撰文/ 吳 靜 劉寶華編輯/ 張 南設計/ 師玉超

“如果確定買C6，先交1萬訂金，先簽合同跟廠家排單生產，提車的時候減一個神龍公司的補貼4萬5，發票價格16.69萬，交購置稅加保險整個辦下來18.7萬，再減去1萬的定金，17萬7，提完車之后1個月左右，另外的4.5萬政府補貼會退還給銀行卡，落地價14.1萬。”

熙熙攘攘的雪鐵龍展廳內，一名銷售人員對著圍觀的潛在購車者如是大聲解說道。由于現場意向人群的問詢頗多且過于嘈雜，以至于銷售員已經沒有辦法針對每一位顧客的問題進行耐心解答。

(資料圖片)

上述銷售員說完還不忘補充，“這個訂金，就是去給你排單占資源，如果到時候不能提車，定金可以全額退，這個我們無法保證100%能讓你提到車?！?/p>

在雪鐵龍C6旁邊的一款C3-XR，同樣因為更低的入手價格，已經讓不少消費者現場直接全款支付等待提車。一個參考指導價為11.39萬元的合資小型SUV C3-XR，在強力的補貼之下，落地價僅不到7萬元，這確實對于剛需購車人群，有著極大的誘惑力。

現場工作人員為購買C3-XR的消費者計算新車補貼后落地價格▼

3月3日，湖北開啟新一輪購車政企補貼，整個3月期間，湖北人民購買東風旗下東風本田、東風風神、東風日產、嵐圖、東風標致、東風雪鐵龍、東風富康等7個汽車品牌在武漢經開區生產的56款燃油及新能源車型，可享受4000元—90000元的補貼。此外，在武漢設廠的上汽通用旗下部分車型也參與此次補貼。

其中，東風雪鐵龍C6等車型最高補貼9萬元，這也意味著，指導價21.19萬元的共創版車型裸車價現在僅需12.19萬元。

網友甚至調侃稱，“12萬的C6沒有缺點，如果有，就是我有缺點。”

在“史上最強”補貼政策之下，近日，多家東風系品牌經銷店人滿為患，訂單量猛漲。

3月6日，武漢經開區召開穩定大宗消費工作座談會。該座談會上披露了近期市場銷售的相關數據：

3月1日起，東風本田在湖北的25家特約店五天共達成訂單1469輛，日均294輛，較2月增長359%。在剛剛過去的周末，東風乘用車各大4S店內，消費者咨詢政策、看車問價、簽訂合同絡繹不絕，省內4S店達成訂單275輛，較2月日均增長186.5%。神龍汽車日均訂單量更是增長984%，銷量明顯增長。

（圖片來源網絡）

“昨天（3月6日）我們店里就有400多個電話進來，座機線都拔了?！币晃晃挥谖錆h洪山區的雪鐵龍銷售員對汽車商業評論記者如是表示。此外，汽車商業評論記者還通過多方求證了解到，位于武漢最大的雪鐵龍品牌經銷商，3月4日至7日期間，一共收到500多個訂單。

在強力的政策之下，湖北汽車消費市場顯然已經被徹底激活。資本市場已經對這一行為投出贊成票，3月7日，東風系的股價高開。

湖北為何推出“史上最強”補貼

此輪強力政策的推出離不開一個大背景，即進入2023年以來汽車消費市場的持續萎靡。

今年1月，乘用車市場零售達到129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%，無論同比增速還是環比增速都是本世紀以來的1月最低數據，車市沒有實現1月開門紅。今年2月，乘用車市場零售達到139萬輛，同比增長10.4%，環比增長7.5%。

因今年春節本世紀最早和政策切換帶來的透支因素，導致1-2月我國乘用車累計零售267.9萬輛，同比下降19.8%。

進入2023年，武漢發布重要激發市場活力相關政策。2月5日，武漢市人民政府印發《關于激發市場主體活力推動經濟高質量發展政策措施》的通知中提出，2023年繼續對購置符合規定的新能源汽車免征購置稅。《措施》還提出，搶抓全省促汽車消費專項政策延期機遇，支持武漢經開區、江夏區聯合汽車生產企業和銷售企業開展購車補貼活動，活動時間延續至2023年3月31日。

正在召開的十四屆全國人大一次會議政府工作報告提出：要著力擴大國內需求，把恢復和擴大消費擺在優先位置，穩定大宗消費，推動生活服務消費恢復。疫情過后，為了刺激消費，地方政府開始肩負起本地車企的促銷工作。

