不如5008那一套，更不如全新408X。

我這次試駕的508L版本配置很高，勁浪音響中頻很好，值得選裝，夜視功能也非常安全。

至于懸架，508L的懸架不是軟也不是硬。這是我開(kāi)了兩天的感受。第一天，覺(jué)得非常軟，第二天，我朋友開(kāi)前半段我覺(jué)得硬，我自己開(kāi)后半段就又軟了，很神奇。

這個(gè)版本是帶CDC的，它的邏輯和君威GS不一樣，君威GS的CDC是在舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)之間切換時(shí)，主要反映為支撐強(qiáng)度。君威GS運(yùn)動(dòng)模式的硬度是絕對(duì)要強(qiáng)過(guò)標(biāo)致508L的，絕對(duì)絕對(duì)，而君威GS在高速公路上的品質(zhì)感，也就是風(fēng)噪、路噪不如標(biāo)致508L。

標(biāo)致508L的感受非常細(xì)膩。如果在城市快速路上平穩(wěn)駕駛，標(biāo)致508L的CDC懸架的主要表現(xiàn)是柔軟的，整臺(tái)車(chē)就像船一樣漂在路上，路上的接縫、井蓋、減速帶都可以非常輕柔的碾過(guò)去，沒(méi)有很強(qiáng)的路感。（相比凡爾賽來(lái)說(shuō)，那就不一樣了）

我分別嘗試了時(shí)速50km、80km、130km，確確實(shí)實(shí)是這樣。

此處必須說(shuō)明，我朋友、也就是這輛508L的車(chē)主——一名汽車(chē)底盤(pán)調(diào)校工程師，他開(kāi)的時(shí)候感覺(jué)底盤(pán)很硬，甚至某個(gè)地方我們都顛了起來(lái)，主要還是因?yàn)樗诓粩嗟某?chē)，進(jìn)攻的開(kāi)法會(huì)導(dǎo)致CDC對(duì)路面反饋的頻率更加敏感，不斷適應(yīng)路面加強(qiáng)支撐，避免輪胎過(guò)度的彈跳，也就是會(huì)跟駕駛習(xí)慣有關(guān)。

有了這種初步想法，高速上我們嘗試激烈駕駛和平穩(wěn)駕駛，前者表現(xiàn)就是硬，后者表現(xiàn)就是軟。這個(gè)結(jié)論80%的可能是正確的，主要時(shí)間受限，只大概測(cè)試了兩個(gè)多小時(shí)。

標(biāo)致508L的CDC主要以頻率為主，平穩(wěn)駕駛就非常慵懶，設(shè)定為舒適模式，你進(jìn)入工作狀態(tài)，它也是，兩者配合，加強(qiáng)支撐。

標(biāo)致508L的運(yùn)動(dòng)模式有些過(guò)分運(yùn)動(dòng)，風(fēng)格太明顯，對(duì)后排乘客極度不友好，有點(diǎn)像朱麗葉的后排，屁股會(huì)帶著頭來(lái)回甩動(dòng)。之前就提過(guò)，標(biāo)致的運(yùn)動(dòng)模式是真運(yùn)動(dòng)。

標(biāo)致508L是中級(jí)車(chē)?yán)锓浅Ｓ懈?jìng)爭(zhēng)力的存在，原本主要競(jìng)品就是德國(guó)車(chē)，也就是大眾邁騰、帕薩特，但是大眾在國(guó)內(nèi)主要往舒適方向走，設(shè)計(jì)美感、操控性能都要弱于舒適，但標(biāo)致還是維持了歐洲的思路，設(shè)計(jì)、操控、質(zhì)感都要更好一些。

如果把動(dòng)力短板補(bǔ)上，參考408X的動(dòng)力風(fēng)格，把朱麗葉2.0T引擎拿過(guò)來(lái)，這臺(tái)車(chē)就是馬自達(dá)6的Pro Max版。

最后的最后，武漢道路條件非常頂，但路面上的一部分車(chē)真的是又菜又蠢還小氣。在武漢開(kāi)車(chē)，不要謙謙有禮，直接上強(qiáng)度就好。