編譯/ 張 鷗
編輯/ 涂彥平
設計/ 趙昊然
(資料圖片僅供參考)
來源/ 華爾街日報，Oil Price,作者：Carol Ryan，Alex Kimani
在電動汽車份額不斷增加的時候，石油巨頭們已經早早捕捉到了“不祥之兆”，正在做出必要的調整以面對新的市場環境。
3月中旬，世界六大石油公司之一的道達爾能源公司（TotalEnergies）宣布將歐洲約2200座加油站出售給加拿大便利店巨頭Couche-Tard，價格為31億歐元，成為今年該領域的第二筆大交易。第一筆為BP（英國石油公司）在2月份以13億美元收購美國旅行中心服務商TravelCenters of America（TA），該公司在美國的高速公路上有281個服務點。
向更多可持續能源的轉變也影響到了人們使用加油站的方式。越來越多的司機需要快速充電樁，未來可能還會有一些人需要加注其他低碳燃料。與過去相比，方便人們在旅途中停靠的加油站必須滿足更多不同的需求。
也就是說，大型石油和天然氣公司正在逐步放棄他們龐大的加油站帝國，轉而投資充電設施。
在比利時和盧森堡，道達爾和Couche-Tard將組建一家合資企業（道達爾占40%，Couche-Tard占60%），共同擁有并經營619個加油站。道達爾是這兩個國家的市場領導者，與Couche-Tard的合作將通過最大化其非燃料銷售來加速資產轉型。
在德國和荷蘭，道達爾將加油站100%出售給Couche-Tard，其中包括德國的1198個和荷蘭的392個。它希望專注于在這些國家開發新的交通技術（電力和氫能），Couche-Tard則會做自己最擅長的咖啡、小吃等服務項目。
對目前的電動汽車充電站而言，零售商至關重要。據統計，給傳統汽車加油的顧客在前院平均停留5-6分鐘，電動車主卻需要至少停留25分鐘。
基于歐洲的凈零排放目標要求，道達爾能源公司設定了到2030年將其石油產品銷量減少30%的目標，自 2015 年以來，該公司已經剝離了其在意大利、瑞士和英國的加油站網絡。
與此同時，它也已經開始在新的領域積極發展。在電動汽車方面，該公司正計劃在歐洲的主要道路和大城市部署充電站；在氫氣方面，它正在與法國液化空氣集團（Air Liquide）合作開發歐洲卡車加氫站。
BP和在殼牌都早早地開始布局其電動汽車充電網絡。
BP將在本十年內為美國各地的電動車充電設施投入10億美元。收購TA補充了它的現有業務，并將有助于擴大其產品范圍，包括電動汽車充電、生物燃料、可再生天然氣和氫氣。BP目前在全球擁有2.2萬個電動汽車充電樁，并計劃到2030年在將這一數字提高到超過10萬個。
“這次收購是我們成功實施轉型和戰略計劃的結果。”TA首席執行官喬納森·佩爾奇克（Jonathan M. Pertchik）說，“我們改進了我們的核心旅游中心業務，擴大了服務范圍，推出了專業業務部門eTA，為替代燃料的未來做準備。”
TA成立于1972年，總部位于俄亥俄州韋斯特萊克，共1.8萬名員工分散在44個州的281個服務點，業務包括柴油和汽油燃料、卡車維護和維修、全方位服務和速食餐廳、旅游商店、汽車和卡車停車場以及其他服務。
3月初，BP還和西班牙電力公司Iberdrola成立了一家合資企業，到2030年將花費約10億歐元在西班牙和葡萄牙建立快速和超快速電動汽車充電站網絡。
2月，它還宣布計劃到2030年在其位于西班牙的Castellón煉油廠斥資20億歐元，分階段開發電解容量高達2GW的綠色制氫廠，目標是到2027年將其首個200MW的氫電解裝置投入運營，該裝置每年可生產3.12萬噸綠色氫氣。
2022年1月，殼牌公司在倫敦富勒姆附近開設了一個試點電動汽車充電站，用快速充電樁取代了之前的加油站。經過改造后，它配備了木質天篷，并設有休息區、免費 Wi-Fi、咖啡廳和 Waitrose超市。
2021年，殼牌就已經與梅賽德斯-奔馳宣布合作，為電動汽車客戶布局殼牌充電網絡。它還與ABB合作在德國推出了Terra 360充電樁。殼牌在全球擁有4.6萬個加油站，作為世界第二大石油公司，它希望到2025年，在加油站、家庭和雜貨店停車場等地方擁有50萬個充電樁，目前約有14萬個。
多年來，BP和殼牌也一直在促進其非燃料銷售。根據伯恩斯坦研究公司的數據，這兩家能源巨頭僅僅是賣咖啡，已經相當于星巴克全球銷量的10%。
根據BP發布的數據，這種便利店+電動車充電業務的投資回報率低于石油和天然氣勘探，大約為15%，后者是20%，但商品風險和波動性更小。最重要的是，電動車充電也為石油生產商提供了對沖手段，以應對石油作為駕駛燃料核心商品的衰退。
2022年1月，殼牌在倫敦富勒姆附近開設了第一家Recharge充電站（圖源：CHRIS RATCLIFFE/BLOOMBERG NEWS）
但是，需要注意電動汽車司機的充電站使用趨勢。
以電動汽車普及率最高的國家之一荷蘭為例。據Jefferies公司的分析師大衛·克爾斯滕斯（David Kerstens）稱，在這里，四分之三的充電都是車主在自己家中進行。住宅充電速度較慢，但比公共服務站要便宜得多，尤其是在夜間。
而根據調查，比起加油站的充電樁，荷蘭的電動車主們也普遍更傾向于選擇獨立充電服務商設立的專用充電站，這些站點目前比加油站的充電樁更可靠。
歸根結底，在人口稠密的城市，盡管路邊或車道上的充電設施有限，但隨著越來越多的司機購買電動車，對公共充電的需求毫無疑問處于不斷增長中。這些石油巨頭們則在打賭，在傳統汽油業務衰退的情況下，這樣的投資能夠使他們改造后的加油站業務更加有利可圖。
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