疫情爆發(fā)以來(lái)，國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車(chē)業(yè)受到了較大的影響，居民消費(fèi)的下滑也讓本就逐步飽和的市場(chǎng)更加雪上加霜，而隨著疫情影響的逐步消除，政府為了進(jìn)一步拉動(dòng)消費(fèi)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，出臺(tái)了多項(xiàng)政策。例如最近湖北實(shí)施的“購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼”，此前實(shí)行的“購(gòu)置稅減半”和“免息貸款政策”等，都在一定程度上有效地促進(jìn)了汽車(chē)消費(fèi)。除了國(guó)家層面的積極響應(yīng)以外，部分車(chē)企也紛紛推出自己的優(yōu)惠政策來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量，下面我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下最近車(chē)企的優(yōu)惠以及背后的利弊。

東風(fēng)系掀起的價(jià)格戰(zhàn)

東風(fēng)系的價(jià)格戰(zhàn)在最近正式打響，除了我們熟悉的東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)以外，東風(fēng)系的另外兩個(gè)車(chē)企東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍也紛紛采取了降價(jià)促銷(xiāo)的方式來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量，這些品牌的降價(jià)幅度都非常大，最高的甚至有幾十萬(wàn)元，全國(guó)網(wǎng)民甚至高呼齊聚湖北，車(chē)市大有變?yōu)椴耸械母杏X(jué)。

(相關(guān)資料圖)

東風(fēng)系在開(kāi)啟了價(jià)格戰(zhàn)模式后，各大車(chē)企紛紛跟進(jìn)，可謂掀起了“自殺式降價(jià)潮”，長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽集團(tuán)和奇瑞集團(tuán)均發(fā)布了優(yōu)惠政策，例如長(zhǎng)安新發(fā)布的“百億惠民購(gòu)車(chē)季”政策、上汽針對(duì)榮威、名爵、別克和凱迪拉克等品牌推出的專(zhuān)屬優(yōu)惠，以及奇瑞同樣的“百億惠民購(gòu)車(chē)季”活動(dòng)，動(dòng)輒四五萬(wàn)的優(yōu)惠力度讓正有購(gòu)車(chē)打算的朋友喜笑顏開(kāi)。

除了合資和自主品牌外，就連“高高在上”的BBA也加入了亂局，此前北京奔馳優(yōu)惠力度高達(dá)11萬(wàn)，讓20多萬(wàn)買(mǎi)奔馳C級(jí)成為了顯示，而寶馬i3、1系、X3和5系等車(chē)型也是主動(dòng)調(diào)價(jià)，幅度絲毫不弱于奔馳。作為常年打折戶(hù)的奧迪面對(duì)奔馳和寶馬的咄咄逼人，當(dāng)然也只能采用降價(jià)策略，A4L、A6L和Q5L的優(yōu)惠幅度都在6萬(wàn)以上。

如果說(shuō)以上車(chē)企通過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)還算正常的話(huà)，那部分車(chē)企真的是殺紅了眼，為了吸引消費(fèi)者甚至推出了“買(mǎi)一臺(tái)送一臺(tái)”的優(yōu)惠活動(dòng)，比如“買(mǎi)皓影混動(dòng)送飛度”，買(mǎi)“bZ4X送威馳”，讓一眾消費(fèi)者驚掉了下巴，不過(guò)無(wú)論如何，當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)市的降價(jià)浪潮已經(jīng)開(kāi)始，可以肯定的是所有車(chē)企都無(wú)法避免。

