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【資料圖】

鬼斗車觀點：老司機們都很少會用ECO的功能，曾經我們還做過油耗的對比，同樣的路程，同樣的駕駛習慣，一臺車子的ECO根本沒有你想的那么省油。而如果你是一個精通踩油門和收油的駕駛者，反而Ta的油耗會更低。如今在電氣化時代的浪潮之下，ECO就更談不上有什么重要的功能使用了。電機的出現既能有效提升動力，又能夠降低綜合油耗，ECO這種本身是為了油耗妥協的配置，必然會退出市場，只是時間的問題。現在你駕駛的車輛，你還會使用ECO模式嗎？

到底有多少人，去了4S店購車的時候，是因為汽車銷售跟你說，這臺車具有ECO節油功能，能夠讓你在使用過程中省油而選擇掏錢的？又有多少人，買來具有ECO功能的車子，在使用過程當中發現，一點都不省油？

說實話，這樣的車子我開過太多了，甭管是自己買的還是去參加試駕活動。為了能夠印證Ta是一個超級雞肋的模式，我基本上每臺都會使用普通/標準模式加上ECO的模式，看看這個功能到底會不會真正實現Ta所說的節油。但是，我必須先說出結論，就是無論你是家用的轎車，還是出去玩兒的SUV，包括性能特性的家用車，都沒有任何卵用。

而且，不僅不能夠節能，Ta居然還在動力上給你進行“閹割”。一臺正常駕駛的車子你只要開啟了ECO功能，那么能夠明顯感覺到Ta的動力嚴重下滑。因為在你使用這個模式的時候，需要更大的油門來保證正常的速度。而且從長時間的駕駛路程總結來算，使用標準模式的油耗是7L左右的話，使用ECO同樣的路程油耗卻沒有任何的變化。

雖然車企跟你的宣傳是開啟了ECO就能夠降低油耗，但是實際駕駛過程中卻感覺到動力弱雞，尤其是你開慣了大腳踩油門的肌肉車，你根本沒有辦法接受Ta的柔弱無力。那你覺得車企會不知道嗎？當然知道，可是沒有辦法啊，看看咱們即將要全面鋪開的國六B排放標準，簡直可以對標歐7的排放標準了。如此看來油耗超標是非常嚴重的，所以必須要制約內燃機的燃油消耗量，這就要求旗下的車子，必須擁有ECO功能。于是店內的人員也會跟你推薦Ta所謂的燃油經濟性。

那么為什么說Ta雞肋，肯定不能光憑我駕駛過程當中的感受。來說一下Ta的原理吧。從汽車的構造來看，發動機的耗油量和變速箱、換擋邏輯、自重、風阻有直接關系，和ECO模式沒有太大關系。而且當車輛切換至ECO模式時，駕駛者踩下油門，發動機的輸出扭矩變得很低，在正常模式下，車主踩油門踏板深度30%，發動機輸出扭矩達到30%，但如果切換至ECO模式，車主踩油門踏板30%，對應的發動機輸出扭矩可能僅僅為20%，

從ECO本身的設計來說，也并沒有什么技術性可言，就是需要車企在電腦當中寫入另一套程序，之后在你的車上設計一個可以開啟ECO的模式，就算是萬事大吉了。你要是知道電腦程序的成本，那么這基本可以算作沒有成本，這幾乎是0成本，0成本還能換來另一種駕駛體驗感，車企還是很樂意嘗試的，就算是消費者不認可也不重要，只要能夠逃得過排放標準即可。

所以當你駕駛車輛的時候開啟ECO模式，并不是什么機械進行運動。只是行車電腦ECU會限制節氣門開度，讓噴油嘴減少噴油量，同時，減緩變速箱響應速度，利用低轉速工況達成節油的目的。也就是說，ECO的設計原理是通過降低發動機動力的方式來節油。

你以為只是讓車動力弱雞嗎？不，還有更夸張的。ECO是利用低轉速工況達成節約燃料的目的，而長期保持低轉速運行會限制缸內燃燒的效率，燃燒不充分還會產生積碳。

如此多的問題，還能夠有多長時間“生命周期”呢？很快，Ta應該就會結束了。為什么？這是一個電氣化的時代了，ECO能夠帶來的那點節油功能會因為混合動力、純電動車的登場而徹底失去魅力。電機系統的出現不僅僅會讓整體耗油量降低，還會帶來更強的動力，這種轉型帶來的收益比單純內燃機模式更可觀，到了這個時代，ECO的存在其實也就顯得沒有那么重要了。