3月17日晚，小鵬汽車發(fā)布2022年財(cái)報(bào)。至此，蔚來、小鵬、理想去年的成績(jī)單已全部交出。三個(gè)“難兄難弟”不僅丟掉了新勢(shì)力銷量冠軍的寶座，而且虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，盈虧平衡的“愿望”依然沒能實(shí)現(xiàn)。

2022年，“蔚小理”分別交付12.25萬輛、12.08萬輛和13.32萬輛，同比分別增長34%、23%、47.2%，增速放緩，且均未完成年初定下的目標(biāo)，完成情況最好的蔚來達(dá)成81.67%，理想完成了66.6%，小鵬僅完成48.32%。

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從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，銷量規(guī)模的快速擴(kuò)大帶動(dòng)了營收的大幅增長，蔚來全年總營收達(dá)492.7億元，同比增長36.3%；小鵬總營收為268.6億元，同比增長27.9%；理想實(shí)現(xiàn)全年?duì)I收452.9億元，同比增長67.7%。

但在規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，虧損也呈擴(kuò)大態(tài)勢(shì)，“越賣越虧”的現(xiàn)象依然存在。由于研發(fā)、銷售服務(wù)、換電站、海外布局等方面的投入加大，蔚來2022年全年凈虧損達(dá)到144.37億元，同比增長259%；小鵬凈虧損達(dá)到91.4億元，同比增長88.1%；即便是精于成本控制的理想，也由于理想ONE停產(chǎn)，又相繼推出L8和L9，研發(fā)費(fèi)用和營銷費(fèi)用隨之飆升，最終未能實(shí)現(xiàn)全年盈利。

2023年依然是需要“花大錢”的一年，為確保產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展，3家車企均表示將在今年斥巨資用于研發(fā)，小鵬汽車每年的研發(fā)投入會(huì)超過60億元，蔚來的計(jì)劃則是120億元/年，理想預(yù)計(jì)一年的研發(fā)費(fèi)用將在100億-120億元之間。

汽車行業(yè)分析師劉志超指出，企業(yè)成長需要經(jīng)歷車型量產(chǎn)、銷量爬坡、規(guī)模效應(yīng)凸顯、毛利率轉(zhuǎn)正、凈利潤轉(zhuǎn)正再到回本這一漫長的過程，收支不平衡在所難免。中信證券在近期的一份研報(bào)中提到，“蔚小理”正處在盈利能力改善的加速期，大額研發(fā)投入導(dǎo)致其短期仍在戰(zhàn)略性虧損，但其不斷攀升的單車毛利潤已經(jīng)顯示出其在未來逼近盈虧平衡點(diǎn)的能力。

2023年伊始，理想汽車創(chuàng)始人李想在一場(chǎng)訪談中稱“2023-2025年是極為殘酷的淘汰賽”。的確如此，新能源汽車賽道正變得越來越擁擠，“蔚小理”3家車企正在遭遇上下夾擊，比亞迪、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企來勢(shì)洶洶，哪吒、零跑等新勢(shì)力車企已躍升至第一梯隊(duì)。過去，“蔚小理”是新能源汽車銷量TOP10的常客，但在去年，在乘聯(lián)會(huì)新能源廠商銷量排行榜中，除理想排名第9外，蔚來、小鵬均跌出前10。

在這樣的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，“蔚小理”需要迅速做出調(diào)整。蔚來計(jì)劃推出更具規(guī)模化效益的子品牌，據(jù)了解，其第二品牌代號(hào)“阿爾卑斯”，聚焦在20萬-30萬元價(jià)位區(qū)間，首款車型將在2024年量產(chǎn)；此外，還有消息稱，蔚來還將推出更低價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品序列，代號(hào)“螢火蟲”。

為了進(jìn)一步將價(jià)格下探，理想L7、L8推出了更便宜的Air版。理想今年的重點(diǎn)還有兩個(gè)高壓純電動(dòng)車平臺(tái)——Whale和Shark，在解決充電慢問題的同時(shí)，成本可以做到和增程式車型同樣的價(jià)格。

小鵬汽車打算在今年對(duì)現(xiàn)有的3款老車型P7、P5和G3i進(jìn)行換代。同時(shí)，為進(jìn)一步鞏固自己在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，也為了降低成本，小鵬汽車宣布，到2024年，小鵬XNGP將覆蓋全國100個(gè)城市，并將XNGP的智能化成本降低2/3左右。

面向2023年，蔚來和理想都定下了翻倍的銷量目標(biāo)，理想計(jì)劃今年拿下國內(nèi)30-50萬元區(qū)間20%的市場(chǎng)份額，這一價(jià)格區(qū)間2023年市場(chǎng)總銷量約140萬至150萬輛，對(duì)應(yīng)的銷量目標(biāo)為28萬至30萬輛。蔚來預(yù)計(jì)完成24.5萬輛年銷量目標(biāo)；相對(duì)保守的小鵬也定下全年銷售20萬輛車的目標(biāo)。

自去年9月以來，特斯拉通過直接產(chǎn)品調(diào)價(jià)、間接福利促銷等方式頻頻降價(jià)，導(dǎo)致整個(gè)終端市場(chǎng)卷入“價(jià)格戰(zhàn)”。多重壓力下，“蔚小理”想要達(dá)成目標(biāo)并不容易。此外，由于產(chǎn)能投入、研發(fā)投入、渠道建設(shè)等蠶食企業(yè)的利潤空間，“蔚小理”仍然要在“扭虧為盈”的路上苦苦掙扎。（車訊網(wǎng)沈丹發(fā)自北京）