武漢經開區是湖北建設全國汽車產能基地的主戰場，汽車是湖北第一大支柱產業，武漢經開區被稱為“中國車谷”，擁有8家整車企業和13家整車生產工廠，而湖北則聚集了約1400多家零部件企業、1578家汽車產業規模相關企業。

而此次最強補貼，也將迎來三方共贏的局面。

于政府而言，此次如此大力度促銷的車型基本覆蓋的是在武漢當地生產的汽車企業，面向湖北人民銷售，這不僅能有效提振當地汽車產業，激活整個產業鏈上下游，更有利于創造更多就業和稅收。

“湖北只是開始，政府出資一半，車企讓利一半，大幅降價擴銷量保產業。東風本田以前一個月賣300（臺車）的店現在賣100（臺）不到，經銷商已經都不提車了，東本工廠2月份被迫停產放假9天?！币晃缓苯涗N商對汽車商業評論表示。

部分業內人士認為，這次補貼讓利更多是回饋企業。讓企業能夠消化庫存。年初市場形勢嚴峻，企業既有大量庫存，還要繼續生產，處境本身就比較困難，需要政府拉一把。通過3月將庫存消耗一部分，車企就能在清明節輕裝上陣參與市場競爭，恢復正常的生產、營銷節奏。

創新性、技術、周轉速度、制造效率才是汽車行業的護城河。于車企而言，這不僅提高了車企的運營效率，更提高了市場的占有率，回籠企業資金，讓內部運營更加高效。此外，這還能帶動保險、保養等后續系列消費。

“站在經銷商的角度上來說，如果供過于求，那么廠家的價格不調整，或者是廠家不予以一定的價格補貼，而把這個風險全部轉嫁到經銷商，這個肯定是不合理的。在市場需求不足的情況下，廠家相應去調整價格，或者說政府提供相應的價格補貼，那對于經銷商來說當然是歡迎的，這也可以緩解經銷商的庫存壓力?！?/p>

在中國汽車流通協會副秘書長郎學紅看來，如果供需之間出現冗余，即市場出現供過于求的時候，通過降價來促進消費，其實這是正常的商業行為。

而此輪補貼對于消費者的利好不言而喻。

2022年6月13日，東風公司與武漢經開區聯合發布鼓勵汽車消費“車十條”。截至今年3月，自“車十條”購車補貼政策出臺以來，武漢經開區兌現政策資金5700余萬元，15588名購車消費獲益拿到了購車補貼。

“湖北這輪政府和企業的大額補貼是扭轉汽車銷量低迷的強力舉措，對市場造成極大的消費選擇變化，但其他地方不一定有這個財力?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹分析稱。

價格戰會愈演愈烈嗎

“這個補貼政策是限時的優惠，就是激發人氣，對車市不會產生太大影響?！碑攩柤叭绾慰创蓖瞥龅倪@一補貼政策時，乘聯會秘書長崔東樹如是表示。

對于這一補貼政策，一些人都表示了自己的擔憂。

比如汽車市場觀察者李顏偉的觀點就代表了一部分人的看法，他在朋友圈公開表示，全國統一的刺激車市政策缺位，各地方出臺刺激政策，這些做法其實打破了新車市場零售價格體系，造成各地區價格不一致，間接影響了用戶消費信心，也會衍生跨區購車，黃牛倒車，也會影響該品牌二手車價值，這種單打獨斗的政策對車市的作用是破壞性的。

“我還保持我原來的利潤就行了，比如你一天能賣300臺的，一臺是3000元，大概就是90萬元。最終政府補貼還是讓給消費者，經銷商肯定不圖賺補貼這個錢，在汽車行業里不能貪，就快出快進。這么便宜的車也不是不可能砸到手里，市場需求太差了，各地的補貼政策可能還會陸續出。”一位汽車經銷商對汽車商業評論說。

這跟汽車商業評論記者在抖音平臺上看的部分湖北省外雪鐵龍汽車經銷商促銷直播時給出的售價基本相符。

3月7日，一個賬號顯示地域為河南周口的東風標致雪鐵龍雙品牌4S店，其員工在直播時表示，“他們有政策，我們有對策。14.5萬（元）不是首付，不是裸車是落地價，3個月可以平移到本地?！边@個價格比湖北內價格大概也就貴了3、4千元，不同于汽車過戶，所謂汽車平移，就是將車輛的檔案從一個城市的車管所監管轉移到另外一個城市車管所監管。

