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比亞迪作為國內率先明確轉型新能源的車企，憑借著深厚的研發功底和先發優勢，成為了國內新能源的領軍品牌，并在2022年成為了國內車市最大的贏家。作為最大的競爭對手，無論是特斯拉還是新勢力品牌，都為了銷量而采取降價、推出新車等舉措，比亞迪雖然依然領先但也感受到了壓力。

在這樣的背景下，比亞迪在已經登頂巔峰之際再造巔峰，推出了比亞迪漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版兩款新車型，起步價均為20.98萬，這兩輛新車發布之后，漢唐雙旗艦冠軍版車型覆蓋了20—30萬的價格帶，上市當日便勢如破竹，取得了8196臺訂單，再度引領高端新風潮，同時新車還呈現出明顯加量不加價的特點，以漢EV冠軍版的入門款506KM尊貴型為例，不僅配置上進行了升級，起售價相比老款21.98萬的入門車型還便宜了一萬。

(資料圖)

從外觀設計來看，唐DM-i冠軍版基本延續了王朝系列Dragon Face的美學風格，車頭部分依然沿用了多橫條結構的六邊形中網，相對圓潤的邊角設計讓前臉更顯優雅，格柵上方的鍍鉻條中部鑲刻有“唐”的銘牌，飾條兩端延伸到頭燈眉部，配上前包圍兩側的拐角導流槽更顯動感。

側面通過一根折角鋒利的上揚腰線勾勒出略帶俯沖的車身造型，鍍鉻封邊的窗線在尾部逐步收緊，在熏黑尾柱的搭配下讓車頂帶有了更多懸浮效果，貫穿的尾燈帶分為上下兩層，更為立體的燈腔輪廓還加入了熏黑處理，后包圍兩側加入了呼應前臉的爪式飾條。冠軍版最大的亮點在于新加入了全新的冰川藍車漆，整體色澤更具有了金屬質感的流動性，使得視覺效果更加純凈溫和，同時新車還提供了全新的輪轂樣式可供選擇。

漢EV冠軍版在外觀設計上同樣延續了老款車型的風格，封閉式前臉與更低趴的前臉樣式讓整個車頭更顯運動，龍顏大燈修長銳利，同時內部的燈組布局規整，前包圍兩側的導流槽組件更為鋒利，使其具有了類似轎跑的視覺觀感。

車身側面依然保持了溜背化的車頂造型，鍍鉻的車窗線在尾部帶有龍爪式的回旋折角，腰身的線條更顯鋒利，分段式的搭配也讓后輪拱上方的肌肉感更為明顯，車尾搭配有貫穿式的燈組搭配，內部為螺旋形的燈帶結構，點亮后更具辨識度。與唐DM-i冠軍版類似，漢EV冠軍版也加入了冰川藍的新車漆色。

唐DM-i與漢EV在車內的變化主要集中在智能化的升級，不僅均加入手機NFC車鑰匙系統，讓用戶進出車輛時擁有更便利的操作，車內還加入了W-HUD抬頭顯示功能，在交互層面擁有更便捷的表現，唐DM-i還將DiLink智聯系統進行了升級，并支持5G網絡，新增的丹拿音響也讓車內整體的視聽體驗更顯高級，漢EV在新加入了智能香氛和方向盤加熱。兩車在輔助功能上均新加入了BSD盲點檢測。

空間方面，唐DM-i冠軍版擁有4870*1950*1725mm的車身三圍和2820mm的軸距表現，采用了5門7座布局，座椅整體不僅保持了寬大柔軟的面料包覆，表面還加入了波浪紋路的縫線搭配，第二排擁有前后寬泛的調節范圍，當保持最靠前時，第三排也可在平時提供更多的實用性。后備廂在后排使用時雖然空間相對較小，但可通過放平第三排座椅來實現更大的容積提升。

漢EV冠軍版則擁有4995*1910*1495mm的車身三圍和2920mm的軸距，作為轎車家族的旗艦車型，座椅光從肉眼就能感受到其厚實柔軟的乘坐質感，寬大的椅面同樣加入了波浪菱紋的縫線處理，頭枕上還繡有“漢”的銘牌，門板處也加入了相同的紋路搭配，進一步提升了車內的豪華質感。

動力方面，唐DM-i冠軍版全系均搭載了102kW（139Ps）的1.5T L4發動機和160kW（218Ps）的電機，共同組成比亞迪引以為傲的DM-i插電式混動系統。21.5kWh的刀片電池組可提供 112km的純電NEDC工況續航里程。全系還加入了40kW雙口快充，并升級了FSD可變阻尼減震器，面對路面的顛簸可做到更為得體的過濾表現。

漢EV冠軍版則繼續提供單電機和雙電機兩款車型可選，單電機版分別提供了150kW、168kW和180kW三種動力，對應的電池容量分別為60.48kWh、72kWh和85.44kWh，對應的CLTC續航里程分別為506km、605km和715km。雙電機四驅版最大輸出功率為380kW，峰值扭矩700N·m，零百加速僅需3.9s，電池組容量為85.44kWh，對應CLTC工況續航里程為610km。新車還提供了FSD和DiSus-C兩種高階底盤配置可選，還有鋁合金多連桿懸架系統，全面提升駕乘體驗。

放眼同級的燃油車型，比亞迪通過“加量不加價”實現了雙車的“油電同價”，尤其是漢EV冠軍版，對于同級競品雅閣、凱美瑞和邁騰等熱門燃油車型形成了明顯的的顛覆。

寫在最后

此次比亞迪漢唐雙旗艦齊齊上新，不僅在“巔峰之上，再造巔峰”，還通過“加量不加價”的戰略實現了“油電同價”，這讓國內的國內車市又再次卷起來，綜合實力更強的新車也為比亞迪接下來的增長帶來了強大的驅動力。