在新能源時(shí)代，雖然電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段，但其實(shí)有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的隊(duì)伍當(dāng)中，是很少看到有合資車(chē)企的身影，在消費(fèi)者的選擇中“比亞迪、極氪、蔚來(lái)、小鵬、理想”儼然是成為了主流首選。

但是，在今年的第二十屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)博覽會(huì)（上海車(chē)展）中，不少合資車(chē)企們來(lái)了一次“大象轉(zhuǎn)身”，向中國(guó)市場(chǎng)展示出“擁抱新賽道”的決心。換言之，合資品牌也開(kāi)始統(tǒng)一戰(zhàn)線(xiàn)轉(zhuǎn)型電動(dòng)事業(yè)。所以，本屆上海車(chē)展不僅只有仰望、智己、飛凡等新勢(shì)力首發(fā)新車(chē)，也是合資車(chē)企們大秀純電肌肉的舞臺(tái)。那么，經(jīng)過(guò)上海車(chē)展的驗(yàn)證，合資品牌是否能再現(xiàn)風(fēng)光？

其實(shí)早在多年前，在合資電動(dòng)車(chē)?yán)锎蟊奍D.系列，算是最早出手的了，在2022年，中國(guó)市場(chǎng)，ID.家族車(chē)型全年總交付量達(dá)14.31萬(wàn)輛，較上年同期增長(zhǎng)102.9%，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，大眾汽車(chē)呈現(xiàn)出持續(xù)性的積極態(tài)勢(shì)，根據(jù)大眾中國(guó)官方表示，未來(lái)也將會(huì)給中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)更多的純電、插混等新能源車(chē)型。

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在大眾汽車(chē)按章節(jié)的發(fā)展下，本屆上海車(chē)展上，首發(fā)了全新車(chē)型ID.7，并且ID.7更是大眾ID.家族迄今為止，最頂級(jí)的旗艦量產(chǎn)車(chē)系。也就是說(shuō)，面對(duì)中國(guó)純電市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌一家獨(dú)大的局面，或許在這會(huì)兒大眾拿出的看家本領(lǐng)之下，可能將會(huì)迎來(lái)打破景象。

看回ID.7整體的實(shí)力，成為大眾MEB平臺(tái)打造的首款三廂轎車(chē)，整車(chē)擁有近5米的車(chē)長(zhǎng)和近3米的軸距，妥妥是一輛標(biāo)準(zhǔn)中型車(chē)的尺寸，甚至ID.7整車(chē)的軸距還比中大型車(chē)的比亞迪漢（2920mm）更長(zhǎng)，換言之，空間表現(xiàn)也將成為ID.7一大利器。

而在大眾ID.4與ID.6系列身上被詬病最多的智能化方面，ID.7也進(jìn)行了重點(diǎn)升級(jí)，采用了最新的ID OS 2.0，據(jù)宣傳重新設(shè)計(jì)了HMI人機(jī)交互邏輯，同時(shí)，還與科大訊飛聯(lián)手打造了AI語(yǔ)音系統(tǒng)，讓智能化體驗(yàn)達(dá)到另一個(gè)境界。此外，ID.7還搭載了全旅程智能輔助駕駛系統(tǒng)Travel Assist 3.0，如果在發(fā)生突發(fā)情況的時(shí)候，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車(chē)，也能實(shí)現(xiàn)全速域的自適應(yīng)巡航功能，達(dá)到L2+級(jí)輔助駕駛功能。

動(dòng)力方面，ID.7搭載了最大功率為150kW的電機(jī)，同時(shí)還將配備電池容量為77kWh的電池組，WLTC綜合續(xù)航里程可達(dá)700+km，并且，未來(lái)還將加入86kWh的電池包，滿(mǎn)足更高續(xù)航需求的用戶(hù)。

其實(shí)在兵哥看來(lái)，ID.7作為大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重磅車(chē)型，在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，也是想回?fù)粢幌伦灾髌放频膭?shì)頭。所以，兵哥認(rèn)為，ID.7在未來(lái)的定價(jià)中，很可能會(huì)控制在30萬(wàn)以?xún)?nèi)，通過(guò)價(jià)格以及品牌的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步擠占國(guó)產(chǎn)車(chē)的市場(chǎng)份額，重塑消費(fèi)者對(duì)合資品牌的購(gòu)買(mǎi)信心。所以在電動(dòng)化浪潮中，大眾能不能恢復(fù)當(dāng)年的輝煌，ID.7也是重要的棋子。