價(jià)格跳水背后有多方面誘因

此次車(chē)市大跳水，除了應(yīng)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)不斷低迷的大環(huán)境外，也是車(chē)企為了提高自身品牌影響力而做的一次“品牌營(yíng)銷(xiāo)”活動(dòng)。由于當(dāng)前新能源車(chē)在政策的持續(xù)推動(dòng)下，滲透率出現(xiàn)了快速提升，憑借經(jīng)濟(jì)性與性能方面的優(yōu)勢(shì)快速擠占燃油車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)此前在特斯拉的影響下，新能源車(chē)型也出現(xiàn)了一波降價(jià)潮，這使得這部分車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力更顯強(qiáng)大，讓本就漸漸沒(méi)有招架力的燃油車(chē)只能通過(guò)降價(jià)來(lái)維持市占份額。

另一個(gè)誘發(fā)車(chē)市大跳水的原因則是新排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，今年7月1日，號(hào)稱(chēng)史上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)“國(guó)六B”將正式推出，而此前的“國(guó)六A”車(chē)型面臨著非常大的清庫(kù)存壓力，在前三年疫情影響下，本就相對(duì)滯銷(xiāo)的“國(guó)六A”車(chē)型積攢了大量庫(kù)存壓力，據(jù)不完全同級(jí)，國(guó)內(nèi)“國(guó)六A”的庫(kù)存大約在200-250萬(wàn)輛左右，如果不在7月1日前完成清庫(kù)存的動(dòng)作，對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商和車(chē)企而言后期都將面臨較大的困難。

價(jià)格跳水對(duì)車(chē)市的影響

因此面對(duì)車(chē)市下滑態(tài)勢(shì)下，車(chē)企們雖然通過(guò)各種優(yōu)惠政策刺激了銷(xiāo)量，對(duì)于正打算購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者而言是一件好事，但過(guò)大的降價(jià)幅度可能會(huì)讓許多剛購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者覺(jué)得不公平，此前特斯拉頻繁的降價(jià)行為雖然短期刺激了銷(xiāo)量，但也引發(fā)了一些維權(quán)活動(dòng)，甚至宣稱(chēng)特斯拉“割韭菜”，讓市場(chǎng)變得更加混亂的同時(shí)，也會(huì)讓許多消費(fèi)者對(duì)于車(chē)型價(jià)格的預(yù)期出現(xiàn)變化，從而讓購(gòu)買(mǎi)決策變得更為復(fù)雜。

另一方面，雖然車(chē)企都在紛紛推出優(yōu)惠政策來(lái)刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，但是并不是所有品牌都能得到消費(fèi)者的認(rèn)可。如果車(chē)企不能保障自己的產(chǎn)品質(zhì)量，那優(yōu)惠政策也會(huì)引起消費(fèi)者的負(fù)反饋，所以廠(chǎng)家在推出優(yōu)惠政策之前應(yīng)該先對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行一番考察，而不要讓消費(fèi)者產(chǎn)生便宜無(wú)好貨的印象。

最后，新車(chē)市場(chǎng)的大幅跳水勢(shì)必會(huì)引發(fā)二手車(chē)市場(chǎng)的跟風(fēng)，尤其是前期在高價(jià)區(qū)間收車(chē)的車(chē)商，新車(chē)的大幅降價(jià)甚至可能帶來(lái)新車(chē)和二手車(chē)價(jià)格倒掛，而為了回籠資金，后期二手車(chē)商不得不面對(duì)的問(wèn)題是低價(jià)出售的窘境，在經(jīng)歷了疫情影響后，這顯然會(huì)對(duì)好不容易有所喘息的二手車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)新的沖擊。

寫(xiě)在最后

車(chē)市價(jià)格的大幅降價(jià)浪潮攪動(dòng)著每一位參與者的神經(jīng)，對(duì)于車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商而言，當(dāng)前盡快清空“國(guó)六A”的庫(kù)存是重中之重，同時(shí)借此次降級(jí)也能達(dá)到一次“營(yíng)銷(xiāo)效果”，對(duì)于正考慮買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者而言無(wú)疑帶來(lái)了一次絕佳的抄底良機(jī)。但降價(jià)對(duì)于二手車(chē)商和剛買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者并不算利好，將不可避免地面臨短期“割肉”的沖擊。