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今年上海車展，哈弗新能源亮相了兩款插電混動車型——梟龍/梟龍MAX，定位緊湊SUV，搭載長城檸檬混動DHT-PHEV。自從2020年長城發(fā)布了DHT檸檬混動技術，旗下的哈弗、WEY等車型早已陸續(xù)推出混動版本，但就目前情況來看，哈弗品牌在10-20萬元的新能源市場仍然落后。梟龍/梟龍MAX的任務是以全新組合車型進入市場，追回屬于哈弗品牌的家用車市場主導權(quán)。

這次上海車展哈弗梟龍/梟龍MAX沒有公布售價，我們在此前參加了這兩款車的試駕活動，可以借此對做一些體驗分享和產(chǎn)品分析。

(資料圖片僅供參考)

梟龍/梟龍MAX，共用名字但關系不大

對絕大多數(shù)消費者來說，哈弗梟龍又是一個非常陌生的名字，加上最近幾年哈弗推出的初戀、赤兔、神獸等等車型，全新的命名方式并沒有讓這些新車獲得哈弗H6那樣的市場辨識度，后者才是哈弗品牌絕對的“寵兒”，是流量擔當和銷量擔當。

只不過，哈弗H6也有它的危機，一方面是哈弗品牌內(nèi)部的競爭和分流，主打硬派個性風格的哈弗大狗搶走了一部分哈弗H6的潛在客戶；另一方面、也是更大的危機，比亞迪DM-i車型在最近兩年成為家用SUV市場的熱門選項，宋PLUS和宋PRO DM-i加起來的單月銷量已經(jīng)是哈弗H6的兩倍有余。

哈弗H6也有插混車型，但是月銷量幾乎可以忽略不計，產(chǎn)品競爭力遠不如最近新上市的哈弗二代大狗。在長城汽車看來，與其繼續(xù)在有些乏力的哈弗H6上推出新品，不如打造一個全新IP，把新造型、新動力系統(tǒng)和科技配置都放上，于是就有了哈弗梟龍/梟龍MAX。

哈弗梟龍和梟龍MAX是兩款完全獨立的車型，前者是緊湊SUV定位，更接近于哈弗赤兔和H6。尺寸方面，梟龍是4600*1877*1675mm，軸距2712mm，赤兔則是4470*1898*1625mm，軸距2700mm，兩者在前后輪距的參數(shù)非常接近，只不過新的造型設計以及DHT的動力布局，使得梟龍更大、更高。至于接近角/離去角這兩項參數(shù)，梟龍與H6則完全一致。

哈弗梟龍MAX則是一款中型SUV，車身尺寸4758*1895*1725mm、軸距2800mm，如果要在哈弗的現(xiàn)有產(chǎn)品線里面找關聯(lián)，與梟龍MAX關系最近接近的是哈弗神獸，車身尺寸、前后輪距非常接近，軸距都是2800mm，外飾件比如燈組位置也頗有相似之處。

雖然梟龍和梟龍MAX都采用DHT-PHEV動力系統(tǒng)，但是后者定位更高，它搭載的是長城最新技術Hi4, 智能電混四驅(qū)技術，1.5L發(fā)動機+兩檔DHT、前后兩顆電機，可以根據(jù)不同工況和和需求動態(tài)切換，涵蓋了純電兩驅(qū)/四驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)/四驅(qū)、1/2擋直驅(qū)等9種模式。

除了智能四驅(qū)系統(tǒng)，梟龍MAX也在內(nèi)飾空間和配置方面下了不少功夫，中控三塊12.3英寸液晶屏負責咖啡智能，標配L2級別駕駛輔助系統(tǒng)負責咖啡智駕，基本上滿足了當下消費者對于一款新能源車“冰箱彩電大沙發(fā)”的全部訴求。

不同于以往哈弗車型在燃油車上加推混動版本的做法，我們從哈弗梟龍、梟龍MAX的外觀可以推斷，這兩款車有且只有新能源版本，以接近電動車的駕駛感受、優(yōu)于混動車的經(jīng)濟表現(xiàn)，與電動車同等的優(yōu)惠政策，打動那些對用車成本和駕駛質(zhì)感越來越挑剔的家庭用戶。

打入10-20萬元市場，優(yōu)勢是駕駛質(zhì)感

要理解哈弗為什么推出梟龍/梟龍MAX，首先要看比亞迪宋PRO/宋PRO新能源。這兩款產(chǎn)品在整個SUV市場的銷量分別位居第3、第15位，合計單月銷量近3.5萬輛，僅次于特斯拉Model Y。這是過去插混車型無法想象的高度。

