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2月23日，吉利舉行了銀河發布會，興沖沖地推出了旗下中高端新能源系列的首款SUV——采用插混動力的銀河L7。

(資料圖片)

不過，比起這場發布會受到的關注，2月的最后一天，長安致吉利的一封律師函掀起了更大風波：長安委托重慶百君律師事務所向吉利發函，稱吉利銀河之光涉嫌抄襲長安汽車（000625）車型外觀，侵犯了長安汽車的知識產權。

新車亮相之際卻遭當頭棒喝，吉利汽車自然也迅速進行了回應，表示“吉利銀河之光為吉利原創設計，完全不存在抄襲和侵犯他人知識產權?！蓖瑫r，吉利副總裁在微博轉發該聲明時還表示：“要良性競爭，不要內卷內訌；要轉型發展，不要同室亂戰；要團結一致，不要分裂抹黑?！?/p>

如果真的是誤會一場，那么吉利的聲明無可厚非，但如果真的涉及到抄襲，以“不要內卷”來回應就多少有幾分綁架的味道了。那么，這兩大國產品牌“頂流”之間究竟是怎么一回事呢？

吉利稱自己的銀河之光基于SEA浩瀚架構正向設計開發，在設計上延承了吉利獨特的“漣漪美學”，有獨立且完整的設計理念體系。但在普通消費者眼中，單從圖片對比來看，銀河原型車與長安深藍SL03及UNI-V似乎的確頗有幾分雷同。不過，“肉眼鑒抄襲”畢竟不可取，尤其這起風波背后還涉及到汽車設計師跳槽的問題。

要知道，本次發布的銀河原型車的主導設計師名為陳政，而公開資料顯示，陳政于2002年就入職長安，后出任長安全球設計總監，在長安工作了近20年后，去年才跳槽至吉利。本身從法律上而言，對于汽車造型抄襲的判定門檻就較高，而既然是出自同一設計師之手，這種“我抄我自己”的現象就更難評判了。

事實上，汽車行業中有關造型設計的糾紛不在少數，以往更多發生在合資與國產品牌之間，但真正狀告成功的案例少之又少。因此，也有消費者認為，長安此舉不過是在“蹭熱度”，甚至兩大品牌之間是在打情罵俏，互相引流。

表面上看，一紙律師函的確讓吉利與長安都獲得了新的關注度，尤其是長安，直接將存在感拉滿，有效地吸引了消費者的眼球，為旗下車型的顏值打了一波廣告。但在疆哥看來，這一事件不僅是“兩敗俱傷”，簡直是“一損俱損”了。

對于吉利而言，銀河系列車型被寄予厚望，是吉利“真正全面新能源化的標志”，但不論抄襲指控是否成立，剛發布原型車就鬧這么一出，難免給銀河系列的后續發展蒙上陰影。對于長安來說，雖然支持維權的人不少，但也有許多人認為，長安同樣是抄襲的“慣犯”，如果吉利需要因為設計師緣故向長安道歉，那么長安應該給雷克薩斯鞠躬了……

再者，對于陳政而言，銀河之光是其加盟吉利后的首款作品，就惹出這樣的爭議，也難免被業內指責為不厚道、無新意乃至“江郎才盡”，有損個人職業發展的口碑。而對于整個汽車行業來說，在各大品牌紛紛向新能源轉型的情況下，車型同質化現象也是愈發嚴重，千篇一律的瞇瞇眼、大嘴，內飾則是萬年主打雙聯屏，似乎很久沒有出現令人眼前一亮的創新設計了。

這種辨識度的泯然，其實并不利于品牌的長遠發展。當然，什么設計好看能夠引領車市潮流，廠家就去迎合消費者審美，是最保守卻也最安全的做法。但真正能夠在激烈競爭中存續的品牌，不應當只會“跟隨潮流”，而應當探索前沿設計，致力于引領潮流。何況，當一款新車開在路上，卻被路人紛紛錯認成另一品牌的車型時，不是在給對手免費打廣告嗎？

這也是時下各大國產品牌致力于打造家族化設計語言的重要原因，希望有朝一日，能像提起“雙腎”，大家就會想到寶馬一樣，形成自己的高辨識度。話說回來，靠山寨起家并不是什么隱晦的事，不僅國產品牌在起步階段如此，日系品牌也同樣如此，且近年來這類爭議依然不少。

比如，曾經大火的比亞迪F3就被指抄襲豐田花冠；陸風X7山寨路虎攬勝極光；更別提“大名鼎鼎”的眾泰了，眾泰車主擋一下車標都能混入保時捷Macan車主群的程度……近年來，諸如長城歐拉朋克貓等車型與大眾甲殼蟲之間的相似也為消費者所爭論不休。

而日系車方面，不論是豐田、本田還是日產、馬自達，都在一段時期內或多或少抄襲過大眾與雪佛蘭等德系、美系品牌，發展了這么多年才終于形成了自己的獨特風格。除了外觀上的“知恥而后勇”，一個品牌的最大底氣其實還是來自于技術發展?？v觀今日車市，眾泰已然被淘汰，比亞迪卻能不斷向前，甚至還出現了不少合資品牌反抄國產的現象，歸根究底，山寨/借鑒只是手段，技術底蘊才是王道。

總之，如同吉利在回應中表示的，中國汽車企業應當“堅持依法合規，堅決維護中國汽車產業的健康發展，致力于中國品牌一起攜手向上，做大做強中國汽車工業”。而這一愿景要實現，少不了對原創的尊重和對知識產權的保護。各品牌在消費者看膩了的元素上“內卷”的確沒意思，希望未來能看到更多令人驚艷、耳目一新的原創國產設計！