撰文/ 馬曉蕾

編輯/ 周 洲

【資料圖】

設(shè)計(jì)/ 師玉超

來源/ techcrunch，作者：Rebecca Bellan

3月13日，英國電動(dòng)車初創(chuàng)公司Arrival在2022年第四季度和全年財(cái)報(bào)電話會(huì)議上宣布完成了一輪3億美元的股權(quán)融資，投資方為Westwood Capital。

對于這家陷入困境的電動(dòng)汽車公司來說，這3億美元也只是短暫的救命錢，最多幫助其維持業(yè)務(wù)到2023年底，所以它還要繼續(xù)尋求更多外部資金。

該公司首席財(cái)務(wù)官約翰·沃茲尼亞克（John Wozniak）說，Arrival希望再籌集5億美元，為XL車型項(xiàng)目提供資金，在今年年底前籌集1億至1.5億美元。

度過困境

Arrival是一家電動(dòng)送貨車初創(chuàng)公司，由前俄羅斯通信和大眾傳媒部副部長丹尼斯·斯維爾德洛夫（Denis Sverdlov）在2015年創(chuàng)辦于英國，主打最后一英里送貨業(yè)務(wù)。

2021年3月，Arrival與特殊目的并購公司（SPAC）CIIG Merger合并上市，市值迅速飆升至130億美元以上，持股大約75%的斯維爾德洛夫也身價(jià)暴漲，躋身世界頂級富豪之列。

然而，由于受到產(chǎn)品生產(chǎn)延遲等因素的影響，Arrival的運(yùn)營情況一直萎靡不振，虧損的同時(shí)股價(jià)也在持續(xù)下跌。公司上市初期股價(jià)曾達(dá)到22美元，自2022年9月底開始，其股價(jià)便開始低于1美元。3月13日，Arrival的股票收盤價(jià)為0.18美元，在宣布融資之后跳升至0.2美元。

這家尚未盈利的公司燒錢速度驚人，甚至在2022年11月就被曝出存在破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，該公司發(fā)出預(yù)警稱可能沒有足夠的現(xiàn)金來維持2023年的業(yè)務(wù)。

為了求生，Arrival隨即開啟了一輪高層大換血，創(chuàng)始人斯維爾德洛夫辭去CEO一職，與董事長彼得·庫內(nèi)奧（Peter Cuneo）互換職位，后者成為公司的臨時(shí)CEO。

2023年1月30日，Arrival任命數(shù)字執(zhí)行副總裁伊戈?duì)枴ね袪柛攴颍↖gor Torgov）為CEO。上任后，托爾戈夫立即領(lǐng)導(dǎo)大刀闊斧的成本削減措施，包括在2023年3月底前裁員50%，使Arrival公司的員工人數(shù)少于800人。

與此同時(shí)，Arrival將業(yè)務(wù)重點(diǎn)從英國轉(zhuǎn)移到美國，以受益于該國的《通貨膨脹削減法案》（Inflation Reduction Act，IRA），該法案為電動(dòng)車的生產(chǎn)和普及提供了激勵(lì)措施。該公司計(jì)劃為美國市場開發(fā)XL送貨車，并在2024年前在北卡羅來納州的夏洛特開始生產(chǎn)。

現(xiàn)在，作為Arrival新業(yè)務(wù)計(jì)劃的一部分，該公司打算將其目標(biāo)現(xiàn)金支出降低到每季度不超過3500萬美元，并對全球辦事處進(jìn)行了精簡，退租了多個(gè)辦公地點(diǎn)，以專注于美國市場，同時(shí)限制招聘和第三方支出，包括一些新的采購項(xiàng)目。

這是該公司六個(gè)月內(nèi)第二次重組業(yè)務(wù)。2022年 6 月份，Arrival 表示將大幅削減成本，并裁減 30% 的員工，以在實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)的同時(shí)，保護(hù)業(yè)務(wù)免受經(jīng)濟(jì)環(huán)境的挑戰(zhàn)。

2023年2月，Arrival公司通過向Antara Capital Master Fund出售普通股，獲得了高達(dá)5000萬美元的新股本，這幫助該公司減少了1.219億美元的凈債務(wù)。

為美國生產(chǎn)爭取資金

自2022年第三季度以來，Arrival公司一直將所有精力集中在美國產(chǎn)品戰(zhàn)略上，當(dāng)時(shí)它決定放棄在英國比斯特（Bicester）微型工廠的生產(chǎn)，將資源用于在美國夏洛特建立一個(gè)微型工廠。

首席財(cái)務(wù)官沃茲尼亞克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上說：“美國商用車的市場規(guī)模較大，平均銷售價(jià)格和利潤率較高，而且每輛車的IRA稅收減免高達(dá)4萬美元，這為美國的電動(dòng)商用車創(chuàng)造了極大的發(fā)展機(jī)會(huì)。”

Arrival表示，這5億美元將幫助它投資于供應(yīng)商的生產(chǎn)工具和原型設(shè)計(jì)，完成設(shè)備的采購和安裝，并為2024年底在美國開始生產(chǎn)XL送貨車（專門用于最后一英里交付）提供周轉(zhuǎn)資金。

同時(shí)，Arrival公司仍在努力于8月前在其位于比斯特的工廠制造10輛L送貨車。到目前為止，它已經(jīng)制造了兩輛，目標(biāo)是進(jìn)一步發(fā)展Arrival公司曾承諾的高度自動(dòng)化的工廠流程，使其微型工廠模式有別于標(biāo)準(zhǔn)的大型裝配線模式。

在英國生產(chǎn)的貨車還將用于積累25萬公里的公共道路里程，以便在2023年底之前驗(yàn)證Arrival的工程設(shè)計(jì)和部件。

沃茲尼亞克說：“由于L送貨車與XL送貨車在零部件和工程解決方案方面高度重合，我們在XL送貨車的工程設(shè)計(jì)上有了相當(dāng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢。雖然車輛的尺寸明顯不同，但幾乎所有的低壓電氣和控制系統(tǒng)的部件都被延續(xù)下來。同樣，車身結(jié)構(gòu)、內(nèi)部封閉和一些底盤系統(tǒng)的工程解決方案也從送貨車上延續(xù)下來。”

反向股票分割

2022年11月，Arrival得到了納斯達(dá)克的退市警告，因其股價(jià)連續(xù)30個(gè)交易日低于1美元/股的最低要求。該公司計(jì)劃于4月6日召開特別股東大會(huì)，對反向拆股等決議進(jìn)行投票，以重新符合納斯達(dá)克的上市要求，合并比例在30:1至50:1。

反向拆股也被稱為股票合并，因?yàn)楣竟蓛r(jià)無法達(dá)到所在交易所要求的最低價(jià)而不得以縮小股本升高價(jià)格而保證不被退市，是收到退市警告公司的常用手段。

在股東大會(huì)上，Arrival公司還將要求股東投票表決在不注銷股份或不向股東付款的情況下將資本減至156532.22美元的提議，這將使該公司的普通股在實(shí)施反向股票分割前的面值達(dá)到每股0.0002美元左右。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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