當(dāng)然了，在今年里，積極應(yīng)對(duì)電動(dòng)化發(fā)展的還有著通用集團(tuán)，基于原生純電專(zhuān)屬平臺(tái)打造的奧特能平臺(tái)，成為了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型重要的戰(zhàn)略部署。其中繼高端品牌凱迪拉克的 LYRIQ 銳歌之后，誕生于奧特能平臺(tái)的第二款車(chē)型，也下放在走平民路線(xiàn)的別克Electra E5身上。

除了之前的微藍(lán)6、微藍(lán)7，別克也算是正式加入純電化的競(jìng)爭(zhēng)賽道。而別克Electra E5作為后來(lái)者，自然也要拿出不少誠(chéng)意吸引消費(fèi)者，在智能化配置上別克Electra E5就非常給力，配備了30英寸弧面6K液晶屏、高通驍龍8155芯片和5G通信技術(shù)、新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等，幾乎是吊打一眾國(guó)產(chǎn)電車(chē)陣營(yíng)大部分車(chē)型。

而且，別克Electra E5還是一輛標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV，整車(chē)的尺寸基本與蔚來(lái)ES7不相上下，可以說(shuō)，別克也終于看懂了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于“大為美”的執(zhí)念，將目光鎖定在追求大空間的消費(fèi)者。

重點(diǎn)是，別克Electra E5將指導(dǎo)價(jià)定在了20.89-27.89萬(wàn)元，別說(shuō)在合資車(chē)的陣營(yíng)里了，在國(guó)產(chǎn)車(chē)的陣營(yíng)里都很難找出20萬(wàn)能的中大型SUV，可以說(shuō)，別克Electra E5不惜制造的成本，也要搶奪下新能源的賽道。

在動(dòng)力方面，別克Electra E5也毫不遜色，其中搭載了前后雙電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)總馬力達(dá)到了287匹，可以實(shí)現(xiàn)6.7秒的0-100km/h加速表現(xiàn)，在續(xù)航方面，還推出了多種電池包組合，分別有545km、603km和620km的續(xù)航版本。

不夸張來(lái)說(shuō)，綜合上述的產(chǎn)品力，別克Electra E5可以說(shuō)揮起了反擊國(guó)產(chǎn)新能源的拳頭，甚至別克Electra E5的實(shí)力已經(jīng)比Model Y還要更具性?xún)r(jià)比，它堪稱(chēng)是“二十萬(wàn)電車(chē)的新標(biāo)桿”。

而在全球化市場(chǎng)的爭(zhēng)斗中，韓系車(chē)可以說(shuō)是在全球范圍內(nèi)高歌猛進(jìn)的姿態(tài)，2022年全年銷(xiāo)量6,848,198輛，成為了全球第三大車(chē)企。但是看回中國(guó)市場(chǎng)，其實(shí)韓系車(chē)是典型的“東邊不亮、西邊亮”的代表，不過(guò)，對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型層面，在本屆上海車(chē)展也是表明了態(tài)度，以起亞品牌為開(kāi)端，在展臺(tái)上帶來(lái)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用E-GMP平臺(tái)的EV6 GT。

并且，在此前的中國(guó)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，據(jù)官方表示，從2023年起，起亞每年將推出至少一款基于電動(dòng)化全球模塊型平臺(tái)E-GMP開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車(chē)型，到2027年，共計(jì)將推出6款純電車(chē)型。2030年，將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)型年銷(xiāo)量18萬(wàn)輛的目標(biāo)，中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比達(dá)到40%。以起亞品牌煥新的變革，對(duì)于新能源的勢(shì)頭，也開(kāi)始計(jì)劃重振韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。

寫(xiě)在最后

對(duì)于合資品牌發(fā)展新能源的勢(shì)態(tài)，其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始全面地深化，從這次上海車(chē)展上，各大合資車(chē)企帶來(lái)的全新電動(dòng)產(chǎn)品，也表明了將中國(guó)消費(fèi)者帶入下一個(gè)電動(dòng)智能化時(shí)代。所以，深耕了數(shù)十年的中國(guó)市場(chǎng)，可以看出合資車(chē)企也在出手打造滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)出行的新產(chǎn)品。