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“傳統車企一發力，自主新能源便守不住”這句話放到當下這競爭激烈的新能源汽車市場顯然已是說不通了。作為曾經國人心中“信任度拉滿”的日系三劍客在經過去年銷量“大減速”之后，2023年開年更是“崩塌”開局。

在大哥豐田的帶領下，作為月銷三位數的日產首款純電動汽車艾睿雅自然也要跟上大哥的步伐，限時優惠6萬元，補貼后售價22.48萬元起。如果說這個價格看著還算是有那么點靠譜的話，別忘了艾睿雅官方指導價可是28.48萬元-34.28萬元。

千萬不要以為這波降價操作是為了新款讓路清倉老車庫存，日產艾睿雅于2022年9月上市，上市時間滿打滿算也就半年，繼同為去年10月上市豐田bz4x官降之后也拿出同等“福利”，只能說明艾睿雅面臨的銷售壓力非常大，日產咱們這個熟知的“沙發廠”好像在新能源的領域同樣沒有拿得出手的產品。

回歸到艾睿雅這個產品本身，作為日產旗下首款新能源純電車型，艾睿雅在外觀和內飾的設計與用料方面確實比“老大哥”豐田的bz4x要精致很多。大量圓滑的曲線應用確實比較有科技感，但是作為車長只有4603mm，軸距2775mm的緊湊型SUV，28.48萬元的起售價格確實勸退了不少消費者，畢竟同為合資品牌的純電中大型SUV大眾ID.6起售價還不足26萬元。

其實早在兩個月前，就看到過很多專業汽車媒體對艾睿雅冬季續航實測的報導，作為官方續航里程533km的四驅頂配車型，在實測中也只拿出了250km的續航數據。在對比同樣退去光環的大眾ID.4，電池容量更大、充電時間更長，續航卻更短，百公里能耗也是高出一大截。

這樣的價格搭配如此的技術水平，先別說跟自主品牌相比，單純對比大眾新能源純電汽車也是毫無產品力與性價比。如果換成其它車企，技術不行那就堆配置，可艾睿雅仍然是高價低配，最低配28.48萬元的車型只給6個喇叭，沒有座椅通風，沒有carplay，沒有后排獨立出風口，不支持手機藍牙鑰匙。除此之外更有車主吐槽車內異味大、車機系統人機交互感受差、流媒體后視鏡模糊、輔助駕駛功能少等。

作為一臺純電動汽車，NVH真的很重要，不過也有很多車主反應艾睿雅隔音效果很一般，尤其跑高速的時候，胎噪和底盤的震動感都很明顯，顛簸路面和激烈駕駛時懸掛支撐不夠，坐在車內搖搖晃晃。其實說到懸掛支撐，我還是表示很理解，畢竟“沙發廠”的標簽也不是空穴來風。

綜上所述，艾睿雅自去年9月上市至今銷量低迷并不令人意外，據有效數據顯示艾睿雅10月銷量456臺，11月387臺，12月362臺，今年1月更是跌落67臺。在這個電氣化時代，自主品牌新能源產品要么有技術，要么有體驗，消費者有更好的選擇為什么還要選擇艾睿雅，還要選擇日系合資？如果日系車企還不加速電動化的進程，拿出自己的誠意，離掃地出局真的不遠了！