根據(jù)此前比亞迪發(fā)布的2023年目標(biāo)銷量沖擊400萬輛來看，比亞迪的野心著實不小。就去年比亞迪如此火爆的程度來說，完成了186萬輛的目標(biāo)，而這次預(yù)定的銷量目標(biāo)比去年可謂翻兩倍之多，比亞迪能實現(xiàn)銷量目標(biāo)嗎？而且就此前比亞迪發(fā)起的價格戰(zhàn)來看，說明市場競爭異常激烈。前面雖然有了比亞迪海豹、海豚、漢等車型在銷量上的鋪墊。但就30萬區(qū)間上下的中型純電SUV而言，比亞迪還沒有推出相關(guān)的車型，而特斯拉ModelY已經(jīng)主導(dǎo)了這個市場很長一段時間了。因此目前比亞迪還得拓寬并且豐富旗下產(chǎn)品線，未來在這個價格區(qū)間推出更多的走量車型來對抗特斯拉。這次比亞迪海獅大概就是帶著這樣的使命要即將到來了，海獅定位為中型SUV，售價估計會在25萬元上下，直接對手指向了特斯拉Model Y。那么問題來了，就如前面比亞迪海豹對標(biāo)特斯拉Model 3一樣，這次的海獅能干得過Model Y嗎？

外觀內(nèi)飾或延續(xù)海豹，空間會比特斯拉ModelY更大？

根據(jù)網(wǎng)上曝光疑似海獅的諜照圖來看，前臉和海豹較為相似，造型較為醒目，而且立體效果比較強(qiáng)，視覺上的沖擊力會顯得更加動感，隱約可以看見大燈組較為相似，而且海獅的大燈組造型看起來要兇狠些，還有大燈下方的水波紋設(shè)計外形輪廓也已露出來了。另外整個側(cè)面線條比較簡潔明了，流暢順滑，能營造出一種較好運動觀感。從車頭延伸出去的腰線前段比較粗壯，很有力量感；后段線條比較細(xì)小靈動，很有飄逸感，這一塊有點像比亞迪宋PLUS的味道。盡管前臉被密密麻麻的偽裝所包裹，但從展露出的細(xì)節(jié)來看，海獅和海豹應(yīng)該是采用了相同的家族式設(shè)計語言。特別是前臉大燈和下方的前包圍造型相似度應(yīng)該是很高的，給人的感覺就是海獅仿佛是加高了的海豹一般。

(資料圖片僅供參考)

另外，來到車尾部分，從偽裝貼紙的印記輪廓可以猜測到海獅將繼續(xù)沿用海豹車型上所配備的貫穿式尾燈，而且下方后包圍的造型預(yù)可能會繼續(xù)保留，預(yù)計會和海豹一樣采用大面積黑色飾板覆蓋。另外，尾部中間部分配備高位剎車燈，從車頂部分延伸出的擾流板以及熏黑的尾燈燈罩來看，海獅后尾門可能會采用掀背式開啟方式，給人感覺有點轎跑SUV的味道，比較注重整車的運動立體感。

內(nèi)飾方面我們對網(wǎng)上流傳的一組曝光圖還存在一定的疑惑，因為海獅既然是純電SUV，而對于網(wǎng)上流傳的內(nèi)飾圖來看，其檔把下方有EV和HEV兩種模式選擇，這是不符合海獅純電特征的，因此暫且不參考網(wǎng)上的信息。我們不妨繼續(xù)參考一下同為海洋系的中型轎車海豹的內(nèi)飾，根據(jù)海豹的內(nèi)飾來看，推測比亞迪海獅新車會采用極簡的設(shè)計理念，整體依舊會很年輕化，預(yù)計也同樣會搭載與海豹相同的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)式中控屏，內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面可能會更精致。

車身尺寸方面，考慮到海獅作為中型SUV車型，在空間上會比海豹更大更實用些。根據(jù)此前網(wǎng)傳預(yù)測海獅的長寬高分別為4770/1910/1620mm，軸距為2900mm來看的話，具有一定的可參考價值。因為結(jié)合比亞迪海豹的尺寸來看，以及海獅定位中型純電SUV這些特征，很難不把他與當(dāng)下更熱門的特斯拉ModelY相對比。特斯拉Model Y的長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距為2890mm，從賬面數(shù)據(jù)上來比較，二者尺寸相當(dāng)，海獅略占一點小優(yōu)勢。而海獅車尾部分就現(xiàn)有的外觀圖來分析，雖然也有點跨界溜背，但比起ModelY更和諧一點，特斯拉ModelY則更溜背些，后排乘坐空間會有一些犧牲。因此比亞迪海獅很可能會在后排頭部乘坐空間上比特斯拉ModelY會略占優(yōu)勢。

最長續(xù)航或700公里，動力比ModelY強(qiáng)？

動力方面是比亞迪最核心的部分，海獅將大概率基于E平臺3.0打造，因為目前官方?jīng)]有披露相關(guān)的動力參數(shù)信息，考慮到同為中型車不會相差太大，我們暫且按照海豹的相關(guān)動力來看。預(yù)測比亞迪海獅入門版車型可能同樣采用單電機(jī)后驅(qū)，而高配車型采用雙電機(jī)四驅(qū)方式。電機(jī)最大功率預(yù)計分別為150kW、230kW和390kW左右，C續(xù)航里程分別在550公里、700公里和650公里上下，那么海獅的入門車型將會比特斯拉ModelY單電機(jī)后驅(qū)版本的194kW電機(jī)功率要小，但續(xù)航上要略占優(yōu)勢；另外，按照上面的推斷海獅四驅(qū)版本的功率會比ModelY更大，續(xù)航上也會有優(yōu)勢。即使單電機(jī)版本的功率沒有ModelY的大，但海豹這個預(yù)測的動力水平對于日常使用來說也足夠了。

另外值得一提的是，海獅在底盤方面可能繼續(xù)沿用海豹的雙叉臂式前懸掛和五連桿式后懸掛，配合相對緊湊的車身尺寸，駕駛方面的動態(tài)性能方面在同級別中來說應(yīng)該也會不錯。而且說到駕駛層面，對于部分性能黨來說，比亞迪海獅的雙電機(jī)四驅(qū)版本會是一個不錯的選擇，也很有可能在動力和續(xù)航上會超越特斯拉ModelY。另外根據(jù)猜測的動力水平初步判斷它的百公里加速成績很有可能會在4秒內(nèi)，這一點也已經(jīng)完全達(dá)到了高性能車的水準(zhǔn)。

總結(jié)

不得不說的是以上觀點只是基于現(xiàn)有的相關(guān)疑似信息來對海獅的一個多方面猜測，具體問題還要等到海獅上市后來驗證，因此只作為參考。不過有一點可以確定的是，在面對競爭對手時，這次比亞迪推出的海獅首先在空間尺寸和動力配置方面上可能和特斯拉ModelY設(shè)計的較為接近，或許會占據(jù)一些小優(yōu)勢。畢竟，在針對競爭對手如何出牌時，比亞迪海獅這次猶如開卷考試一般，可以做到有的放矢。最后結(jié)合比亞迪海獅同級別車型的價格來看，后期上市售價預(yù)計在25萬元左右來競爭的話，海獅又會是比亞迪的下一個爆款嗎？