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(資料圖)

總是在說“下周回國”的賈躍亭，現在已經被新生代的網友逐漸遺忘，國內的互聯網江湖上也很少再能看到他的蹤跡。據說一直在埋頭造車的他，由于量產幾度跳票，也被大家稱之為“PPT造車”始祖。但在3月30日，法拉第未來正式宣布啟動生產FF 91 Futurist，創始人賈躍亭也在發布會上亮相，看上去氣色不錯，一點也沒有頹廢的樣子。

然而，令人生疑的是，在半個小時的簡短發布會上，僅僅只看到了一輛白車身，連一輛下線的實車都沒有看到。雖然當時發布會上說，發布會結束會繼續組裝車輛的其他部分，預計在4月底開始交付第一批產品。但是，這不符合常理的發布會仍然被大家吐槽，不會又是一個繼續從投資人手里拿錢的噱頭吧！

這樣的事情不是沒有先例，自從2014年賈躍亭成立FF以來，盡管在2017年就發布了首款量產車FF91，但是它的量產之路卻格外艱難，賈躍亭曾經在不同的場合給過2018年、2020年及2022年的量產時間表，但是均未實現。FF91每次出來亮相，伴隨著的就是下一輪融資。這熟悉的套路，讓人很難不懷疑法拉第未來是不是又缺錢了。賈躍亭在發布會上透露，公司將會在4月14日舉行年度股東大會，簡直就讓這種說法落了石錘。

事實上，法拉第未來確實非常的缺錢。根據公開財報，截至2023年3月3日，法拉第未來現金儲備為3750萬美元，其中包括210萬美元的限制性現金。這點錢能干什么，如果要持續量產，連供應商的物料款都很難維持一個數量級的交付，更別說還有研發、銷售和生產人員的開銷了。而且，FF91的訂單數據也不樂觀，據可信數據顯示，現在法拉第未來手里訂單也只有400輛左右。

從成立至今，法拉第未來累計虧損近240億，這個數字和國內的小鵬汽車大體相當，但是小鵬汽車好歹量產了幾款車型，也建立了比較完善的銷售渠道，盡管現在小鵬還處于賣一輛虧一輛的境地，但是從實際的表現上來看，小鵬汽車比法拉第未來好了不知道多少倍。到現在為止，FF91都還沒有交付用戶呢。

據了解，FF 91的最大功率1050馬力，續航里程為381英里（約合613公里），0-60英里（約合96公里）/小時加速時間為2.27秒。這樣的數據在2017年剛發布的時候確實是蠻驚艷的，但是過了5年，這樣的數據已經完全吸引不了消費者的關注了。盡管賈躍亭還堅稱，要將FF打造成“智能電車時代下的‘法拉利＋邁巴赫’”，但是，打造一個高端品牌，可不是說幾句就可以了的，還要看實實在在的行動。

對于售價高達25萬-28萬美元之間（約合190萬元人民幣）的FF91來說，價格倒是高端了，但是會有幾個消費者真的能接受這樣的價格？而且，高端就意味著小眾，小眾就意味著現金流的匱乏，即便是真的量產交付了，光憑那400輛的訂單，也還是無法解決法拉第未來現在面臨的問題。

無論如何，FF91宣布量產終歸是一件好事，接下來，就要看賈老板怎么閃轉騰挪，讓FF91的故事能夠繼續講下去了。