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在新能源時代，雖然電動車的競爭已經進入了白熱化階段，但其實有沒有發現，在競爭如此激烈的隊伍當中，是很少看到有合資車企的身影，在消費者的選擇中“比亞迪、極氪、蔚來、小鵬、理想”儼然是成為了主流首選。

但是，在今年的第二十屆上海國際汽車工業博覽會（上海車展）中，不少合資車企們來了一次“大象轉身”，向中國市場展示出“擁抱新賽道”的決心。換言之，合資品牌也開始統一戰線轉型電動事業。所以，本屆上海車展不僅只有仰望、智己、飛凡等新勢力首發新車，也是合資車企們大秀純電肌肉的舞臺。那么，經過上海車展的驗證，合資品牌是否能再現風光？

其實早在多年前，在合資電動車里大眾ID.系列，算是最早出手的了，在2022年，中國市場，ID.家族車型全年總交付量達14.31萬輛，較上年同期增長102.9%，對于電動車的發展，大眾汽車呈現出持續性的積極態勢，根據大眾中國官方表示，未來也將會給中國市場帶來更多的純電、插混等新能源車型。

(相關資料圖)

在大眾汽車按章節的發展下，本屆上海車展上，首發了全新車型ID.7，并且ID.7更是大眾ID.家族迄今為止，最頂級的旗艦量產車系。也就是說，面對中國純電市場，國產品牌一家獨大的局面，或許在這會兒大眾拿出的看家本領之下，可能將會迎來打破景象。

看回ID.7整體的實力，成為大眾MEB平臺打造的首款三廂轎車，整車擁有近5米的車長和近3米的軸距，妥妥是一輛標準中型車的尺寸，甚至ID.7整車的軸距還比中大型車的比亞迪漢（2920mm）更長，換言之，空間表現也將成為ID.7一大利器。

而在大眾ID.4與ID.6系列身上被詬病最多的智能化方面，ID.7也進行了重點升級，采用了最新的ID OS 2.0，據宣傳重新設計了HMI人機交互邏輯，同時，還與科大訊飛聯手打造了AI語音系統，讓智能化體驗達到另一個境界。此外，ID.7還搭載了全旅程智能輔助駕駛系統Travel Assist 3.0，如果在發生突發情況的時候，可實現自動停車，也能實現全速域的自適應巡航功能，達到L2+級輔助駕駛功能。

動力方面，ID.7搭載了最大功率為150kW的電機，同時還將配備電池容量為77kWh的電池組，WLTC綜合續航里程可達700+km，并且，未來還將加入86kWh的電池包，滿足更高續航需求的用戶。

其實在兵哥看來，ID.7作為大眾電動化轉型的重磅車型，在中國市場競爭中，也是想回擊一下自主品牌的勢頭。所以，兵哥認為，ID.7在未來的定價中，很可能會控制在30萬以內，通過價格以及品牌的優勢，進一步擠占國產車的市場份額，重塑消費者對合資品牌的購買信心。所以在電動化浪潮中，大眾能不能恢復當年的輝煌，ID.7也是重要的棋子。

當然了，在今年里，積極應對電動化發展的還有著通用集團，基于原生純電專屬平臺打造的奧特能平臺，成為了電動化轉型重要的戰略部署。其中繼高端品牌凱迪拉克的 LYRIQ 銳歌之后，誕生于奧特能平臺的第二款車型，也下放在走平民路線的別克Electra E5身上。

除了之前的微藍6、微藍7，別克也算是正式加入純電化的競爭賽道。而別克Electra E5作為后來者，自然也要拿出不少誠意吸引消費者，在智能化配置上別克Electra E5就非常給力，配備了30英寸弧面6K液晶屏、高通驍龍8155芯片和5G通信技術、新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統等，幾乎是吊打一眾國產電車陣營大部分車型。

而且，別克Electra E5還是一輛標準的中大型SUV，整車的尺寸基本與蔚來ES7不相上下，可以說，別克也終于看懂了中國消費者對于“大為美”的執念，將目光鎖定在追求大空間的消費者。

重點是，別克Electra E5將指導價定在了20.89-27.89萬元，別說在合資車的陣營里了，在國產車的陣營里都很難找出20萬能的中大型SUV，可以說，別克Electra E5不惜制造的成本，也要搶奪下新能源的賽道。

在動力方面，別克Electra E5也毫不遜色，其中搭載了前后雙電機的四驅系統，電機總馬力達到了287匹，可以實現6.7秒的0-100km/h加速表現，在續航方面，還推出了多種電池包組合，分別有545km、603km和620km的續航版本。

不夸張來說，綜合上述的產品力，別克Electra E5可以說揮起了反擊國產新能源的拳頭，甚至別克Electra E5的實力已經比Model Y還要更具性價比，它堪稱是“二十萬電車的新標桿”。

而在全球化市場的爭斗中，韓系車可以說是在全球范圍內高歌猛進的姿態，2022年全年銷量6,848,198輛，成為了全球第三大車企。但是看回中國市場，其實韓系車是典型的“東邊不亮、西邊亮”的代表，不過，對于電動化轉型層面，在本屆上海車展也是表明了態度，以起亞品牌為開端，在展臺上帶來電動車專用E-GMP平臺的EV6 GT。

并且，在此前的中國新能源戰略發布會上，據官方表示，從2023年起，起亞每年將推出至少一款基于電動化全球模塊型平臺E-GMP開發的純電動車型，到2027年，共計將推出6款純電車型。2030年，將實現電動車型年銷量18萬輛的目標，中國市場的銷量占比達到40%。以起亞品牌煥新的變革，對于新能源的勢頭，也開始計劃重振韓系車在中國市場的表現。

寫在最后

對于合資品牌發展新能源的勢態，其實已經開始全面地深化，從這次上海車展上，各大合資車企帶來的全新電動產品，也表明了將中國消費者帶入下一個電動智能化時代。所以，深耕了數十年的中國市場，可以看出合資車企也在出手打造滿足中國用戶出行的新產品。