作為國內二線造車新勢力車企，零跑汽車最近一年的銷量增幅明顯。

(相關資料圖)

數據顯示，2022年零跑汽車累計銷量超11萬輛，同比增長了154%。這個銷量成績，跟造車新勢力三巨頭“蔚小理”其實已經比較接近了。

主銷車型，仍舊是主打性價比的零跑T03，全年累計銷量近6.2萬輛。中型純電SUV零跑C11，全年銷量超4.5萬輛。

也就是說，上述兩臺車型占據了零跑汽車絕大多數的銷量份額。

雖然售價最高，同時也是零跑汽車旗艦轎車的零跑C01，年銷量不到5000臺。但總體來看，2022年零跑汽車市場表現還是值得肯定的。

3月21日，零跑汽車發布了2022年的財報。財報數據顯示，2022年零跑全年營收123.8億元，同比也增長了295.4%。

不過，由于各項支出的增長，也導致領跑汽車2022年凈虧損進一步擴大，達到了51.089億元，同比增長79.5%。

其實，自進入2023年以來，零跑汽車似乎就陷入了困境。

首先是銷量。

今年1~2月，零跑汽車銷量分別是1139輛和3198輛，在造車新勢力車企中銷量墊底。

再看看跟零跑汽車品牌力相當的哪吒汽車，2月銷量再次實現了破萬的成績。

其次是降價。

為了能夠提升銷量，3月1日零跑汽車官方宣布對旗下四款車型進行官降。針對此次降價，零跑汽車更是打出了“做用戶的代工廠”的口號。

與此同時，起售價只有14.98萬元的零跑C11增程混動版車型也正式上市。

毫無疑問，零跑汽車之所以要推出增程混動車型，就是看到了理想汽車在銷量上的成功，也想在插電混動領域分得一杯羹。

但是，仔細對比后不難發現，零跑汽車此次的官降誠意并不足。

以主銷車型零跑T03為例，入門版車型的起售價雖然只有5.99萬元，但是卻減配了語音識別、藍牙電話、電子駐車以及車身穩定系統等配置，連輪轂都由鋁合金換成了鋼材質，采用的是鼓剎。

純電續航里程，也由301公里縮水為200公里。

還有15.58萬元起售的零跑C11，配置上更是少的可憐。真皮方向盤、藍牙鑰匙、手機無線充電、自動泊車、疲勞駕駛提醒、碰撞預警、前雷達、外后視鏡加熱以及LED日間行車燈這些相對高級的功能，通通都沒有了。

很顯然，以目前國內車市現狀來看，零跑汽車2023年將會面臨著非常嚴峻的考驗。正如零跑汽車董事長朱江明所言：如果零跑汽車2023年銷量上不去，那后面也就沒什么希望了。

銷量驟降后，靠降價減配來刺激銷量，零跑汽車究竟還能走多遠，誰也不知道。

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