汽車公司的沉浮是無止境的，有時會刮起并購之風，也有企業因為發展不成功而消失。20世紀末美國通用汽車收購的薩博就消失了。而且，福特收購后被印度塔塔汽車收購的捷豹路虎和中國吉利汽車集團收購的沃爾沃的行動引起了很多關注。從迄今為止出現的業績來看，兩家公司初期都有成果，但現在沃爾沃持續增長，而捷豹路虎則面臨困境。雖然世界上沒有永恒的東西，但從目前的情況來看，以兩家公司的業績為中心，沃爾沃和捷豹路虎，如今的發展卻大不相同。

捷豹路虎是與沃爾沃差不多的制造商，規模差不多，品牌地位也差不多。由于美國底特律廠商缺乏高端思維，分別被印度和中國企業出售，走上了不同的道路。福特在1989年以25億美元收購捷豹，加上2000年以27億美元收購路虎，2008年以23億美元賣給了印度的塔塔汽車。沃爾沃2010年以18億美元的價格轉交給了中國吉利汽車。

兩家公司在初期母公司的全方位支持下日新月異。2012年，塔塔宣布每年向捷豹路虎投資24億美元，是以前投資金額的兩倍。同時還發表了進軍中國的方案。2014年也宣布在產品開發和生產方面投資61億美元，與中國奇瑞汽車的合資公司也開始啟動。2016年在巴西也開始生產。

(資料圖)

投資1.6億美元，2016年在英國開設了新的研發中心。與塔塔的歐洲技術中心也投資5000萬英鎊開發技術。在最適合進行酷暑測試的迪拜也開設了工程中心。

經過這樣的努力，捷豹路虎的全球銷量，2012年比2011年增加30%，達到357773輛，2017年達到61.4309萬輛，創下歷史新高。其中路虎為44.2508萬輛。被塔塔收購后的勢頭很好。但2018年下降5.8%至57.8915萬輛，2019年下降12.2%至508659萬輛，新冠疫情第一年2020年下降23.6%至42.5974萬輛，持續大幅下降。這與2013年的水平相似。也就是說，被收購后呈現增長趨勢，但意外地迅速減少。此外，2020年年銷量70萬輛的目標也沒有實現。

銷售下降的原因被認為是英國脫歐事件引發的混亂，以及由此導致中國市場的銷售減少。但是捷豹路虎最大的問題是沒有確保汽車產業的宿命——降低成本的規模經濟。這與沃爾沃與吉利汽車集團通過技術和平臺、生產、銷售網絡共享等確保價格競爭力形成了對比。此外，高通等高性能半導體因公司內部軟件技術不足，無法實現整合，出現錯誤，陷入困境。

相比之下，沃爾沃2015年首次突破50萬輛，2016年為6.2%，2017年為7%，2018年為12.4%，2019年為9.8%，持續增長。2020年因新型冠狀病毒肺炎減少6.2%，2021年再次恢復增長勢頭，恢復增長勢頭。

2022年全球銷量為沃爾沃694278輛，而捷豹路虎則大幅落后于419726輛。

除了中國，美國，歐洲三大市場之外，一些小國家，發展情況也差不多，比如韓國市場，兩家公司的業績也有很大差異。沃爾沃2014年增長49%，2015年增長45%，2016年增長20%，2019年增長28%，銷量10570輛，突破1萬輛。在因新型冠狀病毒肺炎而陷入困境的2020年也增加了19%，2021年增加了17%，銷量為15053輛。考慮到2012年是1768輛，增長勢頭驚人。這也是在2020年7月開始全面排除柴油車的政策下實現的，這一點更有意義。

捷豹路虎2016年和2018年分別增加到14399輛和15473輛，但從2019年開始大幅下降，2022年僅為3276輛。而且路虎以3113輛占據了大部分。在韓國市場，營銷戰略的缺失也起到了一定的作用。看不到提高品牌形象的具體戰略。

捷豹路虎現在正處于需要準確了解問題所在并制定對策，否則與沃爾沃的差距恐怕會越來越大！