提起國內新勢力品牌，我相信大家的腦海里第一時間都只能想到理想、小鵬、極氪、蔚來、深藍等。那如果我現在問你，埃安算不算一個新勢力品牌，你會怎么回答呢？
埃安是廣汽集團旗下的汽車公司之一，前身叫廣汽埃安，而廣汽埃安的前身則是廣汽新能源。
廣汽新能源成立的時間為2017年，當時的廣汽新能源并沒有真正屬于自己的車型，主要以廣汽傳祺的“油改電”版本為主，例如傳祺GE3、GS4 PHEV等純電或是插電混動車型。
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有意思的是，同為廣汽集團下的廣汽三菱，也推出過一款基于傳祺GS4 PHEV車型打造的姊妹車——祺智PHEV。祺智PHEV雖然在廣汽三菱店里售賣，但全車上下找不出三菱的LOGO，僅尾標掛的是廣汽三菱，導致當時的消費者壓根弄不明白它到底屬于什么品牌。
直到2019年4月，廣汽新能源才擁有第一臺真正屬于自己的純電量產車——Aion S。雖然官方稱它是一款純電平臺車型，并不是“油改電”，但通過底盤下凸出的電池包來看，它純電平臺的身份不免讓人產生質疑。
不過廣汽新能源好像并不打算讓它主攻C端消費者市場，反而更像是一款面向出行市場的產品。Aion S進軍出行市場之后，銷量也水漲船高，但從此也打上了“網約車之王”的標簽。
在Aion S取得不錯的銷量后，隨后還發布了Aion LX。而在2020年的廣州車展上，廣汽埃安品牌正式獨立，廣汽新能源正式更名為廣汽埃安。
獨立之后的廣汽埃安，并不滿足于此，于是開始獨立融資，謀劃上市。
2022年3月，開啟員工持股，近800名員工獲得了公司股份，同時還吸引了一大批實力雄厚的投資機構入局；2022年10月，廣汽埃安完成A輪融資，53名投資者認購了182.94億元，讓其市值飆升至1032.39億元，成為當時國內未上市的車企里估值最高的，彼時，廣汽埃安也更換了品牌LOGO。
而埃安所做的這一切，無非就是想通過自己畫餅的能力，讓資本炒作自己，使其成為一個外人眼中的“香餑餑”，順便再摘掉廣汽的帽子，把自己打造成新勢力品牌。
在我看來，新勢力品牌不單會造車，還很會造詞。埃安在更換LOGO后，更是揚言要扭轉新勢力品牌格局，將理想踢出“蔚小理”的隊伍，變為“埃小蔚”。
埃安要想支撐起1000億的估值，單純靠幾輛家用車肯定是不行的，所以還發布了售價超百萬的Hyper SSR純電超跑，并且將競爭對手鎖定在500萬元以上。不得不說，埃安的這番操作確實很有新勢力品牌那味，只不過他把對手鎖定在500萬之上，是不是顧忌到了500萬以內強有力的競爭對手——理想L9呢？
除此之外，埃安在去年年底還亮相了純電轎跑Hyper GT，并稱其為特斯拉Model 3真正的對手。值得一提的是，埃安官方非常自信的說道，Hyper GT肯定會比特斯拉Model 3貴，并且你還會選我。
埃安Hyper GT不僅有著一張酷似特斯拉Model 3的外表，還有著以前是帕拉梅拉同款，現在是MG7同款的三段式電動尾翼；和以前是蘭博基尼同款，現在是小鵬P7、奕炫MAX同款的剪刀門。雖然埃安Hyper GT目前還未上市，單靠這些賣點能否戰勝特斯拉Model 3，我們目前還不得而知，但在埃安的主力車型——Aion S上卻被爆出過的不少質量問題。
對于一臺新能源純電車型來說，續航里程是其最重要的參數。然而埃安在未經車主同意情況下，通過OTA升級對車輛進行鎖電，不免會讓人猜測廠商這樣做的目的是為了提升車輛電池的安全性、降低自燃率。
而前不久，有一位廣州車主因所駕駛的廣汽埃安Aion S疑似因未及時更換電池被官方遠程鎖車，導致無法啟動，從而引發廣泛關注。
根據車主自述，他的車輛電池需要更換了，但由于疫情因素自己遲遲沒有更換，后來有一天去開車時，他車上的儀表盤上卻出現了“啟動功能被禁止”的字樣。
待事情發酵后，埃安官方表示，“是因為車輛的電池出了問題，為了保護車主，車內保護系統才觸發鎖車，更換新電池可解決這一問題，并不存在遠程鎖車”。至于，車主的車輛為什么會出現電池故障，官方也并沒有做出明確回復。
事后，車主疑似已將相關曝光視頻刪除，并表示車輛已由4S店送修，并給予其500元/天，共計1000元出行費用補償。畢竟咱們普通人的力量有限，不足以與廠商抗衡，選擇拿錢息事寧人也能理解。但通過此次“鎖電鎖車”事件可以看出，埃安整個品牌從來都是只顧眼前利益而沒有尊重消費者。
埃安之所以想踏入新勢力品牌的隊列，其實是因為它整體的銷量并不高，取得的成績不足以為它帶來更多的融資。
埃安和其他新勢力品牌一樣，每個月會在月初公布自己的銷量成績單，它的銷量在新勢力品牌里確實不錯，整體銷量確實可以吊打“蔚小理”。只不過這27.1萬輛的數據里，有80%是Aion S與Aion Y這兩款20萬以內的車型貢獻的，其中Aion S就達到11.5萬輛，而Aion S主要面向網約車市場的大客戶的占比就高達60%-70%。
如果埃安沒有摘掉廣汽的帽子，把它列入傳統品牌來看的話，那它的銷量就非常感人了。要知道2022年長城、奇瑞、長安等自主品牌的總銷量分別都超過了100萬輛。可以這么說，如果埃安不轉型成新勢力品牌的話，那么它的銷量在傳統品牌里完全不夠看。
相較于傳統品牌而言，埃安還是具備一些新勢力品牌特性的。埃安不想給寧王打工，所以決定“買礦”布局電池全產業鏈，發布彈夾電池。不僅如此，埃安還在前段時間AEP3.0純電平臺、巴掌大小的夸克電機等技術，只不過這些技術還沒有經過市場長時間的驗證，也不知道未來等這些項目實際落地后是否和它的宣傳的相符合。
可是你設想一下，在滿大街都是埃安Aion S當網約車的今天，如果有個人在周末開著一輛埃安出門，而另一個人開著一輛小鵬出門，你覺得他們誰最像是去郊游的？所以在我看來，如今的埃安不僅沒有新勢力品牌的調性，似乎還缺少了傳統品牌的可靠性，甚至還多了一點PPT造車的畫大餅。
其實對我們消費者而言，埃安算不算新勢力品牌并不重要，我們所想要的無非就是一款價格實惠、質量可靠的汽車。如果質量過關、價格合適，那怕它就是一臺網約車都沒有關系，但是目前的埃安給人感覺不上不下。理想很豐滿，現實很骨感，所以你們覺得埃安算不算一個新勢力品牌呢？
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