比亞迪宋之所以做到，因素很有多，比如政策補貼、牌照傾斜，但更重要的是，比亞迪宋PLUS、宋PRO搭載的DM-i混動系統(tǒng)第一次把新能源車型的定價無限接近同級別燃油車，對經(jīng)濟性異常敏感的消費者開始意識到，買這樣一輛新能源SUV可以花更少的錢、獲得更多的體驗。這是比亞迪銷量節(jié)節(jié)攀升的原因之一。

事實上，從2020年開始中國品牌就陸續(xù)加入了新一輪的混動技術競爭，比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、吉利雷神DHT、奇瑞鯤鵬DHT，等等等等。長城檸檬DHT擁有先發(fā)優(yōu)勢，但市場認可度不如比亞迪，原因之一大概是定價，比如15.98萬元起售的哈弗H6 PHEV受制于1.5T DHT的成本，動力更強，但是空間、油耗等方面比不過宋PLUS DM-i，同等配置之下，哈弗H6 PHEV更貴。

這次我們看到，定位略低于哈弗H6的哈弗梟龍采用了1.5L DHT-PHEV，與宋PRO完全的針鋒相對，后者提供了55km和110km純電版本，定價13.4-15.9萬元；以此作為參考，梟龍PHEV的最終定價也不會影響到哈弗H6 PHEV的區(qū)間。

我們在試駕哈弗梟龍的時候發(fā)現(xiàn)，這款車最大的優(yōu)點是底盤調(diào)校。作為一款家用SUV，它的底盤風格是偏運動的，在高速并線、過彎的時候，車身支撐讓人更有信心掌握車輛，懸架對于濾震的處理不是單純的硬或者軟，它盡可能地處理了路面的細碎不平整，但是對于偏大的溝坎或者減速帶，它的彈跳又是比較干脆的。

試駕當天，我們在山路駕駛舒適公里，哈弗梟龍是一款非常聽話的、靈活的SUV。

至于定位高一級別的梟龍MAX，它的風格就完全不同了。這樣一款軸距2800mm、雙電機四驅(qū)、L2+駕駛輔助、三塊智能大屏的家用SUV，該定多少錢？相似的有AITO問界M5，同樣是插混車型，四驅(qū)版本價格直奔30萬元。

不過，哈弗梟龍/梟龍MAX的競爭對手不在新勢力，參考它的“想象敵人”宋PLUS，梟龍MAX是要依靠Hi4智能四驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)降維打擊的。已知宋PLUS DM-i價格區(qū)間是15.48-18.78萬元，搭載雙電機四驅(qū)、配置拉滿的梟龍MAX會把最高配定在20萬元左右，主銷的車型仍然瞄準宋PLUS DM-i。

哈弗梟龍MAX是一輛大車，此處不僅代表空間，也代表駕駛感。比起哈弗梟龍的靈活、偏運動的駕駛風格，梟龍MAX就是一款非常鮮明的舒適取向家用車，偏軟的底盤、偏輕的轉(zhuǎn)向，使得這款車容易上手，但是樂趣會減少一些。

至于動力方面，1.5L發(fā)動機只有在高速路況、經(jīng)濟模式下才會參與直驅(qū)，加速表現(xiàn)可能會低于預期。而絕大多數(shù)情況，無論是純電優(yōu)先、還是智能電混，哈弗梟龍MAX這套Hi4智能四驅(qū)電混動力完全夠用。媒體試駕通常不甚愛惜油耗，高速任性駕駛、常常打開運動模式，平均下來還能有2L/100km的成績已經(jīng)很滿意了。

梟龍MAX應該是一款更照顧乘客的家用車，座椅舒適、靜謐性好，咖啡OS功能資源豐富、屏幕效果優(yōu)秀，而且雙電機四驅(qū)在不同模式之下優(yōu)先考慮最佳工況，包括平順性和經(jīng)濟性，是一款“木板都挺長”的木桶車型。

此前在哈弗品牌車型上甚少看到的高級感，如今都已經(jīng)下放到哈弗梟龍MAX這款車里，消費者初次接觸這款車，很容易留下好感。如果定價有誠意，梟龍MAX完全有可能打破現(xiàn)在哈弗在新能源車市場的困局。

雅斯頓小結(jié)

坦白說，長城檸檬DHT有些吃虧，兩檔DHT在動力性和經(jīng)濟性方面體現(xiàn)的技術實力并不比對手差，但是過去兩年，并沒有一款車型能夠讓消費者廣泛認識到檸檬DHT的真正水平。今年哈弗要以梟龍大單品的方式重新包裝DHT-PHEV，希望這是一次突圍的機會。盡管此文利益相關，但哈弗梟龍、或者哈弗其他車型的DHT版本、尤其是DHT-PHEV，確實值得消費者客觀地去試一試。