撰文/ 馬曉蕾

編輯/ 吳 靜

(資料圖片)

設計/ 師玉超

來源/ Autonews，作者：MICHAEL KNAUER

美國傳統汽車品牌在歐洲幾乎面臨絕跡。通用汽車已經在2017年出售歐寶/沃克斯豪爾后徹底退出該市場，它的競爭對手福特也不好過。

這些年，福特在歐洲的日子每況愈下，市場份額從1994年的11.8%逐步萎縮，到2007年暴跌至8.2%，到2021年又跌至4.8%。

2018年，時任福特首席執行官韓愷特（Jim Hackett）做出了一個大膽的決定，逐步淘汰盈利能力較差的車型，將乘用車陣容縮減到只有Mustang、SUV和皮卡等高利潤車型。目的是多留點錢用在電動車轉型上。

于是Ecosport（翼搏）、B-Max（MPV）、S-Max（MPV）和Galaxy（MPV）紛紛從歐洲市場消失。

然而在歐洲，皮卡不像在美國那樣受追捧，小型汽車仍然是大賣家。根據市場研究機構JATO Dynamics的數據，2022年該地區最暢銷的11款車型中有8款是小型車。

產品匱乏

為了在該地區實現可持續盈利，計劃在2030年開始在歐洲只銷售純電動車型的福特正在徹底改變其在該地區的商業模式。

2022年7月外媒報道稱，福特德國業務負責人岡納·赫爾曼（Gunnar Herrmann）在接受采訪時表示：“福特預計將于2023年在德國生產純電動汽車，屆時嘉年華車型可能會停產。福特正在歐洲嚴格限制嘉年華和福克斯兩款關鍵車型的訂購量。在得到新的通知之前，該公司將暫停接受上述兩款車型的新訂單。”

福特曾憑借S-Max和Galaxy在歐洲的MPV市場闖出了一片天地。然后在2007年，推出了完全符合歐洲口味的Kuga（翼虎）緊湊型SUV。但在那之后，產品陣容變得單薄，且越來越弱。

2012年推出的B-Max MPV恰好在該細分市場出現下滑的時候到來。2014年推出的印度制造的Ecosport（翼搏）小型跨界車在其細分市場上沒有激起任何浪花。巴西制造的Ka+低成本車型銷量也平平。

側重成本

相比于一個有前途的長期戰略，福特背后的股東更看重收益，這在一定程度上影響了CEO的決策方向。能夠做到削減成本，就是優秀管理者的標志。

為了提高利潤率，福特經常在歐洲上演成本削減大戲。在2011年虧損了2700萬美元后，該公司在歐洲關閉了三家工廠。同時從2016年開始，福特宣布將在歐洲裁減員工，以節省2億美元成本。

2023年2月，福特稱將在歐洲裁減3200個工作崗位，并將一些產品開發工作轉移到美國。其中，福特計劃在科隆-默克尼的歐洲開發中心削減上千個工作崗位，其中大部分是產品研發人員。德國最大的工會IG Metal稱，如果裁員繼續進行，將擾亂整個歐洲大陸的汽車制造商。

在工程師越來越少的情況下，福特將如何在技術上保持領先？

電動化進程緩慢

當歐洲第一輛量產純電動汽車三菱i-MiEV在2009年日內瓦車展上亮相時，福特的高管們對這款車嗤之以鼻。

該公司認為，通過提高內燃機的效率和謹慎地采用混合動力技術，它可以滿足日益嚴格的歐洲排放法規。而在它堅持這一觀點的同時，競爭對手開始推出純電動車型。

福特歐洲電動車負責人馬丁·桑德（Martin Sander）說，該汽車制造商的首款電動車是基于大眾的MEB平臺▼

盡管福特的先進開發部門在多年前就已經提出了純電動車和燃料電池車的概念，為了削減成本，在短期內提高收益，很多新技術的開發工作被擱置，甚至徹底放棄。

為了迎頭趕上，福特在2020年與大眾簽署了一項合作協議，使用大眾的MEB電動架構來支撐福特在歐洲的新型純電動汽車。第一款車型是基于大眾ID.4的緊湊型跨界車，將于2023年秋季在福特科隆工廠投入生產。

第二款車型將在2024年跟進。福特計劃中的產量很高，在大約四年的時間里，每款車型大約將生產60萬輛。

盡管福特正在開發自己的電動平臺，但它最早也要到2025年才會投入使用，且開發工作不在歐洲，而是在美國。

薄弱的品牌影響力

在歐洲，福特的名字叫得并不響亮，它不是一個加分項，甚至還可能是一個減分項。福特沒有在歐洲以一種獨特的方式進行品牌定位。在品牌形象塑造方面，它是失敗的。即使將首批電動化產品與大眾汽車進行了捆綁，依舊于事無補。

福特的營銷經理已經意識到了這個問題，開始亡羊補牢，試圖將“冒險精神”這一美式傳統作為新的品牌信條，在歐洲市場開辟出一條道路。

Bronco正在選定的歐洲市場上作為明星車型銷售，體現了其“冒險精神”的營銷口號▼

這種重新定位是否會給該品牌的認知和價值帶來轉機，還有待觀察。但值得一提的是，Stellantis旗下的Jeep品牌 “冒險精神”代言人的身份已經在歐洲人心目中根深蒂固。

差勁的出行戰略

福特公司在許多歐洲國家擁有一個全面的經銷商網絡，這在行業中是一個巨大的優勢。

但福特對出行產品不夠重視，在新的汽車即服務（Car-as-a-Service）時代，它強大的經銷商網絡并沒有發揮出作用。雖然福特在2013年推出了汽車共享服務，但它沒有取得什么成績，大多數經銷商只是在客戶自己的車輛進行保養或維修期間向他們提供車輛，僅此而已。

2022年，福特推出了訂閱服務，作為汽車所有權的替代方案，但它僅限于特定的經銷商。它的Spin電動摩托車租賃業務也在2022年被賣給了德國微出行運營商Tier Mobility。

在歐洲，福特還沒有開始系統地開發出行產品。而它的競爭對手豐田和雷諾早已在這一領域進行了全面布局。這在此刻可能并不重要，但當競爭對手在這一不斷增長的業務領域站穩腳跟后，福特的高管們可能要睡不著覺了。

本文由汽車商業評論原創出品

轉載或內容合作請聯系說明

違規轉載必究