在大家的印象里，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)哪家最嚴(yán)？是環(huán)保先鋒歐洲嚴(yán)？或者皮卡滿地跑的美國嚴(yán)？還是說隔海相望的日本嚴(yán)？
標(biāo)準(zhǔn)太嚴(yán)，LC揮手告別
都不是，現(xiàn)行的主流汽車市場排放標(biāo)準(zhǔn)里，我們的國六B最嚴(yán)，也可以說是全球最嚴(yán)，前無古人后無來者的嚴(yán)，配合雙積分(碳排放資格)再加油價，那真是要了油車的老命。
(資料圖片)
這里說主流的汽車市場是擔(dān)心世界上有小地方排放標(biāo)準(zhǔn)比咱還嚴(yán)，有知道的讀者朋友歡迎指出。
同時文章主要探討乘用車/輕質(zhì)車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，商用車/卡車等標(biāo)準(zhǔn)不作討論，了解的朋友也可以在評論區(qū)為大家稍加科普，比如早就普及開的柴油車顆粒捕捉器DPF。
可以看出，相較于舉世聞名的歐6D標(biāo)準(zhǔn)，國六B可以說是全方位超越：一氧化碳CO-50%至500mg/km，非甲烷烴接近腰斬至35mg/km，氮氧化物NOx亦是如此，顆粒物質(zhì)量則低至3mg/km。
日本的汽油車排放標(biāo)準(zhǔn)
要知道，定于2025年面世的歐7標(biāo)準(zhǔn)也沒這么嚴(yán)，而日本自平成30年(2018年)采用的汽油乘用車標(biāo)準(zhǔn)綜合來看更是連歐6D都沒趕上。
另外再為大家科普一下，全球范圍內(nèi)，歐洲的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是最為通行的標(biāo)準(zhǔn)：首先就是我國幾代排放標(biāo)準(zhǔn)都大幅參考了歐標(biāo)，除歐盟國家外，俄羅斯、澳大利亞、印度、韓國、泰國等都采用了歐標(biāo)，只是大家用的代別不同，有的歐5有的歐6。
而中美歐日當(dāng)中，美國的EPA排放標(biāo)準(zhǔn)與我們熟知的歐標(biāo)差異是非常大的。
這里再說個題外話，大家如果關(guān)注過特朗普的話，應(yīng)該知道特朗普任內(nèi)還開過環(huán)保方面的倒車，引起了全球范圍的口誅筆伐，不過拜登上臺之后重新簽署了這些環(huán)保法案，也算是回到正軌了。
上圖帶大家簡單回顧一下美國的排放法規(guī)發(fā)展歷程，可見對于環(huán)保的重視起步還是比較早的，1970年就通過了Clean Air Act環(huán)保法案。
1970年代洛杉磯霧霾
當(dāng)然CAA法案的確立也與當(dāng)時美國可怕的污染有很強(qiáng)的關(guān)系。
我們再看看Tier3排放的規(guī)制：
眼尖的朋友可能已經(jīng)看到美國T3標(biāo)準(zhǔn)里使用的是NMOG指標(biāo)，先為大家講講不同，NMOG非甲烷有機(jī)氣體和NMHC非甲烷烴的區(qū)別在于：在排放標(biāo)準(zhǔn)中使用NMOG的地方，其汽油中往往會添加乙醇或者乙醛，按照國6B汽油添加10%乙醇來看，國7標(biāo)準(zhǔn)可能也會采用NMOG而不再是NMHC作為指標(biāo)。
為了便于理解大家也可以把T3標(biāo)準(zhǔn)中的NMOG當(dāng)做NMHC來看。
美國的EPA Tier3標(biāo)準(zhǔn)又細(xì)分為幾個Bin檔，車企可以為車輛做單獨的Bin檔認(rèn)證，Bin檔后的數(shù)字則直接等同NMOG+NOx的每英里毫克數(shù)排放量。
這幾個Bin檔并不是最重要的，最重要的是車企必須滿足Fleet Average Limit，也就是該車企生產(chǎn)的所有車型平均下來必須滿足一定的NMOG+NOx限額，從圖中紅框部分可以看出，這個限額還是比較嚴(yán)苛的。
但這個標(biāo)準(zhǔn)真正的用意在于：車企可以通過新能源轉(zhuǎn)型來很好地達(dá)到這個目標(biāo)，只要本品牌新能源車造的多、賣得好，污染稍高一點的油車多造一點也沒問題。
同樣的，我國的雙積分就大幅參考了這個平均排放標(biāo)準(zhǔn)。
那未達(dá)標(biāo)怎么辦？當(dāng)然是按超出Fleet Average的部分繳納相應(yīng)的罰款咯。
雖然Tier3正在加緊全面實施，但美國國內(nèi)也不乏反對Tier3的聲音，畢竟在不少專家眼里，如今的車相較于70年代，污染水平降低了99%+，并且繼續(xù)嚴(yán)化標(biāo)準(zhǔn)帶來的環(huán)保方面的收益十分有限，反而會付出非常大的成本，簡單來說就是已經(jīng)形成了邊際效應(yīng)。
我們再反觀歐洲標(biāo)準(zhǔn)近些年來的變化，可以清楚地看到多項指標(biāo)的要求近十余年都沒有變化，這也能側(cè)面印證繼續(xù)加嚴(yán)法規(guī)帶來的環(huán)保方面的收益是有限的，但是為之付出的成本則會高企。
雙積分分為兩部分：CAFC(Corporate Average Fuel Consumption，企業(yè)平均燃油消耗量)積分和NEV(New Energy Vehicle，新能源車)積分，或者簡稱油耗積分和新能源積分。
簡單來說就是讓車企多生產(chǎn)高性價比的新能源車，降低油車的油耗或者減少油車的占比。
至于近年來這個年度油耗標(biāo)準(zhǔn)有多嚴(yán)，大家可以看圖表最右側(cè)綠色的部分，2022年要求為5.5L/100km，要知道日產(chǎn)軒逸1.6L的入門版油耗為5.94L/100km，夠低了吧？對不起，負(fù)積分安排上。
積分為負(fù)就得靠增加自身的新能源比重來抵扣，或者向有結(jié)余的其它企業(yè)購買積分。對于負(fù)積分很高的車企來說，按照幾千/分的價格去購買積分，每年就會多出幾億甚至幾十億的支出，是非常肉疼的。
排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛、雙積分政策利好新能源、油電平權(quán)遙遙無期......
油車難，油車車企也難，油車車主更難。
不說了，我加油去了......
Copyright @ 2015-2022 中南網(wǎng)版權(quán)所有 備案號： 浙ICP備2022016517號-4 聯(lián)系郵箱：514 676 113@qq.com
