雖然大家都吵著口袋里沒錢，但是告訴大家一個勁爆的消息：寶馬X5的1月銷量超過了1萬臺，看來這個時代從來不缺有錢人。

如果你有60-70萬的預算，要買一輛中大型SUV，你是買2.0T的華晨寶馬X5，或者2.0T的原裝進口奧迪Q7，還是3.0T的原裝進口大眾途銳，亦或是說同價位其它車型如沃爾沃XC90、林肯飛行家等等？

自從BMW X5完成國產化并且改款后，除了12月被理想L8短暫超越外，在既不降價也不搞間接優惠的前提下，其銷量一直穩坐中大型SUV銷量榜榜首之位，可以說是“我要打十個”一般的存在。

(資料圖片僅供參考)

然而BMW并不止步于此，海外中期改款的寶馬X5已經于近日亮相。自2019年換代以來，這次的中期改款與其說是改款，我覺得其用力過猛的程度堪比換代，剩下一眾中大型SUV們瑟瑟發抖。

說回正題，我們來看看2024款BMW X5都有哪些變化：

值得慶幸的是，這次寶馬X5的中期改款并沒有像新7系以及新X7那樣使用全新的“瞇瞇眼”分體式大燈總成，日行燈采用了新的加厚箭頭標造型，比起前代來更具進攻性。

中期改款寶馬X5的前杠部分變化很大，兩側的多邊形風道被大幅簡化，仔細看其前臉造型的話，大燈與下部進氣口組成了一個像石獅子一般的造型，甚為有趣。

中期改款寶馬X5的車側部分變化最明顯的是前輪眉后緣處面積大幅增大的風道裝飾。同時，新款的輪轂也更具設計感，比起目前的原裝及各款選裝輪轂來說的確更養眼了。

中期改款寶馬X5的車尾部分，當屬尾燈的變化最大，新的尾燈總成上下部分采用了軸對稱的造型，對稱軸剛好是轉向燈部分，新老造型沒有明顯的優劣之分，完全是蘿卜青菜各有所愛。除此之外底部示廓燈也有稍許下移。

另一個不明顯的地方則是兩側排氣的裝飾部分有加厚處理。但是不得不承認的是，優化改款后的寶馬X5尾部整體協調度要比現款提升不少，總的來說就是更耐看了。

中期改款寶馬X5內飾部分的變化用換代來形容一點也不過分。

屏幕部分采用了12.3寸數字液晶主駕屏+14.9寸觸控中控屏的大連屏設計。

方向盤采用新的幅面樣式。

新的空調吹風口設計，面積占比更小，簡潔度更高。

新的副駕處鯊魚鰭氛圍燈接發光X5標，可以說是非常帥了。

無論你樂不樂意，中期改款寶馬X5的大雞腿擋把變成了小水晶撥桿，雖然水晶撥桿看著很高級，很符合豪華的定位，但我個人還是更喜歡大雞腿擋把的。

而座椅部分并沒有肉眼可見的變化，即使是X5原裝進口的版本后排也不小，國產版本跟進改款后加長是一定跑不掉的。

新款的發動機艙圖目前還未公布，這里放一張現款的供大家參考吧

先強調一下，北美市場是沒有xDrive 30Li這種2.0T弟弟版本的，起步就是3.0T雙渦輪40i。

可以看出來，海外中期改款寶馬X5的動力提升非常之大，很多車款即使是換代都不會像X5這樣對動力部分如此下本。但是國內的版本是否會跟進還是個未知數，希望加長軸距的同時別忘了動力。

這次中期改款寶馬X5還帶來了一個非常重磅的升級——Highway Hands Free Drive Assist，也就是在美利堅的高速上打開駕駛輔助連手都不用放方向盤上了，眼睛老老實實看路就行，不過大家也懂，摸魚的司機們可能就借著它來睡覺了，所以行車風險以及法律風險都不低，側面也能看出美利堅高層對于新事物的包容性很強。

咱們這邊也及時跟進了自動駕駛輔助測試車輛無需安全員的政策，比起在燈光規定方面的保守，自動駕駛輔助這塊咱還是很上心的。

BMW X5在國內賣得非常好，一款賣60萬+的車，你甚至能在涵蓋所有SUV的銷量榜前十里見到它，可見中國消費者們非常喜愛X5。當然了，也說明國內的有錢人確實是多。

除了寶馬X5，越賣越好的高端SUV也從側面反映出咱的中產群體正在逐步擴大，即使走過了非常不容易的三年，乘用車市場整體的萎縮好像并未對高端SUV市場產生太大的影響。

除此之外，個人認為寶馬X5的確能很好地滿足各類消費者的用車需求。無論是作為家庭的第一臺車，還是老板的個人座駕，又或是說兼顧家用但又能時不時滿足一下駕駛樂趣的一臺SUV。

它的外觀既不像奔馳GLE那般油膩，也不像理想那般設計過于沉穩，更不像沃爾沃XC90那樣除了安全外好像沒什么別的標簽，相信很多消費者對比完一圈之后還是選擇了寶馬X5。

回到開頭的問題，相信不少人會選擇寶馬X5，但是筆者認為這個價位有一個被大家忽視的王者，3.0T的進口途銳——與奧迪Q7、保時捷卡宴以及蘭博基尼URUS同平臺，優秀的機械素質外加同平臺最高性價比。

除了品牌給人感覺不夠豪華外，銷售渠道受限也讓大眾途銳吃了大虧。作為對比，在上海地區，BMW有26家授權經銷商，奔馳則是32家，而進口大眾僅有6家。當然也有其它很多因素，這里就不一一列舉了。面對國內寶馬X5月銷超1萬臺的市場表現，大眾途銳只能感嘆“時運不濟”了。