日系車在國內(nèi)市場的口碑和銷量一直不錯(cuò)，但面對(duì)自主品牌的強(qiáng)勢崛起，為了保持競爭力，日系品牌也需要推出實(shí)力新品來迎接挑戰(zhàn)。去年，本田旗下就不乏備受好評(píng)的新車，如年底推出的“民用版F1”型格混動(dòng)車型。

(資料圖)

為了加速轉(zhuǎn)型，蓄勢邁向更高臺(tái)階，本田今年在華還將不斷投放重磅新車，其中最值得期待的車型之一，就是定位“潮玩性能轎跑”的型格HATCHBACK了。

不過，在中國，兩廂車一向不如三廂車型吃香，本田為何重金殺入兩廂車市場？而這款“五門掀背轎跑”型格HATCHBACK，究竟實(shí)力如何，又能否引領(lǐng)新潮流呢？今天咱們來一探究竟。

一.兩廂車市場雖小但精

近幾年，由于SUV車型的火熱和國人的“三廂情結(jié)”，國內(nèi)的兩廂車市場不算紅火。這一市場本身的蛋糕并不大，但是，不論是消費(fèi)者還是廠家，都不愿意放棄這一小眾市場，因?yàn)閮蓭噷?duì)許多人而言，就是精神、情懷和激情的代名詞。

原汁原味的兩廂小車，不僅身板靈活，在通過性和操控性方面也具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，誰能不想要一輛好開、好停的“小鋼炮”呢？

正因其代表的操控性標(biāo)簽太明顯，兩廂車市場小眾卻不可小覷，但凡一臺(tái)兩廂車在性能、操控等方面有一點(diǎn)缺失，便可以馬上被粉絲們淘汰出局。

兩廂車市場雖小但精，消費(fèi)者的品味自然也很“挑剔”，征戰(zhàn)小眾市場的難度甚至高于在主流三廂緊湊型車市場競爭。“沒有金剛鉆不攬瓷器活兒”，消費(fèi)者對(duì)品牌在操控、性能方面的嚴(yán)苛要求，也導(dǎo)致兩廂車市場鮮有新晉的參與者。

因此，型格HATCHBACK想要進(jìn)軍這一市場，便需要挑戰(zhàn)大眾高爾夫等成名已久的對(duì)手，若能“不進(jìn)則已，一進(jìn)驚人”，才能為日后發(fā)展做好市場鋪墊。

二.潮玩屬性+黑科技混動(dòng)

高爾夫等經(jīng)典之作承載了許多人的情懷，在兩廂車市場中留下了濃墨重彩的一筆。不過，隨著市場發(fā)展，車市競爭日益激烈，各種新潮車型不斷推出，這些革新步伐較小的老將也被部分消費(fèi)者認(rèn)為“中庸、保守”，漸漸不復(fù)往日輝煌。

相較之下，型格HATCHBACK一下找準(zhǔn)了市場定位，將自身定義為“潮玩性能轎跑”，直截了當(dāng)?shù)匾宰非蟪绷鲿r(shí)尚、鮮明個(gè)性的年輕消費(fèi)者為目標(biāo)客戶群體。其實(shí)，不論是不是年輕人，在談起“夢中情車”時(shí)，許多人腦海中第一時(shí)間浮現(xiàn)的，一定是一臺(tái)轎跑的形象。

因此，型格HATCHBACK的“轎跑”屬性，屬實(shí)是切中了許多消費(fèi)者尤其是新時(shí)代用戶的需求痛點(diǎn)：低重心的車身與流暢的線條、新潮的貫穿式尾燈與雙拼色車身，加上雙出鍍鉻排氣與掀背造型，簡潔明了地勾勒出一臺(tái)五門轎跑應(yīng)有的動(dòng)感風(fēng)范，營造出“乍見之歡”。

不過，買車畢竟與買花瓶不同，光好看還不行，型格HATCHBACK作為一臺(tái)鋼炮轎跑，新車在動(dòng)力方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，提供搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的240TURBO版本和采用本田第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的e:HEV版本可選，傳動(dòng)方面除了CVT和E-CVT變速箱，6MT版本也未缺席。

