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　　3月17日晚，小鵬汽車發布2022年財報。至此，蔚來、小鵬、理想去年的成績單已全部交出。三個“難兄難弟”不僅丟掉了新勢力銷量冠軍的寶座，而且虧損進一步擴大，盈虧平衡的“愿望”依然沒能實現。

2022年，“蔚小理”分別交付12.25萬輛、12.08萬輛和13.32萬輛，同比分別增長34%、23%、47.2%，增速放緩，且均未完成年初定下的目標，完成情況最好的蔚來達成81.67%，理想完成了66.6%，小鵬僅完成48.32%。

(資料圖片僅供參考)

從財報數據來看，銷量規模的快速擴大帶動了營收的大幅增長，蔚來全年總營收達492.7億元，同比增長36.3%；小鵬總營收為268.6億元，同比增長27.9%；理想實現全年營收452.9億元，同比增長67.7%。

但在規模擴大的同時，虧損也呈擴大態勢，“越賣越虧”的現象依然存在。由于研發、銷售服務、換電站、海外布局等方面的投入加大，蔚來2022年全年凈虧損達到144.37億元，同比增長259%；小鵬凈虧損達到91.4億元，同比增長88.1%；即便是精于成本控制的理想，也由于理想ONE停產，又相繼推出L8和L9，研發費用和營銷費用隨之飆升，最終未能實現全年盈利。

2023年依然是需要“花大錢”的一年，為確保產品的可持續發展，3家車企均表示將在今年斥巨資用于研發，小鵬汽車每年的研發投入會超過60億元，蔚來的計劃則是120億元/年，理想預計一年的研發費用將在100億-120億元之間。

汽車行業分析師劉志超指出，企業成長需要經歷車型量產、銷量爬坡、規模效應凸顯、毛利率轉正、凈利潤轉正再到回本這一漫長的過程，收支不平衡在所難免。中信證券在近期的一份研報中提到，“蔚小理”正處在盈利能力改善的加速期，大額研發投入導致其短期仍在戰略性虧損，但其不斷攀升的單車毛利潤已經顯示出其在未來逼近盈虧平衡點的能力。

2023年伊始，理想汽車創始人李想在一場訪談中稱“2023-2025年是極為殘酷的淘汰賽”。的確如此，新能源汽車賽道正變得越來越擁擠，“蔚小理”3家車企正在遭遇上下夾擊，比亞迪、廣汽埃安等傳統車企來勢洶洶，哪吒、零跑等新勢力車企已躍升至第一梯隊。過去，“蔚小理”是新能源汽車銷量TOP10的?？?，但在去年，在乘聯會新能源廠商銷量排行榜中，除理想排名第9外，蔚來、小鵬均跌出前10。

在這樣的競爭態勢下，“蔚小理”需要迅速做出調整。蔚來計劃推出更具規模化效益的子品牌，據了解，其第二品牌代號“阿爾卑斯”，聚焦在20萬-30萬元價位區間，首款車型將在2024年量產；此外，還有消息稱，蔚來還將推出更低價格區間的產品序列，代號“螢火蟲”。

為了進一步將價格下探，理想L7、L8推出了更便宜的Air版。理想今年的重點還有兩個高壓純電動車平臺——Whale和Shark，在解決充電慢問題的同時，成本可以做到和增程式車型同樣的價格。

小鵬汽車打算在今年對現有的3款老車型P7、P5和G3i進行換代。同時，為進一步鞏固自己在智能網聯技術方面的優勢，也為了降低成本，小鵬汽車宣布，到2024年，小鵬XNGP將覆蓋全國100個城市，并將XNGP的智能化成本降低2/3左右。

面向2023年，蔚來和理想都定下了翻倍的銷量目標，理想計劃今年拿下國內30-50萬元區間20%的市場份額，這一價格區間2023年市場總銷量約140萬至150萬輛，對應的銷量目標為28萬至30萬輛。蔚來預計完成24.5萬輛年銷量目標；相對保守的小鵬也定下全年銷售20萬輛車的目標。

自去年9月以來，特斯拉通過直接產品調價、間接福利促銷等方式頻頻降價，導致整個終端市場卷入“價格戰”。多重壓力下，“蔚小理”想要達成目標并不容易。此外，由于產能投入、研發投入、渠道建設等蠶食企業的利潤空間，“蔚小理”仍然要在“扭虧為盈”的路上苦苦掙扎。（車訊網沈丹發自北京）