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這些天，一個(gè)爆炸性的消息震驚了整個(gè)車市，也激發(fā)了消費(fèi)者購車的熱情。東風(fēng)旗下的東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍等多個(gè)汽車品牌，結(jié)合廠家讓利和政府補(bǔ)貼，消費(fèi)者可享受4000元—90000元的“大禮”。其中雪鐵龍C6優(yōu)惠9萬，本田URV優(yōu)惠6.8萬，艾力紳優(yōu)惠5.4萬，優(yōu)惠力度確實(shí)前所未有。

根據(jù)公開的消息，優(yōu)惠最大的雪鐵龍C6 ，原價(jià)21.19萬元的共創(chuàng)版限時(shí)價(jià)格為12.19萬元，網(wǎng)友評(píng)論說，“21萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重”“21萬的雪鐵龍C6全是缺點(diǎn)，12萬的雪鐵龍C6毫無破綻”。這樣充滿誠意的價(jià)格，讓一向默默無聞的雪鐵龍C6成為了市場當(dāng)中的香餑餑。

盡管要享受這個(gè)優(yōu)惠有著種種條件，比如說必須要上湖北牌照，補(bǔ)貼金額必須先購車后返還，補(bǔ)貼時(shí)間僅有一個(gè)月等，但在打了將近五折的巨額優(yōu)惠面前，消費(fèi)者的購買熱情霎時(shí)間就回來了。目前，眾多的雪鐵龍4S店已經(jīng)無車可售，連展車都銷售一空，新過來的訂單只能按次序提交廠家，還不能確保一定能提到車。工作了十多年的雪鐵龍4S店工作人員說：“一天就接了幾百個(gè)電話，從來沒有見過這樣的市場盛況。”

雖然說東風(fēng)系的降價(jià)有著地方政府強(qiáng)力補(bǔ)貼的因素，但也與它近年來的銷量走低脫不開關(guān)系。2022年，東風(fēng)汽車集團(tuán)累計(jì)銷量246.45萬輛，同比下降了11.9%。進(jìn)入2023年，東風(fēng)汽車集團(tuán)的銷量仍不是很樂觀。為了清理庫存、提振銷量，車企與地方政府一拍即合，共同促成了此次力度空前的促銷活動(dòng)。

除了東風(fēng)系品牌以外，現(xiàn)在也有很多汽車品牌在推出巨額優(yōu)惠，比如說上汽奧迪推出大幅度優(yōu)惠的“員工購車價(jià)“，埃安、阿維塔等新能源車企也推出優(yōu)惠政策，再加上此前的特斯拉、問界、小鵬等品牌的降價(jià)，汽車市場的降價(jià)潮已經(jīng)在不知不覺間席卷了很多品牌。而且，目前許多地方政府也在醞釀汽車促銷政策，據(jù)傳云南省的汽車促銷政策已經(jīng)接近出臺(tái)的階段，這更加會(huì)幫助汽車企業(yè)的降價(jià)促銷活動(dòng)的順利推進(jìn)。

面對(duì)這么多汽車品牌的降價(jià)，相信大部分汽車品牌都無法保持淡定。目前處于市場弱勢(shì)地位的品牌，不降價(jià)就是慢慢等死，以價(jià)換量才能有一線生機(jī)。目前市場領(lǐng)先的品牌，面對(duì)大伙的集體降價(jià)，也不會(huì)怠慢，像特斯拉就是先降為敬，自己跑量再說。

歸根結(jié)底，是中國的汽車市場已經(jīng)極度內(nèi)卷，大大小小的汽車企業(yè)過百家，造車新勢(shì)力面臨激烈競爭，老牌燃油車企面對(duì)新能源汽車的沖擊也是舉步維艱，為了生存下去，主動(dòng)掀起價(jià)格戰(zhàn)是唯一的選擇。就好像當(dāng)年的電視市場、手機(jī)市場一樣，終究會(huì)有一波汽車品牌會(huì)黯然出局，恒馳汽車、威馬汽車、天際汽車等造車新勢(shì)力已經(jīng)岌岌可危，鈴木、菲亞特、JEEP、雷諾等合資品牌已經(jīng)退出中國，三菱、DS、起亞等品牌存在感也不強(qiáng)，隨時(shí)處于消失的邊緣。馬自達(dá)為了應(yīng)對(duì)局勢(shì)，主動(dòng)推動(dòng)兩個(gè)合資廠家合并。

雖然說東風(fēng)系的促銷時(shí)間明面上只有一個(gè)月，但是擊破金身以后，持續(xù)的降價(jià)只是時(shí)間上的問題，今年汽車市場的主題，也許就是降價(jià)再降價(jià)。這對(duì)于消費(fèi)者來說是一件好事，但對(duì)于眾多汽車企業(yè)來說，那就是生死存亡的大事情。