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12萬的C6，就算開掉一個車轱轆，那也是怨我螺絲沒扭緊。更刺激的是，豪華品牌奔馳也開始“自降身價”，奔馳C級一下就降了11萬，直接打破了以往的價格“壁壘”。隨著價格站的“戰火”迅速蔓延，引發“鯰魚效應”，越來越多合資車企也不再“端著”。

2023年年初，特斯拉冷不丁來了一波降價，自主品牌紛紛應戰，新能源車企更是積極——AITO問界成為國內首個“應戰”的自主新能源汽車，最大幅度達到3萬；小鵬、零跑、埃安等緊隨其后，讓燃油車主導的合資品牌“瑟瑟發抖”。

如今，在自主品牌的市場擠壓之下，如果合資車再繼續“端著”，不僅2023年的銷量目標完成無望，恐怕連“存活”都是問題。生死存亡之際，“價格刺激”正是最直接也是最快的一種方式。

隨著被稱為最嚴苛排放標準的“國六B”將正式實施，國六A排放標準的車型將無法順利上牌，消費者也會把選車的目光放在國六B車型上。于合資車企而言，低迷的銷量讓國六A車型大量積壓，唯有盡快降價清倉，才能降低“血虧”的幾率?！氨瑐}”的國六A車型，持續萎靡的銷量……都讓合資車不得不走上降價“清倉”之路。

當然，不管行業和各家車企如何玩“星球大戰”，對于我們廣大消費者而言，此時都是可以“坐享漁翁之利”的受益者。不過，即便有些汽車已經“5折”銷售，大家也不能只圖便宜，畢竟“3個車輪”的雪鐵龍肯定是上不了路。關注自己的實際需求，考慮使用體驗，不要因價格“上頭”，才能薅到高質量的“羊毛”。