這兩天，零跑汽車“內訌”事件，在網上關注度不低。事情的起因，是3月底濟南零跑某經銷商的爆料。

該經銷商稱，他們是全國零跑最大的經銷商。作為一家造車新勢力車企，零跑汽車因為沒有專業的售后。所謂的零跑汽車售后，只是零跑汽車在當地找的汽修店合作的，只能處理一些簡單的問題。

所以，在一些車主車輛出現故障之后，就沒法得到很好的解決。

(資料圖)

除此之外，該經銷商更是直言零跑汽車的產品質量不過關，連零公里的新車都是問題不斷，經銷商自檢都無法通過。這也導致即便有車，也不敢提供給用戶。

就是這樣的車，也正常的流入了市場。

在車展期間，經銷商為了完成廠家下達的咨詢人數指標，就只能通過網絡平臺購買虛假的訪客記錄，存在數據造假的問題。

銷量數據更是如此。

以去年12月為例，零跑汽車山東、河南兩省的1724臺的上牌數量，經銷商掛牌的就達到了936臺，占了一半還多。

而這些上過牌的二手車，都需要有經銷商自己來消化。

最后，該經銷商還表示奉勸關注零跑的客戶謹慎購買。

4月11日，針對該事件零跑汽車官方正式回應了。

零跑汽車稱，濟南零跑經銷商向媒體報了公司數據造假相關信息，經公司內部核實均為不實信息。

零跑汽車還表示將會按照條例規定對該經銷商進行處理，針對造謠事件，公司將會采取法律手段維護零跑汽車的合法權益。

關于零跑汽車的內訌，事件的真相我們不得而知。

但我們可以看到的是，在進入2023年之后零跑汽車銷量上確實出現了大幅的下降。為了能夠提升銷量，零跑汽車采取了“降價減配”的策略。

零跑汽車副總裁兼董事會秘書敬華則曾直言，零跑汽車主打的就是性價比和智能化，這也和零跑汽車創始人兼CEO朱江明所說的三年內在智能化上趕超特斯拉一致。

但問題是，不投入高成本去研發何來智能化？既然投入了高的成本，又怎么談性價比？

也正是在這樣的策略下，讓零跑汽車在2022年虧損達到了51.09億元。

數據顯示，每賣出一輛車零跑汽車就要虧損4.6萬元。

在這種情況下，即便是零跑汽車實現了今年20萬輛的銷量目標，那么也必將導致虧損進一步加大，又怎能實現毛利率轉正？

看來，如今的零跑汽車，確實是處于內憂外患中。

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