“這一波政策短期肯定會影響全國市場，但影響有限?！鄙鲜銎嚱涗N商對汽車商業評論表示。背后的原因在于這種跨區域售賣的玩法門檻很高，并沒有外界想象中那么簡單。

這首先考驗的是經銷商的資金實力。“隨便上億，幾千萬就死磕進去了，小經銷商根本玩不起?！倍速Y金，還需要銷售通道?！耙话憬涗N商都不會琢磨這種通道。”

在部分業內人士看來，地補是一個長周期的補貼，每年都會有，每個區域周期不同，湖北這次可能開始得比較早，力度比較大。另外，國補退坡后，各地方政府就接連推出各種補貼……可能接下來是各地方政府之間“卷”了。

“我們一定要客觀理性的分析2023年的市場，只要價格下降，我認為燃油車是有反攻能力的。”2022年底，汽車商業評論總編輯、軒轅之學校長賈可博士在跨年對談中就已經預測，2023年燃油車會實現反攻，且這會造成新能源汽車的增幅不會像2022年那么猛。

而此次針對燃油車的“史上最強”補貼，就是這一輪價格戰的前奏。

其他地方會跟進嗎

現實情況是，已經有地方陸續實施或跟進了。只不過湖北的補貼政策力度之大前所未有，才會引起社會的廣泛關注。

3月1日，北京市商務局宣布，為加快老舊汽車淘汰更新，鼓勵汽車消費，北京市2023年將繼續實施乘用車置換新能源汽車補貼政策。具體來說，2023年3月1日至8月31日期間，個人消費者報廢或轉出本市注冊登記在本人名下1年以上的乘用車，并在本市汽車銷售企業新購新能源小客車，可獲得8000元或10000元補貼。

3月1日，重慶市商務委發布2023年新能源汽車置換補貼及綠色智能家電消費補貼政策。從即日起至2023年6月30日，個人消費者置換新能源乘用車的，給予每輛車1000元至3000元補貼，購買綠色智能家電的，給予支付額10%、最高不超過1000元的一次性補貼，進一步提振和擴大汽車、家電等重點商品消費。

據了解，此次補貼重慶共統籌拿出4000萬元財政資金，其中，3000萬元用于新能源汽車置換促銷補貼、1000萬元用于綠色智能家電促銷補貼，重在發揮財政資金的引領撬動作用，促進消費市場快速回暖復蘇。

2月24日，2023年上海迎春消費季暨汽車消費嘉年華啟動儀式在東方明珠舉行，自此，上海也拉開了全年促消費活動的序幕。

上海將延續實施新能源車置換補貼，2023年6月30日前個人消費者報廢或轉出名下在上海市注冊登記且符合相關標準的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補貼。對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車，繼續免征車輛購置稅。

3月5日，同樣作為汽車大省的吉林也發布了促汽車消費政策。中國一汽面向吉林省消費者推出旗惠吉林億元限時惠民補貼。本次補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達37000元。

同樣，企業和經銷商層面的降價行為也層出不窮。

網傳上汽大眾員工內部購車價格表▼

近日，一份《2023年上汽大眾員工奧迪品牌購車活動》的圖片在網上流傳，圖上內容顯示，奧迪旗下在售的三款產品給出了員工購車價，優惠區間在7萬～16萬元。3月4日，官方表示，“員工內購活動屬實，正在嚴查信息外泄。若有員工倒賣資格，一經發現會追查到底。”

3月8日，福特電馬官方發布公告，福特電馬Mustang Mach-E福特電馬宣布全系在售車型清庫存，降價4萬元，該優惠活動將持續至4月30日，特惠后車輛售價為20.99萬～32.99萬元。

同日，網傳北京地區奔馳4S店C級相關車型優惠幅度達到10萬以上。優惠過后，奔馳C 200L運動版的車型指導價跌至22萬出頭，奔馳E價格最低至33萬元左右。對此，北京多家4S店均已辟謠，目前奔馳C級相關車型優惠幅度在6萬左右，且只限北京車牌。

無論怎么看，這輪價格戰都已經全方位升級。對于有的車企而言，這或許只是搶占市場占有率的關鍵之戰，但對于另一部分車企而言，他們打的也是一場生死之戰。而對于車企而言，更難受的是，無論你愿意或不愿意，你都將無法獨善其身。

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