這樣一來，一臺(tái)兩廂型格HATCHBACK，打造出了三種不同的動(dòng)力體驗(yàn)：6MT版本最為“硬核”，致力于滿足手動(dòng)擋愛好者對(duì)于駕駛樂趣的極致追求；CVT版本主打“爽快”，在轎跑車身結(jié)構(gòu)的支持下，呈現(xiàn)原汁原味的Honda駕駛風(fēng)格；e:HEV混動(dòng)版本則有“黑科技”加持，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了13.9的壓縮比和41%的熱效率，配合全新三電系統(tǒng)，兼顧動(dòng)力爆發(fā)與油耗經(jīng)濟(jì)性……既有令人心動(dòng)的顏值，又有快、穩(wěn)、遠(yuǎn)、靜的駕駛質(zhì)感，如此方能讓用戶“久處不厭”。

總的來說，型格HATCHBACK的個(gè)性和特色已然十分鮮明。

一方面，三廂車型的同款前臉+兩廂掀背的轎跑造型，使新車顏值成為符合大眾審美的加分項(xiàng)；另一方面，本田黑科技的加持和市場口碑的保障，配合13.99-18.29萬元這一較為親民的門檻，使新車在價(jià)格與自主品牌正面交集的同時(shí)，又在品牌光環(huán)層面拉開了差距，憑借獨(dú)特的獨(dú)特潮玩調(diào)性及高價(jià)值感，更容易受到年輕消費(fèi)群體的青睞。

三.新世代購車：品牌精神>傳統(tǒng)三大件

既然本身實(shí)力不俗，那么，型格HATCHBACK是否就一定能在市場中脫穎而出，交出驚艷的銷售答卷呢？問題或許還沒那么簡單。

如今，年輕化的確是車市發(fā)展風(fēng)向標(biāo)，個(gè)性化與更運(yùn)動(dòng)也隨之成為潮流趨勢，不論是傳統(tǒng)品牌還是造車新勢力，都在努力推出各種“未來感”車型以迎合消費(fèi)者的審美。

但是，年輕消費(fèi)者并非無腦只求激進(jìn)，面對(duì)市面產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象，他們甚至比老一輩更苛刻：對(duì)汽車的需要不僅只看傳統(tǒng)的外觀內(nèi)飾和三大件，更是升華到品牌價(jià)值和精神認(rèn)同等方面。一個(gè)不符合其性格、信念和理想的品牌，即便有再出色的車型也很難令年輕人心甘情愿掏腰包。

因此，在廣本的年輕化之路上，INTEGRA LABEL型格潮牌的意義也凸顯了出來。通過攜手國內(nèi)獨(dú)立設(shè)計(jì)師品牌“KADAKADA”，為汽車注入潮牌文化，廣汽本田展現(xiàn)出的潮流態(tài)度是方方面面的，潮流不是簡單的跟風(fēng)和模仿，而是堅(jiān)持自我、敢于選擇的理念。

這種堅(jiān)持與粉絲共創(chuàng)的思維邏輯，有助于廣本實(shí)現(xiàn)品牌年輕化的再升維，進(jìn)一步博得年輕消費(fèi)群體的好感并積極“圈粉”。

所以，選擇型格HATCHBACK，或許并不只是在簡單地選擇一款新車，還是在標(biāo)榜一種新世代的生活態(tài)度和方式。型格HATCHBACK較好地融合了新潮與經(jīng)典，更符合新世代的大眾審美，并且以性能實(shí)力為王牌，是本田今年在中國市場投放的重磅車型之一。

當(dāng)然，在肯定新車體現(xiàn)出的創(chuàng)新風(fēng)格時(shí)，也需要看到，這兩年國內(nèi)主打掀背轎跑風(fēng)格的車型不在少數(shù)，從合資的大眾凌渡L、斯柯達(dá)明銳PRO，到國產(chǎn)的長安UNI-V等，各有千秋。

型格HATCHBACK除了要在兩廂車市場中爭戰(zhàn)，還要面對(duì)三廂轎跑的擠壓，面對(duì)的挑戰(zhàn)和壓力實(shí)在不小。

在這樣激烈的市場競爭下，且本身作為個(gè)性、小眾的車型，型格HATCHBACK的到來可以說本身就充滿了銳氣與勇氣，也對(duì)型格性能矩陣的構(gòu)建意義重大。

如此一來，廣汽本田轎車矩陣已經(jīng)覆蓋從A0級(jí)到B級(jí)的全部細(xì)分市場。同時(shí)，新車也有助于進(jìn)一步打造本田“科技、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)”的品牌形象，堪稱“承上啟下”之作。如果“叫好”是肯定的，“叫座”還會(huì)遠(yuǎn)嗎？